С 26 февраля по 1 марта в Барселоне прошли первые предсезонные тесты “Формулы-1”, что позволило нам поближе посмотреть на новые болиды.

Ранее мы рассказали вам о всех автомобилях, которые будут принимать участие в чемпионате “Формулы-1” в этом году. Но, в большинстве своем, это были рендеры или фотографии, на которых была видна лишь малая часть обновлений, подготовленные командами. Теперь мы можем рассмотреть “живые” фотографии болидов, прямиком с тестов в Барселоне. Что интересного было замечено в Испании?

Воздухозаборники

Из-за системы безопасности именуемой “гало”, производителям пришлось заново перестраивать систему охлаждения, расположенную в верхней части автомобиля. Команда “Рено” (справа на верхней картинке) на своих рендерах представила машину с воздухозаборником, который практически не отличался от того, что стоял на RS17 в прошлом году. Сейчас можно заметить, что он стал уже и слегка сместился вверх, опять же, из-за системы “гало”. Верхняя система охлаждения получила три воздухозаборника и, соответственно, три канала воздуховода. Такое решение связано с тем, что масляный радиатор переехал в область над двигателем, для чего и требуется дополнительное охлаждение. Ранее масляный радиатор размещали в боковых воздуховодах понтона.

“Альфа Ромео Заубер” впечатляет своим количеством каналов системы охлаждения. На фотографии выше можно заметить, что у “Заубера” имеется четыре боковых отверстия (два основных, а также сверху два дополнительных) в понтоне и пять (да, именно пять) в верхней части машины. В швейцарской команде серьезно поработали над этой областью.

Хитрости выхлопной системы “Рено”

Запретили “обезьянье кресло”? Не беда, в “Рено” нашли иной способ полезно использовать выхлопные газы. Выхлопная труба установлена максимально высоко, как этого позволяют правила. Но чтобы направить поток воздуха на крыло, пришлось слегка изогнуть трубу, что отчетливо видно на фотографиях выше. Но изменения на этом не закончились, ведь чтобы крыло не расплавилось от потока горячего воздуха, его пришлось покрыть термоустойчивым материалом. Пока рано судить, насколько сильно это увеличивает прижимную силу.

Уникальная подвеска “Макларена”

“Макларен” приехала на тесты с новой задней подвеской, о которой было отмечено на презентации, а теперь, её можно было разглядеть. Первоначально складывается ощущение, что подвеска состоит из одного рычага, который парит в воздухе, но это не так. “Макларен” разработал две оси, которые идут от коробки передач и спрятаны под панелью и изогнутый поперечный рычаг, который видно на фотографии. Тяга крепится не к держателю колёс, а на поперечном рычаге, что позволяет беспрепятственно поступать воздуху в область диффузора. Это решение положительно оценил даже Адриан Ньюи, сказав, что решение прекрасно с точки зрения аэродинамики. Однако, такое решение очень рискованно и требует точного моделирования расчета нагрузки, при проектировании. Будем надеяться, что в отделе разработок постарались на славу и игра стоит свеч.

“Ред Булл” окрыляет

Боковой понтон был подсмотрен у “Феррари”, но доработан в стиле “Ред Булла”. В конструкторском бюро взяли и добавили крылья везде, где только можно. Так австрийская команда сделало из аварийного лонжерона крыло, которое находится прямо перед боковым воздуховодом, тем самым разряжая воздух перед попаданием в охлаждающую систему. Также инженеры снарядили боковой дефлектор дополнительным горизонтальным крылом, который усиливает воздушный поток вдоль панели диффузора. Но самым интересным элементом является элемент, находящаяся поверх понтона (обозначено стрелкой справа на верхней картинке). Оно служит для направления потока вниз по понтону. Простое, на первый взгляд, решение, но как быстро его “скопируют” команды?

Подвеска, как элемент аэродинамики

Новая передняя подвеска “Ред Булла” более совершенна с точки зрения аэродинамики. Поперечный рычаг выходящий прямо из носового обтекателя создает меньше вредных завихрений, чем при обычной компоновке.

Похудевший “Мерседес”

Удлиненная база “Мерседеса” позволяет играть с расположением компонентов в задней части машины. Поэтому во время тестов все внимание было обращено именно в эту область W09. Элементы стали компактнее, что позволило автомобилю похудеть и получить не просто узкий хвост, как у большинства, а максимально зауженный хвост. Как сообщили инженеры команды, им удалось добиться таких размеров без потери производительности компонентов. К слову, по их же заявлениям, сантиметр выигранного пространства сзади позволяет значительно уменьшить сопротивление воздуха и выиграть десятую секунды на круге.

Новая роль зеркал

И все таки это была не шутка. В “Феррари” решили максимизировать полезность зеркал. Для чего было придумано такое решение, пока не ясно. Возможно для уменьшения лобового сопротивления, а может быть и для эффективного использования воздушного потока.

Гало 2.0

После того, как “гало” стало обязательным, было много вопросов по поводу вреда для аэродинамики автомобиля. ФИА пошла на встречу и разрешила в области 20 мм над системой защиты устанавливать любые аэро элементы. Примеры таких решений вы можете увидеть на фотографиях выше. Стоит отметить решение “Хааса”, в которой “гало” оснащено зубьями, служащими для создания завихрений. Что скажите, ФИА?

При подготовки материала использовались фотографии ресурса AMuS