“Феррари” на зимних тестах – Фан-аккаунт Зебастиана Феттеля

Закончились зимние тесты Ф1. Что можно вынести из этих восьми дней на барселонской трассе?

Ну, во-первых, автомобили “Феррари” все две недели выглядели весьма быстрыми и сбалансированными – порой складывалось впечатление, что у итальянской техники вообще нет каких-либо недостатков. Во-вторых, “Ред Булл” с “Хондой” также быстры, как и прошлогодние автомобили с “Рено”. И, в-третьих, “Мерседес” пришлось попотеть чтобы нащупать сильные стороны W10, пусть в конце им и удалось показать сопоставимый с красными автомобилями темп.

В итоге Льюис Хэмилтон проиграл всего несколько тысячных времени Зебастиана Феттеля, однако не стоит забывать, что к тому времени “Феррари” уже фактически закончили тестовую программу из-за проблем с электрикой. Это, а также темп Валттери Боттаса утром в финальный день тестов, даёт основание считать, что в “Мерседес” добились успеха с понимаем того, как работает их аэропакет версии 2.0, однако у “Феррари” всё равно идут дела получше и проще с техникой.

Практически нет никаких сомнений в том, что за оставшиеся две недели до Гран-при Австралии в “Мерседес” окончательно разберутся со всеми проблемами, но достаточно ли этого для того, чтобы дать бой “красным”? Хэмилтон всегда благодаря личному мастерству показывает невероятное время на круге в Альберт-Парке – он регулярно здесь быстрее своих партнёров по команде где-то на полсекунды, вне зависимости от того, кто это. Характер трассы в Мельбурне позволяет гонщикам благодаря своему классу отыгрывать гораздо больше времени в поворотах, чем в Барселоне, где для подобного из автомобиля надо выжимать 110%. Но по состоянию на сегодня, даже всех умений Хэмилтона может не хватить для того, чтобы опередить “Феррари” в квалификации.

В прошлом году в Австралии “Мерседес” был вроде как быстрейшим автомобилем: время поула Хэмилтона было просто обескураживающим для соперников. Однако последующие гонки показали, что это было скорее личным достижением гонщика, чем автомобиля, и что преимущество “серебряных стрел” либо было незначительным, либо вовсе отсутствовало. Сейчас же времена, показанные на тестах, не оставляют сомнений: преимущество “Феррари” не просто есть, оно достаточно велико.

Льюис Хэмилтон на тестах – Crash.Net

Время Шарля Леклера в 1’16.2, установленное в четверг, было показано в четверг на самых мягких шинах (С5) на коротком отрезке, т.е. с пустыми баками; практически идентичный результат показал Феттель в пятницу. При этом Боттас на С4, которые в теории медленнее на 0.6 сек., проехал круг за 1’16.6. Получается, что потенциально “Мерседес” быстрее “Феррари”, если бы использовались аналогичные шины?

Да, но не совсем – Леклер проходил круги достаточно спокойно, не на грани, т.е. у него явно было ещё несколько десятых в рукаве. В то время как “Мерседес” Боттаса достаточно нервно вёл себя в поворотах – финский гонщик жаловался на то, что тяжело подобрать верный баланс автомобиля. Кроме того, немецкие автомобили традиционно страдают проблемами по извлечению максимума из мягких шин, в отличие от своих соперников. А вот в случае с Хэмилтоном  1’16.2 – это реальная скорость, правда, как говорилось выше, это скорее заслуга гонщика, чем автомобиля.

Пьер Гасли достаточно прямо заявил в четверг, что “Ред Булл” не способен тягаться с “Феррари” по скорости. Макс Верстаппен в основном работал с шинами средней мягкости (С3), те не менее показав, что в принципе австрийские автомобили способны проходить круг в Барселоне в районе 16 с половиной секунд. Подобную прыть демонстрировал и Гасли на С2.

Но всё равно, в симуляциях гонки “Феррари” были быстрейшими, в среднем выигрывая треть секунды на круге, в то время как в гоночном темпе “Ред Булл” вполне конкурировал с “Мерседес” – но, опять же, давайте не забывать, что в Австралию нам привезут W10 в версии 3.0, ещё более быстрой и стабильной. Также по-прежнему остаётся открытым вопрос, на что способны двигатели “Хонды” в квалификационном режиме по сравнению с “Феррари” и “Мерседес” – это является ключевым моментом, если в “Ред Булле” хотят побороться за титул.

Роберт Кубица на зимних тестах – Crash.Net

Если же говорить об остальных, то на протяжении тестов некоторые команды второго эшелона периодически выстреливали на вершины протоколов, но это неизменно делалось при помощи более мягких составов, чем у автомобилей топ-3 Кубка конструкторов. Пропасть между тремя командами-лидерами и всеми остальными по-прежнему остаётся значительной, но нельзя не признать, что “Рено”, “Хаас”, “Торо Россо”, “Альфа Ромео”, “Макларен” и “Рэйсинг Пойнт” достаточно близки друг к другу. Все эти 12 автомобилей помещаются в промежуток в полсекунды, и конкретный порядок, в котором они будут располагаться в квалификациях и гонках, будет сильно зависеть от того, кто из гонщиков сумеет извлечь максимум из ситуаций, что буду возникать на трассе, а также темпа и удачности обновлений техники.

“Уильямс” же пока является явным аутсайдером сезона – он средней группы бело-голубых отделяет более секунды, однако обратная связь гонщиков показывает, что у автомобиля отсутствуют фундаментальные проблемы, в отличие от прошлого года, и при высоком темпе доработок и отсутствии промахов с подбором настроек у команды сэра Фрэнка всё ещё не потеряно.

В целом же, по мнению журналистов “Мотор Спорт”, с поправками на уровень топлива и шины, расклад по чистой скорости на одном круге в Барселоне в конце тестов выглядит следующим образом:

Насколько можно верить этим прогнозам? Ну, в прошлом году “Мотор Спорт” практически один в один предсказали расклад сил на Мельбурн, предвидев даже увеличение темпа “Форс Индии” по сравнению с тестами. Так что результаты, показанные на тестах, что-то да значат – надо лишь уметь их трактовать 😉