• Летопись автоспорта
  • Закат эпохи тестов. Почему отмена сезонных испытаний в “Формуле-1” – это нормально

    Роберт Кубица на сезонных тестах “Формулы-1”. Хунгароринг, 2018 – Formula Spy

    На минувшей неделе в Кёльне состоялось очередное заседание Всемирного совета ФИА по автоспорту, на котором в числе прочих был утверждён график тестов “Формулы-1” в сезоне-2020. Болельщики сразу же обратили внимание на то, что из календаря “больших призов” были убраны сезонные тесты, в большинстве своём раскритиковав такое решение.

    Но справедлива ли подобная критика? Объясняем, почему нет и чем почти наверняка руководствовались представители команд и руководство серии, отказываясь от дополнительных тренировок между этапами.

    Машина “Формулы-1” сезона-2021 – Пресс-служба Ф1

    НОВИНКИ-2021 НЕ ОБКАТАЕШЬ

    Начнём с частного случая, касающегося не сезонных тестов вообще, а 2020 года в частности. Одной из задач тестов, по крайней мере во второй половине сезона, практически всегда являлась обкатка новинок на предстоящий гоночный год. Тут можно вспомнить, например, как в “Уильямсе” или “Форс Индии” в 2018 году испытывали в Венгрии новые упрощённые передние антикрылья.

    Вот только в 2020-м возможности обкатать эти самые новинки банально не будет – технический регламент “Формулы-1” 2021 года настолько отличается от своего предшественника образца 2019-2020 годов, что опробовать можно только новую машину целиком. А демонстрация ранних наработок за полгода-год до старта нового сезона вряд ли входит в планы команд, инженеры которых явно будут опасаться возможной утечки информации в условиях, когда каждая мелочь может оказать решающее значение на будущую расстановку сил.

    Да, конечно, не секрет, что в итоге копирование всё же происходит, но происходит оно уже по ходу сезона, когда приходится адаптироваться в том числе и к собственной концепции автомобиля, в которую далеко не всегда удаётся вписать технологические решения конкурентов.

    БОЛЬШЕ ГОНОК, БОЛЬШЕ ТРАСС

    В сезоне-2020 “Формулу-1”, если, конечно, не произойдёт каких-либо форс-мажоров, ожидают рекордные 22 гран-при, в 2021 году это число рискует вырасти до 24, а позже их может стать и ещё больше, о чём, не стесняясь, говорит президент ФИА Жан Тодт.

    Нетрудно догадаться, что при уплотнении календаря чемпионата гонщики вряд ли будут испытывать большое желание садиться в кокпит машины на дополнительные тесты, им и без них вполне будет хватать работы по ходу сезона. К тому же увеличение числа гонок обостряет и ещё одну, уже проявившуюся проблему.

    Традиционно тесты проходят на ограниченном числе трасс, на перечисление которых вполне хватит пальцев одной руки: Барселона, Сахир, Хунгароринг, “Поль Рикар” – все они имеют свою специфику и не похожи на большинство других треков. Насколько “полезными”, к примеру, могут оказаться тесты на “Барселоне-Каталунье” наглядно продемонстрировали после зимних испытаний в “Феррари”. Опередив там конкурентов, в “Скудерии” в итоге выяснили, что концепция машины подходит, по сути, только этой самой “Барселоне-Каталунье”, а на адаптацию автомобиля к остальным автодромам в результате пришлось потратить полгода.

    Чуть меньшие концептуальные проблемы обнаружились и в “Мерседесе” с “Ред Буллом” – первые, к примеру, явно начинали сбоить в условиях жары. В такой ситуации на первый план выходит подстройка машин под каждый отдельный этап, о чём фактически и заявили в ФИА, предложив командам сконцентрироваться на работе по пятницам. К тому же…

    Работа в аэродинамической трубе “Уильямса” – Пресс-служба "Уильямса"

    ВЕК КОМПЬЮТЕРИЗАЦИИ

    …Давайте будем честны – команды при конструировании, обкатке и обновлении машин в современных “больших призах” уже давно предпочитают руководствоваться  компьютерами и испытаниями в аэродинамических трубах, без наличия которых выступать в “Формуле-1” уже просто-напросто невозможно.

    Подобные технологии сейчас развиты настолько сильно, что симуляции с лёгкостью заменяют масштабные живые испытания, позволяя более-менее понимать принцип работы новинок ещё до приезда на новый этап и их установки на автомобили перед пятничными тренировками.

    За весь нынешний сезон об ошибке в симуляции командами было объявлено по сути всего один раз – в “Ред Булле” после Гран-при Сингапура, однако этот отрицательный опыт работы симулятора с лихвой перебивает опыт положительный в исполнении “Феррари”, за летний перерыв сумевшей без предварительных живых заездов практически полностью решить фундаментальную проблему SF-90, подготовив для неё обновления образца 2020 года.

    Предсезонные же тесты нужны просто для понимания того, на каком уровне в принципе новая машина способна ехать.

    Никита Мазепин в составе “Мерседеса” на тестах в Барселоне – Пресс-служба "Формулы-1"

    ОТСЕВ РЕНТА-ДРАЙВЕРОВ И ГОНЩИКОВ БЕЗ БУДУЩЕГО

    Зачастую в последнее время участниками сезонных тестов становились люди, вообще не понятно для чего появляющиеся в кокпитах актуальных машин “Формулы-1”. Есть ли шанс у условного Никиты Мазепина в ближайшем будущем попасть в “большие призы”? Маловероятно, однако в тестах он участие принял – просто потому, что а) у него оказалось больше средств для этого и б) у “Мерседеса” просто не оказалось под рукой другого гонщика, попадающего под обязательную категорию “молодого”.

    Мало того, что юнцы вряд ли способны дать объективную оценку возможным обновлениями машины, так они ещё и несут за собой имиджевые потери для чемпионата. Можно сколько угодно смеяться над словами Хельмута Марко по поводу “режима Мазепина”, но факт остаётся фактом – россиянин продемонстрировал, что даже не обладая опытом выступлений в “Формуле-1”, получив в руки быструю машину, можно ехать на уровне основных гонщиков. Ситуация, явно не красящая “вершину автоспорта”, пытающуюся хоть как-то доказать, что её гонщики являются лучшими в мире.

    В отсутствии тестов максимум, на что смогут рассчитывать подобные “рентачи”, это частные заезды и тренировки по пятницам. Впрочем, что касается последних, то теперь команды даже в условиях, когда при выборе гонщиков первое место занимают финансы, будут думать дважды, а то и трижды. Всё дело в том, что  пятница не только будет иметь решающее значение в настройке обновлений, но и давать молодёжи возможность зарабатывать очки супер лицензии – по одному баллу за каждую тренировку и не более десяти за год.

    А если вспомнить, насколько скрупулёзно коллективы “Формулы-1” в последнее время подходят к вопросу подготовки и помощи собственной молодёжи, выделяя на эту сферу деятельности достаточно внушительные средства, можно не сомневаться, что шанс заработать супер лицензию, а заодно и обзавестись первым опытом работы с командой, будут получать лишь те, на кого действительно рассчитывают в будущем.

    Демо-заезды “Ред Булла” в Гренхене – Пресс-служба "Ред Булла"

    МАШИНЫ “ФОРМУЛЫ-1” И ТАК ВИДЯТ ЧАСТО

    Ну а напоследок стоит сказать о ещё одной претензии, предъявляемой к малому числу тестов – мол, раньше тесты способствовали популяризации “Формулы-1”, так как попасть на них было проще, чем на гонки.

    Вот только люди, приводящие подобный довод, судя по всему, забывают, насколько активно в последнее время в Ф1 стали проводить гоночные шоу, ради которых даже не нужно ехать на какой-то определённый автодром, так как проходят они непосредственно в городах, благодаря чему прикоснуться к “большим призам” стало куда проще.

    Этих дорожных шоу на самом деле стало настолько много, что рядовой болельщик не сможет вспомнить и половину из них. В сезоне-2019, к примеру, посмотреть на машины “Формулы-1” можно было в Гренхене, Брэндс-Хэтче, Гудвуде, Копенгагене, Кейптауне, Зандворте, Будапеште, Ханое, Токио, Санкт-Петербурге (частично), 15 французских городах, Чикаго – и это далеко не полный список.

    ЭПОХА ТЕСТОВ УШЛА

    Да, эта эпоха действительно завершилась, как завершилась эпоха громких движков, эпоха дозаправок и эпоха до “гало” – с течением времени и изменением обстоятельств меняется и “Формула-1”, но это и правильно, ведь стоять на месте “вершине автоспорта” не к лицу.

    К тому же, отмена сезонных тестов не означает, что от них откажутся окончательно – своего слова пока не сказали “Пирелли”, с удовольствием регулярно вставляющие внеплановые шинные тесты в календарь чемпионата.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.