Алексей Грушко1000-й гран-при: празднование “юбилея”, обернувшееся пшиком
Дэймон Хилл за рулём “Лотус 49” в Шанхае – Auto Motor und Sport
“Тысячный” гран-при Ф1 должен был праздноваться с размахом – интерес к “юбилею” всячески подогревался роликами и публикациями в соцсетях, обратным отсчётом, который начался ещё в прошлом сезоне, однако всё действо во время БП Китая в итоге больше походило на худший музыкальный фестиваль “Файр” (Fyre) и мало чем отличало гонку от многих других, не говоря уже о том, чтобы сравняться с теми же фестивалями в Гудвуде.
У многих ещё были свежи воспоминания о “пятисотом” гран-при, который отмечался в Аделаиде в 1990 году шумной вечеринкой, да и не так уж и давно “Формула-1” вполне прилично отпраздновала “шестидесятилетие” во время БП Бахрейна. Но в Китае всё получилось весьма серо – под стать небу над Шанхаем. Проблема была в том, что Китай оказался просто не тем местом, где следует проводить подобные вещи. Да, трибуны были полны зрителей, однако, во-первых, давайте не забывать, что 15 лет назад их количество было гораздо больше, а, во-вторых, иностранцев на них практически и не было.
Несмотря на то, что Большой приз Китая проводится с 2004 года, в стране так до сих пор и не сложились традиции автоспорта. А все страны, где это давно уже часть культуры, находятся от Поднебесной слишком далеко, а расстояние усугубляется слишком сложными визовыми и таможенными правилами. План пригласить всех чемпионов мира или представителей их семей, а также собрать все чемпионские автомобили на трассе, провалился. В итоге в паддоке присутствовали лишь те, кто там и так бы был в силу своей работы в “Формуле-1”: Ален Прост в качестве посла “Рено”, комментаторы Дэймон Хилл и Нико Росберг, а также действующие гонщики Льюис Хэмилтон, Зебастиан Феттель и Кими Ряйккёнен. Это при том, что до сих пор живы и находятся в прекрасном здравии Мика Хяккинен, Жак Вильнёв (который предпочёл ехать в европейском НАСКАРе), Дженсон Баттон (который мог бы заглянуть на огонёк, находясь не так уж и далеко в Японии), Фернандо Алонсо, Найджел Мэнселл, Нельсон Пике и Кеке Росберг, не говоря уже о тех, кто побеждал в Чемпионате мира среди гонщиков 1950-1980 гг.
А на трассу и вовсе выехал лишь один автомобиль прошлых лет – “Лотус 49” Грэма Хилла в спецификации Монако-1970, за рулём которого Дэймон Хилл проехал несколько кругов. Попытки привезти в Китай культовые “Мерседес W196″ или “Феррари Ф2004” обернулись провалом – слишком сложно и слишком дорого. В итоге всё историческое наследие свелось к “Уильямс FW15C” 1993 года, “Стюарту SF1” из 1997-го и “Лотусу Е20” 2012-го, двигателю с чемпионского “Макларена” 1984 года, большим плакатам с изображением уже умерших чемпионов и рисункам, кубкам прошлых лет, выставке рулей, моделей автомобилей, комбинезонов и шлемов Айртона Сенны и Михаэля Шумахера. Т.е. к уровню обычного провинциального автогоночного фестиваля, а не юбилею самых-самых, как уверяет “Либерти”, гонок в мире.
Нет, владельцы чемпионата старались – на каждом автомобиле и шлемы были наклейки в честь “тысячной” гонки. Они даже выбили из ФИА право для гонщиков безнаказанно сменить дизайн шлема на китайскую гонку (напомним, число изменений по ходу сезона ограничено). Но в итоге лишь половина гонщиков решила сменить раскрас своих головных уборов. Льюис Хэмилтон специально для китайской гонки представил эксклюзивный дизайн кепки… красного цвета: “Конечно, с точки зрения “Мерседес” это не сильно вписывалось в корпоративную культуру, но они мне разрешили”.
В паддоке продавались специальные памятные монеты, постеры и программки в честь 1000-й гонки, но пользовалось это всё небольшим спросом. Равно как и фан-фестиваль в субботу, организованный в одном из парков Шанхая, где публику развлекали автомобили Ф1 “Рено” образца 2012 года (т.е. “Лотус”) и “Заубер” 2011-го, на который зачем-то нацепили хало. В итоге посмотреть на это действо не набралось даже 100 тыс. зрителей – немыслимая ситуация для подобных шоу в Европе.
Да и сами гонщики весьма скептично отнеслись к “юбилею”. Безусловно, большинство из них говорили о том, что это большая честь для них, что таким образом они войдут в историю вне зависимости от того, дебютант ты или ветеран. Многие делились воспоминаниями о гонках прошлого. Но даже эти воспоминания показали, насколько им плевать на огромную историю гонок гран-при – в лучшем случае в разговорах всплывали 1980-е. Так, Кевин Магнуссен отметил, что лучшими гонками он считает Бразилию-2008 и Канаду-2011, Феттель отметил первую победу Сенны (Португалия-1985, если кто не знает), Боттас – победу Хяккинена в Хересе в 1997-м. Тот же Магнуссен хотел бы сесть за руль “Макларен МП4/4” 1988 года, а Хюлькенберг – “Бенеттон” Шумахера, принесший ему второй титул чемпиона мира. Макс Верстаппен же отметил, что если уж ездить на чём-то из старых автомобилей, то выбирать следует технику не старше начала 1990-х: “Всё остальное слишком опасно”. Ни слова о 1970-х, не говоря уже о 1960-х или 1950-х.
Лучший же итог празднования и отношения к нему подвёл опять же молодой нидерландец: “Тысячная гонка. Это всего лишь первая гонка сразу после 999-й”. Нико Хюлькенберг же поставил точку: “В нашем быстро меняющемся и поверхностном мире не стоит ожидать слишком много от этого всего. Боюсь, что очень скоро Китай-2019 станет просто очередной гонкой среди многих”. Лучше и не скажешь.
Источник: Auto Motor und Sport
Похожие записи
