Краткий обзор технических обновлений разных команд на Гран-при Бельгии.

Не так уж и много команд привезли крупные обновления для своих машин. Основные новинки получили “Феррари”, “Мерседес”, “Ред Булл” и “Макларен”.
Начнем с первых. Коллектив из Маранелло после удачного выступления в Венгрии, прибыл в Бельгию с позитивным настроением, привезя с собой новое переднее крыло, слегка видоизмененное днище, как у их главных конкурентов, а так же задний диффузор, от которого позже отказались.
Из картинки ниже видно, что итальянцы убрали подкрылок в профильной стойке переднего антикрыла, который создавал дополнительные завихрения возле колес.

Заднее крыло у “Феррари” представляло собой гибрид решений используемых в Венгрии и Баку, которые позволили им показать хорошую скорость на первом секторе.

Техническое обновление заднего диффузора, которое в “Феррари” протестировали на промежуточных тестах, не удовлетворило своей работой во время первой практики, и в команде приняли решение вернуться к старому варианту. Более простая схема должна была дать преимущество на прямой, но было принято решение не использовать данную конструкцию. Возможно, мы ее увидим во время Гран-при Италии.

Немецкий коллектив, в отличие от своих конкурентов, не стал привозить множество аэродинамических обновлений, а сосредоточился на обновлении силового агрегата, которое вызвало некоторые споры, так как “Мерседесу” удалось обойти правило ограничения расхода масла.

По непроверенной информации четвертый блок двигателя обладает чуть большей мощностью, в отличии от прошлых модификаций, что сильно должно помочь команде на трассах в Спа и Монце. Обновленный двигатель в Спа был использован только самим “Мерседесом”, в то время как команды-клиенты получат возможность использовать эту версию во время этапа в Монце и после неё.

 С приличным пакетом обновлений прибыла команда из Уокинга. “Макларен” привез новую силовую установку “Хонда” в четвертой вариации и обновленное заднее крыло.

Новый двигатель должен был принести с собой дополнительную мощность, которую так не хватало автомобилю.

Но обновление не принесло удовлетворения команде, ведь во время квалификации Алонсо столкнулся с “глюком” системы подачи дополнительной энергии, а Вандорн – с громадными штрафными позициями. Японские инженеры в который раз разочаровывают своим подходом к разработке двигателя, однако пообещали все же внести коррективы в дальнейшее развитие этого агрегата.

Что касается обновления аэродинамики, заднее антикрыло MCL32 использует меньшее сопротивление воздуха, чтобы противостоять отсутствию мощности мотора на длинных прямых, увеличивая максимальную скорость. Возможно, такое крыло мы увидим на Гран-при Италии.

В “Ред Булле” хоть и привезли обновленное заднее крыло, но использовать его не стали, в команде посчитали, что потери на втором и третьем секторе были слишком велики, но зато пообещали, что привезут обновление на Гран-при Италии. На фото ниже – спецификация используемая с Гран-при Азербайджана, которую установили и в Бельгии.

При написании статьи использовались фотографии с ресурсов zimbio, f1analisitecnica, а так же ресурса  Auto Motor und Sport.