Вчера автоспортивный рунет взорвала новость — Сергей Злобин выйдет на старт «Инди-500»! Пока многие недоумевали — а кто это вообще такой (первый россиянин, севший за руль актуального автомобиля Ф1 на тестах), стало понятно, что случится это не в 2018 году, и даже не в 2019-м, а в 2020-м. Почему именно тогда? Таким образом гонщик хочет отпраздновать своё 50-летие, завершив свою гоночную карьеру участием в легендарном автоспортивном событии. Однако, если начать разбираться, всё это выглядит несколько сомнительно. Почему?

Во-первых, американские источники об этом вообще ничего не знают. С учётом того, что в последние годы полное стартовое поле в 33 автомобиля в Индианаполисе набирается с большим трудом, любой слух о возможном участии в «Инди-500» нерегулярного гонщика сразу попадает в информационное поле. Особенно в контексте того, что Злобин вроде как получил приглашение от «Андретти Автоспорт».

Во-вторых, есть очень большие сомнения в том, что Майкл Андретти выдаст такому гонщику автомобиль. Да, в «Андретти Автоспорт» обычно сдают на прокат автомобиль на время «Инди-500», выставляя на старт дополнительную (пятую) машину, но чтобы это был настолько неопытный и никому в Америке неизвестный гонщик — такое может позволить себе Дэйл Койн, но никак не Андретти.

В-третьих, Сергей Злобин действительно неопытен. Последний раз в международных гонках он участвовал в 2014 году, когда выиграл Европейскую серию Ле-Ман в младшем ГТ и Чемпионат мира по гонкам на выносливость в классе ЛМП2 (за счёт сильных напарников по экипажу), после чего участвовал только в российских митжетах. А за рулём формул Злобин выходил на старт в далёком 2005 году, не говоря уже о том, что никогда не выступал на овалах. Поэтому, если «Индикар» и допустит его к гонке, то только после прохождения теста новичка, когда он докажет, что не представляет опасность на трассе для других. И, скорее всего, перед этим испытанием ему придётся провести дополнительные тесты.

В-четвёртых, в 50 лет выйти на старт «Инди-500»? А хватит ли сил (если сделать допущение, что Злобин похудеет и поместиться в кокпит)? Последними возрастными гонщиками, стартовавшими в Индианаполисе, были Бадди Лазье (в прошлом году, 49) и Жан Алези (2012-й, 48). Их результаты, даже с учётом не самых сильных команд, говорят сами за себя.

В-пятых, «стоимость проекта — несколько миллионов». Что за нереальная цифра? Победитель «Индилайтс» получает призовой миллион, которого хватает на Гран-при Индианаполиса, «Инди-500» и ещё какой-то уик-энд. А за несколько миллионов можно ещё обе гонки в Детройте, ещё один овал, ещё один дорожник, и ещё, скорее всего, сдача останется. Плюс источником финансирование называется программа СМП. А, как мы помним, Михаил Алёшин потерял место в «Индикаре» после первого сезона именно из-за того, что СМП — структура Роттенбергов, которые в США находятся в различных, скажем так, нерукопожатных списках. Захочет ли Майкл Андретти связываться с таким источником финансирования и пропустят ли вообще платежи через американскую финансовую систему — большой вопрос.

Ну и, в-шестых, — сообщается, что контракт будет подписан в мае этого года. А старт — в 2020-м. Однако в «Индикаре» никто не планирует ничего на такой большой срок. Даже с полугодичными проектами часто возникает казус, как мы могли это видеть на примере ситуации с Комменди, когда об участии француза было объявлено ещё в середине осени, а зимой оказалось, что «кина не будет».

Так что вся эта ситуация с участием Сергея Злобина выглядит не более чем пиаром в стиле Николая Фоменко и его «великими» автоспортивными достижениями (подробности ищите в его автобиографии «Пламенный мотор»). Но а если это случится, тогда Злобин может авторитетно заявлять, что он «сравнялся» по достижению с самим Фернандо Алонсо — как же, ведь он тоже стартовал в «Инди-500», Ле-Мане и был гонщиком Ф1. Хотя последнее — ещё та, отдельная история.