Трасса в Монако – Essentially Sports

Прошло ровно 90 лет с момента первого Гран-при Монако. И мы задумываемся: может ли сложнейшая уличная трасса всё ещё поставлять нам зрелищные и интересные гонки.

Когда в октябре 1925 года Антони Ногес, руководитель недавно созданного Автомобильного клуба Монако, приехал в Париж, чтобы представить план проведения гонки главному органу мирового автоспорта – Ассоциации международных автомобильных клубов (АИАКР), его там встретили пустыми взглядами. Всем было очевидно, что княжество Монако было слишком мало для проведения кольцевых гонок международного уровня в пределах своих границ.

Нет международной гонки – нет членства в Ассоциации, вот так. Однако в мае того же года даже Германия была принята, а ведь не прошло и 11 лет после окончания Первой мировой войны. Надо было им указать на это, но у Ногеса не было плана. Он начал формироваться во время долгой поездке домой на поезде. Через несколько дней после возвращения он шёл по знакомым улицам, но на этот раз смотрел поверх булыжников и трамвайных путей, в будущее. Именно во время прогулки и была придумана первая конфигурация трассы. Нечто настолько невероятное, что оно становилось все более желанным и в итоге стало реальностью. Тем не менее Ногес два года держал это при себе.

Потом он заручился поддержкой Луи Широна, обходительного монегаска, восходящую звезду гонок, выигравшего Гран-при Испании и Европы с «Бугатти» в 1928 году. Один из лучших гонщиков считал проведение гонки в Монако хорошей идеей, как можно было с ним не согласиться? Едва ли. Принц Пьер убедил своего тестя Луи Второго в том, что международные автомобильные гонки – шанс для повышения привлекательности Монако и расширения улиц.

АИАКР уступила Монако гонку в октябре 1928 года, первый гран-при состоялся 14 апреля следующего года. Он был выигран интеллигентным и красивым англичанином французского происхождения Уильямом Гровер-Уильямсом, впоследствии расстрелянным нацистами за участие в диверсиях французского подполья. Третьим приехал Рудольф Караччиола, до этого он дважды выбивался в лидеры на не совсем подходящей для трассы «Мерседес-Бенц SSК». Такая гонка доказала, что трасса имеет право на жизнь и на ней могут проходить очень интересные гонки.

Этот гламур и эксклюзивность сохранились – именно они помогли проводить гонку в последние 90 лет – но защищать её присутствие в календаре организаторам доводилось не раз. Современные машины смотрятся очень эффектно на этой трассе. Она не устарела во всех аспектах… кроме обгонности.

Когда в 1933 году гонке был присвоен статус «гранд-эпрёв» – тогда это был шаг вперед по сравнению с простым гран-при – Варци и Нуволари вели эпическое сражение, выступая за «Бугатти» и «Альфа Ромео» соответственно. Они обгоняли друг друга множество раз, часто на одном и том же круге.

В 1961 году Стирлинг Мосс уехал от «акулоносых» «Феррари», показав темп быстрее, чем в тренировках (на секундочку, он взял поул). Блокировать соперников было не в его стиле, да и машина была довольно скудных размеров.

В 1970 году Джек Брэбем допустил странную ошибку в последнем повороте из-за того, что перенервничал. Старая шпилька Газометр была широкой по меркам Монако, поэтому Джека здесь мог обогнать Йохен Риндт.

В 1981 году Жиль Вильнев протиснул свою «Феррари» между барьерами и «Уильямсом» Алана Джонса, на машине которого возникли проблемы. Места едва хватило, чтобы проехать.

Здесь всегда важно было место на стартовой решётке. В 1933 положение машин на стартовой решётке впервые определилось не путём жребия или голосования, а по результатам тренировки. Тогда Варци вырвал первую позицию на старте у Широна. Сейчас основная «гонка» проходит в субботу, поэтому Шумахер в 2006 и, возможно, Росберг в 2014 гг. намеренно провоцировали появление жёлтых флагов, чтобы сохранить поул.

Здесь скорость наиболее заметна – всё выглядит, как реалистичная видеоигра. В воскресенье от гонщиков требуется иное, чем в субботу: сохранить результат и не гнать на все деньги. Это явно не приносит удовольствия ни гонщикам, не зрителям. Конечно, излишне аккуратничать тоже нельзя. Тут нужно найти правильный баланс.

Чтобы понять, место ли Монако в современной «Формуле-1», достаточно просто посмотреть в историю: Аскари, улетевший в воду, победа Брэбема за «Купер», блестящий пилотаж Грэма Хилла, за который его прозвали Мистер Монако, победа Джеки Стюарта со сломанными задними тормозами, неожиданный триумф Оливье Паниса и так далее. «Формула-1» уже неотделима от этапа в Монако и вряд ли покинет календарь серии. Он заключает в себе всё хорошее и плохое: скорость и смелость, жадность и нарядность, миллиметры и миллионеры, обго… А вот этого, спасибо регламенту, уже нет.

Однако именно тут скорость, борьба на грани, техника прохождения поворотов, качество шасси выходят на первый план. Нет Монако – нет гонок, нет шоу. Для Ф1 большую ценность, чем Гран-при Монако имеет, разве что, только «Феррари».