Обзор технических новинок команд, которые были представлены на БП США и Мексики.

Как я уже говорил в прошлом обзоре, команды все меньше уделяют времени обновлениям шасси текущих спецификаций. Но это не мешает тестировать новинки, нацеленные на будущий сезон. Так, в “Макларене” уже испытали новое переднее крыло, которое, по словам Фернандо Алонсо, является частью большого пакета обновлений на будущий сезон. Но об этом чуть позже.

Гран-при США

Не удивительно, что Американская команда “Хаас” привезла на свой домашний гран-при внушительный пакет обновлений.

В него входит новое днище (первое фото), которое имеет теперь три одинаковых выреза, новый боковой дефлектор с “лезвиями” (второе фото) и конфигуратором потока (третье фото) имеющим необычные элементы, а так же иную форму понтона и другие мелкие доработки.

В США “Заубер” привез обновления аэродинамики. Главным нововведением стал традиционный “плавник”, не имеющий никаких “Т-образных” крыльев или иных элементов.

“Мерседес” продолжает развивать решения, представленные в Японии. На боковом дефлекторе все те же примечательные особенности – “лезвия”, расположенные под конфигуратором потока, а так же разделители воздуха, установленные вертикально перед самим дефлектором. Детально рассмотреть эти детали можно на фотографиях ниже.

Также заметным изменением у немецкой команды стало применение упрощенного заднего антикрыла без “ложки” в центре, которое часто использовали ранее. 

Серьезно к американскому гран-при подошли в “Ред Буле”. Самой заметной новинкой стало изменение области бокового дефлектора, а точнее, добавление элементов, способных стабилизировать турбулентный поток. Помимо дефлектора, австрийский концерн обновил дно машины, а также изменил дизайн заднего диффузора.

“Феррари” также, как и “быки”, обновили задний диффузор, однако обновления получились немного значительнее. Инженеры из Маранелло создали новую центральную часть, которая стала плоской (подобное решение было протестировано в Венгрии, однако своего применения не нашло – прим. ред.). Также были добавлены крылышки (показаны красной стрелкой), позволяющие создать дополнительную работу воздуха.

Не осталось без изменений переднее антикрыло, отличающееся от старого более короткими торцевыми пластинами, позади которых расположен  элемент, перенаправляющий воздушные потоки наружу (показан стрелкой).

Ребята из Уокинга, как я сказал ранее, уже тестируют новинки, нацеленные на следующий сезон. Интересной новинкой стал новый руль, выполненный в “минимализме”, т.е. с минимальным количеством кнопок-крутилок. Боковой понтон, как и у “Мерседеса”, обзавелся “лезвиями” под конфигуратором потока.

Но главным обновлением для “Макларена” стало переднее крыло, которой было сильно модифицировано и рассчитано на дальнейшее использование в следующем году. Инженеры уделили внимание вихрю “Y250”. Так, базовая плоскость была усложнена, теперь прорезей, которые формируют воздушный поток, стало намного больше. У торцевой пластины ситуация аналогичная. Еще во внутренней стороне пластины появилось не одно небольшое крылышко, как раньше, а два.

В “Макларене” комплексно подошли к вопросу, внедряя сразу несколько изменений, которые позволили заметно прибавить прижимную силу в передней части автомобиля.

Гран-при Мексики

Основными нововведениями в Мексике стали: улучшение охлаждения двигателя и тормозов, а так же обновления боковых дефлекторов у некоторых команд. На фотографии ниже представлен вариант дополнительных прорезей охлаждения, выполненный командой “Мерседес”.

В “Хаас” вновь изменили конструкцию тормозов, а также их систему охлаждения.

А вот “Заубер” несмотря на то, что в США использовали упрощенную версию “плавника”, на Гран-при Мексики решили использовать тот вариант, который был на Гран-при Японии, с установленным “Т-образным” крылом.

“Розовые пантеры” занялись областью бокового дефлектора. Из новинок – вертикальный элемент у переднего края понтона. Для увеличения жесткости он прикреплён к корпус у машины. Но это не все новинки в этой области: “Форс Индия” привезла новое днище и конфигуратор потока, а также элемент расположенный перед дефлектором, получивший дугообразную форму.

Но есть и скрытые новинки, расположенные позади дефлектора, например, три спиралевидных элемента у передней кромки днища. Это решение есть уже у многих команд, а теперь добралось и до “Пантер”. Данный элемент позволяет выпрямить турбулентный поток, попадающий в эту область.

Новый дефлектор представила “Рено”. Правда, впервые можно было увидеть его в Остине, однако долго он не продержался, был заменен на классический вариант. В Мехико французы повторно установили новинку. На фото ниже видно главную особенность дизайна: множество прорезей в области между главным дефлектором и элементом поменьше, находящимся с краю.

При написании статьи использовались фотографии с ресурсов: zimbio, AMuS, а так же твиттера Albert Fabrega.