Технический обзор обновлений Гран-при Италии.

После Гран-при Бельгии болельщики могли задаться вопросом: а что же нового привезут команды в Италию? По идее, и привозить нечего, всё, что касалось увеличения максимальных скоростей уже было представлено в Спа. Но это не совсем так, ведь на трассе в Бельгии необходимо больше прижимной силы, чем в Монце. Команды смогли удивить и представить новинки в области аэродинамики.

Начнем, пожалуй, с команды «Хаас». В их распоряжении после гран-при Бельгии оказались силовые установки «Феррари» третей спецификации, а также новое заднее крыло. Конечно, их двигатели не имеют поблажку в виде увеличенного расхода масла, как у «Мерседеса» (хотя последние отрицают махинации в этой области), но прибавка в мощности и надежности у «Хаас» появилась. На картинке ниже изображено новое крыло с меньшей прижимной силой, чем на прошлых гран-при, но есть одна отличительная черта: нижняя плоскость изгибается не вниз, как у многих, а вверх. Чем мотивировано такое решение — неизвестно, но видимо, в команде отталкиваются от необычного решения, которое они использовали год назад.

«Мерседес», как и большинство других команд, представил обновление задней части болида с изогнутой вниз плоскостью и более острым углом атаки регулируемого крыла, что позволяет серьезно уменьшить лобовое сопротивление и увеличить максимальную скорость. Однако, показатели максимальной скорости у немецкой команды были очень невысокими. На фотографиях ниже изображено само крыло и его отличия от версии, используемой на Гран-при Бельгии.

В «Макларене» не стали представлять что-то кардинально иного и показали спойлер с похожей плоскостью, как у «Мерседеса», но с совершенно иной боковиной с интересной геометрией. Такое решение должно было увеличить скорость прохождения поворотов, за счет большей прижимной силы и оптимального распределения потоков воздуха.

 
Австрийская команда «Ред Булл» привезла обещанное с Гран-при Бельгии крыло, использущее меньшее сопротивление воздуха из-за очень острого угла атаки. Это позволило машине иметь хорошую скорость на прямых, что было отмечено в протоколах. Так как двигатель «Рено» имеет не самую большую мощность, а гонщикам команды необходимо было прорываться с конца пелотона из-за больших штрафов за замену агрегатов силовой установки, им могло помочь только увеличение скорости, посредством изменения аэродинамики болида.

Многие болельщики, да и конкуренты ребят из солнечного Маранелло ожидали увидеть обновленную силовую установку «Феррари». Однако, в команде не торопятся с обновлением двигателя, и, по слухам, представят обновление на Гран-при Сингапура. Что же привезла команда на свой домашний гран-при? Ответ прост — крылья и новое днище. Первое, как уже было сказано не один раз, должно было помочь увеличить максимальную скорость, а второе — оптимизировать потоки воздуха возле задних колёс. Примечательно, что в «Феррари» не сделали антикрыло, аналогичное «Мерседесу»; они пошли по пути «Ред була», сделав ровной нижнюю плоскость крыла. Диффузор, тестируемый в Венгрии, так и не был представлен, но были добавлены новые прорези сбоку, на нижней части стойки.

При написании статьи использовались фотографии с ресурсов: formula1, f1analisitecnica, а так же ресурса Auto Motor und Sport.