Что изменилось в техническом плане за год

Прошлый год ознаменовал начало новой эры для гибридных автомобилей. Новый регламент позволил использовать более широкие шины, да и сам автомобиль стал куда более широким. Но что изменилось за год использования нового регламента?
Изменение регламента — интересная вещь, ведь каждый новый запрет или изменение определённых моментов открывают «серые зоны » в которых начинается борьба инженерной мысли. И 2017 год — яркий тому пример, потому что мы увидели, как работает данное «правило».

Боковые дефлекторы

Основным «полем боя» в 2017 году является область боковых дефлекторов. На картинке выше приведены примеры нововведений, которые применяли команды. Тут вам и лезвия на боковом дефлекторе в области понтона («Хаас») или нижний дефлектор полностью состоящий из лезвий, как у «Форс Индии». И это далеко не все.

Стоит отметить, что изменялись не только сами дефлекторы, но и куча элементов возле них. Вообще, можно сказать, что началась работа в «микро аэродинамике», ведь большинство элементов стали крошечными и еле заметными. Как пример, можно привести команду «Макларен». На картинках выше видно, что с внешней стороны дефлектора были созданы два лезвия у края, а также целая гребенка возле основного элемента. То же самое касается и внутренней части. На верхней картинке белой стрелкой показана область, находящаяся между дефлектором и понтоном, которая относится к днищу автомобиля. Она также не раз изменялась по ходу сезона.

Команда «Уильямс» также, как и все, очень часто меняла элементы в области дефлекторов. Так, рассматривая картинку ниже, вы можете заметить, что на Гран-при Японии в команде не использовали дефлектор с дополнительными элементами, а на Гран-при Малайзии они присутствовали. Также вы можете увидеть решение команды из Гроува, а именно крыло, установленное над областью дефлектора, прямо перед понтоном. 

Переднее антикрыло и носовой обтекатель

«Формула-1» не была бы ей, если бы команды не меняли переднее крыло, практически каждый этап. Измененная базовая плоскость, главный каскад крыла и его кончики, а также торцевые пластины — обновления всего этого мы могли видеть по ходу сезона. На картинке выше изображен болид «Мерседеса», где можно заметить, как изменялась геометрия элемента под названием «клык», от Гран при Сингапура и до Гран-при Японии.

Днище

Да, этот фундаментальный элемент тоже подвергался модификациям и не реже, чем переднее антикрыло. В основном, в командах изменяли количество или форму вырезов в области заднего колеса.

Плавник

Акулий плавник изменяли реже, в основном используя короткую версию (без Т-образного крыла), но после того, как стало известно, что Т-крылья и большие плавники будут запрещены в сезоне 2018 года. А в первой части сезона мы видели обновления этого элемента. А самым необычным и ярким изменением, казалось бы, такой простой, с точки зрения дизайна детали, стал «стегозавтр» «Форс Индии». Никто в пелотоне не ожидал увидеть такое большое количество крыльев на акульем плавнике.

Т-крыло

Это тот самый яркий пример использования серых зон. В начале сезона мы увидели Т-крыло, состоящее из одной плоскости и похожее на вешалку, за что и получило такое название. Но по ходу сезона мы могли наблюдать, как «вешалка» изменялась. Модификация формы плоскости, а также изменение их числа или добавление прорезей на них, и как яркий пример — фотография Т-крыла команды «Макларен» на фотографии выше.

Диффузор

Еще одним элементом, который часто изменялся по ходу сезона является задний диффузор. На фотографии ниже можно увидеть различия в диффузоре, используемом командой «Феррари» во время гонки в Венгрии и на тестах для новичков, которые проходили там же. По ходу сезона изменялись формы основной плоскости, а также боковая часть сплиттера. Важность данной части болида можно увидеть, если посмотреть повтор Гран-при Мексики, когда во время старта на машине Льюиса Хэмилтона был поврежден диффузор, что значительно повредило баланс машины.

При написании статьи использовались фотографии с ресурсов: zimbio, AMuS, а так же твиттера Albert Fabrega.