Льюис Хэмилтон – Zimbio

Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Японии, финишировав на подиуме восьмую гонку подряд не ниже второго места, причём последние четыре раза победив.

На старте пара лидеров Хэмилтон-Боттас осталась на своих позициях и занялась своим любимым делом – отрываться. Причём не только от всего пелотона, но и увеличивая разрыв между собой – после четырёх кругов Боттас уже проигрывал лидеру “Мерседеса” более пяти секунд. Не сильно Хэмилтона из колеи выбил и выезд автомобиля безопасности – рестарт спокойно был выигран британцем, он к пит-стопу вновь оторвался от финна на пять с лишним секунд, хотя и жаловался на перебои в работе силовой установки, а после визита в боксы остался лидером. К финишу отрыв от Боттаса перевалил за десяток секунд, и быть Льюису обладателем большого шлема, если бы на последних двух кругах Феттель не улучшил время время быстрейшего круга гонки почти на полсекунды.

В принципе, это оказалось единственным достижением немца в гонке. Стартуя восьмым после провала в квалификации, после первого круга он был уже четвёртым – в т.ч. и благодаря Максу Верстаппену. Нидерландец активно боролся с Кими Ряйккёненом за третье место, ошибся в шикане Касио, проехался по траве и вернулся на трассу фактически в гонщика “Феррари”. Сам-то “Ред Булл” позицию на потерял, а вот Кими, которого мало того что вытеснили за обочину, так ещё и повредили автомобиль, пропустил вперёд Феттеля. Стюарды взяли эпизод в оборот и навесили Максу пять штрафных секунд на следующем пит-стопе

Но Верстаппен в этом гран-при был вершителем судеб гонщиков “Скудерии”. После рестарта Зебастиан активно насел на молодого гонщика “Ред Булла”. Нет чтобы дождаться визита Макса в боксы и спокойно его обойти на остановках в боксах (про штраф было уже известно, и “Феррари” сообщили об этом своему гонщику), или даже на стартовой прямой, раз было преимущество по скорости – нет, Феттель куда-то торопился и как только вплотную подъехал к “Ред Буллу” №33, сразу же пошёл в атаку. Место для атаки было выбрано не совсем традиционное – поворот Ложка. Проблема в том, что обгонять там достаточно сложно, т.к. после входа машину начинает сносить на внешнюю сторону поворота.

Верстаппен навёл резкость на атаку и подвинулся, оставив немцу ровно столько места, сколько было необходимо, чтобы поместить туда автомобиль. Однако Феттель всё же не удержал свою “Феррари” на траекторию и впечатался в “Ред Булл”. Оба гонщика в итоге оказались за пределами трассы, но если Макс вернулся на трассу, причём успев выскочить впереди Ряйккёнена, то немца развернуло и восьмой круг он закончил только 19-м. В отличие от эпизода первого круга, в этот раз судьи сочли произошедшее обычным гоночным инцидентом.

Контакт Феттеля с Верстаппеном – Sky F1

Можно по-разному относится к этому эпизоду – винить Верстаппена (но для это надо быть исключительным симпатиком “Феррари” или Феттеля и/или хейтером нидерландца), винить неторопливость Феттеля, потешаться над лидером “Феррари”, но, в принципе, оправдание такому поведению есть. Ведь, по сути, после провала в квалификации, имея 50 очков отставания от Хэмилтона, минимизировать нечего. Тут либо пан, либо пропал. Зебастиан рискнул – и проиграл (в очередной раз, да). Ну, хотя бы разнообразил гонку своим прорывом сначала на десятое место до пит-стопа, а потом с 16-го на шестое. Которое стало потолком – Кими был слишком далеко для размена позиций, да и смысла в нём уже особого не было.

К слову, после контакта с Верстаппеном и у Ряйккёнена гонка не задалась – на повреждённом автомобиле шибко не разгонишься (из-за повреждений аэродинамики “Пирелли” стали изнашиваться сильнее чем ожидалось), и когда сзади стал накатывать Дэниел Риккардо, в “Скудерии” предпочли зазвать финна в боксы чтобы поставить ему свежие шины. Но это помогло слабо – Ряйккёнен попал в траффик, и остановившийся шесть кругов спустя австралиец, не говоря уже о Верстаппене, который даже успел отбыть штраф, оказался в более чем трёх секундах впереди после выезда из боксов. Однако четвёртое место также стало для него потолком – угнаться за Верстаппеном на более твёрдых шинах было практически невозможно, плюс вылезли какие-то проблемы с шестой передачей, и приз в виде гонщика дня по итогам голосования болельщиков стал слабым утешением для Риккардо. При этом после финиша Кристиан Хорнер ещё раз подчеркнул, что в проблемах гонщика в квалификации виноваты исключительно мотористы “Рено” и в “Ред Булле” хотят закончить сотрудничество с Дэниелом на высокой ноте, желательно, победой в Мексике.

Но вот кто закончил гонку на высокой ноте, так это Верстаппен. После стычек с гонщиками “Феррари” он старался не сильно отставать от Боттаса, а после пит-стопа принялся сокращать отставание от финна стахановскими темпами, благо на “Ред Булле” стоял софт против мидиума у “Мерседеса”. И за 14 кругов от 10 секунд преимущества Боттаса не осталось ничего. Но догнать – не значит обогнать, особенно когда у тебя повреждено днище и вместо “Мерседеса” за спиной “Рено”. Так пара Боттас-Верстаппен и провели оставшиеся километры дистанции – как только они нагоняли круговых, разрыв между автомобилями практически исчезал, но стоило проехать траффик – вновь возрастал до одной-двух секунд. Хотя в какой-то момент показалось, что в “Мерседесе” занервничали – во время режима виртуального автомобиля безопасности механики даже выкатили на пит-лейн колёса, но жёлтые флаги продлились не так долго, чтобы успеть зазвать Боттаса в боксы.

Лучшим среди остальных в этот раз стал Серхио Перес. Отыграв одну позицию на старте, мексиканец держался восьмого места, не сильно сопротивлялся прорывавшимся наверх Риккардо и Феттелю, но после пит-стопа попал в траффик, в котором не стал отсиживаться, разобравшись и с гонщиками “Уильямс”, и “Заубер”, и Нико Хюлькенбергом, а после пит-стопа Пьера Гасли оказался впереди и “Торо Россо”. Впереди из “второго эшелона” был лишь Роман Грожан, к которому Перес также подбирался – у француза был мидиум, в то время как на “Форс Индию” после суперсофта установили софт. И случай обогнать представился на 41-м круге – Грожан замешкался, реагируя на зелёные флаги после изменения скоростного режима над трассой, и его в шикане достал Перес. После гонщик “Хаас” ругался по радио – мол, как, почему, слишком быстро ехал под жёлтыми, но судьи нарушений у “Форс Индии” №11 не обнаружили. А вкупе с финишем Эстебана Окона бывшие индусы заработали в Японии целых восемь очков и сократили своё отставание от “Макларена” до 15 очков. Не будь идиотии с аннулированием очков после летнего перерыва, команда бы уверенно бы занимала четвёртое место, имея на десять очков, чем “Хаас”.

Американская команда очень редко зарабатывает очки двумя автомобиля, и в Японии очередь баранки вновь настала для Кевина Магнуссена. И вновь виной была не техника, а человеческий фактор. В начале второго круга случился контакт между Магнуссеном и Шарль Леклером на старт-финишной прямой. Монегаск с помощью слип-стрима пытался обогнать датчанина, выйдя на внешнюю траекторию, но гонщик “Хаас” также резко взял вправо. В итоге Леклер буквально въехал в заднюю часть серого автомобиля. От машин полетели обломки, а на машине датчанина разрушилась задняя левая шина и №20 медленно поехал в боксы, разбрасывая обломки по трассе, в результате чего был выпущен автомобиль безопасности. Магнуссена починили, но повреждения оказались слишком сильными, и после восьми кругов он сошёл.

Последствия контакта Магнуссена и Леклера – Autosport

Не финишировал и Леклер. Во время нахождения автомобиля безопасности на трассе ему поменяли повреждённое переднее крыло и поставили мидиум, в надежде, что его хватит до конца. Однако после тридцатого круга шины поплыли, монегаск совершил второй пит-стоп, но через три круга сошёл. Со стороны это выглядело как ошибка и вылет гонщика, но, возможно, машина не выдержала атак поребриков; также фактором схода мог быть и удар в заднюю часть автомобиля от Маркуса Эрикссона на рестарте.

Третьим сошедшим в гонке стал Нико Хюлькенберг. Немец в какой-то момент вышел на десятое место, но шины были изношены и за три круга было потеряно всё что было добыто непосильным трудом. Возможно, к тому моменту автомобиль уже работал не лучшим образом – на 38-м круге “Рено” №27 запарковался в боксах из-за проблем в задней части. А вот Карлосу Сайнсу удалось добыть очки для французской команды – за три круга до финиша испанец на стартовой прямой прошёл Пьера Гасли в борьбе за десятое место.

“Торо Россо” вообще провалили домашний для “Хонды” этап. После бравой квалификации, когда оба автомобиля команды попали в топ-10, Брендон Хартли сначала проиграл старт и выпал из топ-10, так туда и не вернувшись. А потом Гасли, после первого отрезка, проведённого на шестом-седьмом местах, после визита в боксы оказался десятым – его опередили те, кто останавливался раньше. Однако ближе к финишу задние шины на “Торо Россо” поплыли, что и дало возможность Сайнсу проехать мимо.

О гонщиках “Макларена” и “Уильямс” в последнее время что-либо хорошее сказать сложно. Но они тоже были в гонке, и даже получали штрафы – Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл боролись друг с другом, и пересекли черту: канадец вытолкал испанского чемпиона с трассы, тот срезал шикану и не вернул выигранную за счёт этого позицию. Оба получили по пять штрафных секунд. При этом Алонсо стал лучшим в хвосте пелотона, Стоффель Вандорн не стал последним и был этим очень доволен, а Сергей Сироткин опередил Стролла, сетуя на то, что не смог реализовать стратегию двух остановок в боксах из-за траффика.

Следующий этап “Формулы-1” пройдёт через две недели в Остине, штат Техас, и, в случае дубля “Мерседес” с Льюисом Хэмилтоном во главе чемпион этого сезона может быть коронован досрочно.

Большой приз Японии, 17-й этап Чемпионата мира Формулы-1

Результаты гонки