Первая суперлицензия Михаэля Шумахера – Pinterest

29 сентября российский пилот “СМП Рейсинг” и Академии Феррари Роберт Шварцман опубликовал в сторис своего “Инстаграма” фото с суперлицензией ФИА, предоставив гоночному фан-сообществу редкую возможность увидеть, как выглядит этот заветный для каждого молодого гонщика, стремящегося в “Формулу-1”, документ. Естественно, это сразу подняло волну вопросов со стороны болельщиков о том, что на самом деле означает получение суперлицензии, а также породило ряд логичных, но не совсем правильных выводов о будущем россиянина.

Fun Formula разъясняет что же такое суперлицензия ФИА, как конкретно её можно получить, и что она даёт своему обладателю.

ПРОПУСК В МИР “ФОРМУЛЫ-1” И СИМВОЛ СОВЕРШЕННОЛЕТИЯ

Для начала нужно отметить главное – только суперлицензия ФИА даёт право принимать участие в официальных сессиях “Формулы-1”, а получить её может только пилот, достигший возраста 18 лет, так что эту лицензию вполне можно называть своеобразным символом гоночного совершеннолетия. Впрочем, было так не всегда, подобный возрастной ценз ввели после перехода в “большие призы” Макса Верстаппена, который после этого стал вечным обладателем звания самого юного участника гонки Ф1 (17 лет и 166 дней).

К слову, это же возрастное ограничение практически нивелирует шанс перехода в “Формулу-1” гонщика из серии, расположенной в иерархии европейских открытых колёс ниже “Формулы-2”, так что в будущем мы вряд ли увидим повторение историй Даниила Квята, Лэнса Стролла и Макса Верстаппена. Роберту же сейчас 21, и возрастному условию получения лицензии он удовлетворял без проблем.

Тут же необходимо сказать о том, что сейчас существует два типа суперлицензии ФИА: FIA Formula One Driver Super Licence и Free Practice Only Super Licence. Как нетрудно догадаться из официальных названий, одна является полноценной, а вот вторая даёт право на участие исключительно в пятничных тренировках “Формулы-1”. Правда, и порог вхождения у второй значительно ниже. Лицензия Шварцмана, отметим, является полноценной.

СУПЕРЛИЦЕНЗИЯ КАК ИТОГ МНОГОЛЕТНЕЙ РАБОТЫ

Что ж, теперь перейдём к следующему вопросу – что нужно сделать самому пилоту, чтобы получить полноценную суперлицензию. Основным документом, регулирующим её выдачу, является приложение Л к Международному спортивному кодексу ФИА, а конкретно его пятый параграф.

Для начала гонщик должен обладать действующей гоночной лицензией категории А, вручаемой с 17 лет всем участникам чемпионатов, занимающих верхние позиции в иерархии младших “формул”, затем, как уже говорилось выше, гонщику должно быть 18 лет на момент участия в его первой сессии официального уик-энда “Формулы-1”. Помимо этого, спортсмен, впервые получающий суперлицензию, сдаёт небольшой экзамен на знание норм Международного спортивного кодекса ФИА и спортивного регламента Ф1. Последующие заявки на суперлицензию обрабатываются без этого экзамена, но с подтверждением от команды “Формулы-1”, что она провела с гонщиком беседу на соответствующую тему, и гонщик знает все вышеуказанные нормы – то есть, инициировать получение лицензии высшей категории фактически может только действующий коллектив “больших призов”.

Ну, и наконец, самое интересное условие получения суперлицензии – гонщик должен обладать рядом спортивных достижений. Во-первых, проехать минимум 80% гонок в двух подряд сезонах в чемпионатах, указанных в приложении Л. А во-вторых, набрать 40 баллов лицензии за три календарных года перед подачей заявки, либо за два календарных года и чемпионаты, завершившиеся ранее истечения третьего календарного года.

Этот пункт получения лицензии регулярно становится причиной ожесточённых споров, так как существует много дополнительных правил начисления баллов в зависимости от чемпионата и количества пилотов, принимающих в нём участие. Например, тройка призёров сезона “Формулы-2” получает по 40 очков, а победитель “Формулы-3” – 30, столько же, сколько и спортсмен, оставшийся в шаге от топ-3 в Ф2, или вице-чемпион “Индикара”. К тому же, ежегодно количество баллов в сериях, как и список серий меняется, что приходится учитывать при подсчёте баллов. При этом ФИА не публикует актуальное количество баллов у гонщиков, и подсчёт ведут преимущественно эксперты и болельщики.

О том, насколько сложно это делать правильно, говорит хотя бы то, что в своё время с подсчётом очков запутался даже доктор Хельмут Марко, неверно рассчитав их количество у Патрисио О’Уарда. Кстати, ввели балльную систему тоже во многом из-за Макса Верстаппена.

ГЛАВНОЕ – ПОЛУЧИТЬ ЛИЦЕНЗИЮ. ДАЛЬШЕ – ПРОЩЕ

Но набирать эти 40 баллов нужно, фактически, лишь один раз. Получив суперлицензию, в следующие три года она, по сути, может продлеваться автоматически по запросу команды Ф1. Именно это позволит, например, Фернандо Алонсо без каких бы то ни было проблем вернуться в “большие призы” в 2021-м, несмотря на то, что последний раз он выступал в чемпионате в сезоне-2018, как раз разрешённые регламентом три года назад.

А вот в случае с Робертом Кубицей во время его перехода в “Уильямс” этот пункт приложения Л уже не работал, и ему пришлось воспользоваться правилом для пилотов, пропустивших более трёх лет. Им для лицензирования нужно продемонстрировать собственные навыки вождения – проехать не более чем за два дня 300 км за рулём актуальной машины Ф1, при этом сделав это в период в 180 дней перед подачей заявки на лицензию.

В общем, основная задача – именно получить суперлицензию, то есть заинтересовать собой команду “Формулы-1”. В противном случае, можно иметь сколько угодно баллов лицензии, но сам заветный документ так и не получить, как это происходит с Лукой Гьотто, имеющим сейчас в активе аж 76 очков, но не обладающим суперлицензией. В такой ситуации обеспечивать наличие у себя 40 баллов придётся из года в год.

Суперлицензия Роберта Шварцмана – "Инстаграм" Роберта Шварцмана

ЛИЦЕНЗИЯ – НА ОДИН ГОД, У РОБЕРТА – ДЛЯ ТРЕНИРОВОК, ПОКА

Теперь же вернёмся к фотографии, которую опубликовал Роберт Шварцман, и ответим на ряд появившихся у болельщиков вопросов. Первое, на что обратили внимание фанаты, это то, что получил документ Роберт 20 февраля, а действует он только на 2020 год. В этом нет ничего удивительного: во-первых, оформление суперлицензии, по правилам, происходит не позднее, чем за 14 дней до начала той сессии, в которой гонщик должен принять участие, а сделать это в межсезонье куда проще, чем по ходу года, а во-вторых опять же, по правилам, каждая выданная суперлицензия действительна до конца календарного года.

Более того, пилот, впервые получающий лицензию, после своей дебютной официальной сессии “Формулы-1” находится на 12-месячном испытательном сроке, по ходу которого ФИА может в любой момент отозвать лицензию по тем или иным причинам.

Вторым вопросом было то, означает ли это, что Роберт получил контракт основного пилота на сезон-2021. Нет, для начала, повторим, лицензия была получена 20 февраля сроком до конца 2020 года, а столь поздняя публикация этой информации была связана, судя по всему, с последовавшим за этим объявлением от пресс-службы “Феррари” о том, что Шварцман, как и Мик Шумахер с Каллумом Айлоттом, примет участие в пятничной тренировке “Формулы-1” в сезоне-2020.

Напоследок же стоит сказать, что если у Роберта и Мика лицензии для этого являются полноценными (сын семикратного чемпиона мира свою оформил ещё в 2019 году), то вот Каллум пока будет довольствоваться лишь вышеупомянутой лицензией на участие в пятничных тренировках. Британец на данный момент имеет на своём счету лишь 25 баллов, а в конце года их останется 15, так что для квалификации на полноценный документ ему необходимо окончить сезон Ф2 в топ-4. Впрочем, для тренировок в Ф1 можно и вовсе не иметь очков лицензии – достаточно принять участие в хотя бы шести этапах “Формулы-2” за предыдущие три календарных года.

Актуальное количество баллов суперлицензии у пилотов “Формулы-2” и “Формулы-3” можно посмотреть ЗДЕСЬ.