Вы наверняка подумаете “Как минивэн вообще можно приспособить к гонкам?”. А на такую авантюру пошли французы из “Пежо”, решив в 1995 году выставить на легендарную 24-часовую гонку в Спа модель “806”. Стоит отметить, что в 1990-х годах гонка проводилась только среди туринговых автомобилей бельгийского чемпионата “Прокар”, что существенно отличается от того, что видим мы сейчас. Несмотря на многочисленные сомнения, французский минивэн был допущен до соревнований в категории “Прокар 2”.

Сам автомобиль готовился бельгийским коллективом “Кронос Рэйсинг” при активной поддержке со стороны “Пежо”. Большим изменениям подверглись двигатель и коробка передач. Модифицированный мотор представлял собой сборную солянку из различных частей других гоночных автомобилей французского автопроизводителей. Например, блок цилиндров был взят от успешного раллийного кит-кара “306 Макси”, а его голова — от “турингового” “405”. Стальной привод клапанов был заменен на ненадежный, однако очень легкий титановый. Благодаря всем этим изменениям, двигатель выдавал 260 л.с. — довольно неплохо для минивэна. Помимо этого были проведены стандартные процедуры по уменьшению веса; несмотря на это, он все еще оставался самым тяжелым автомобилем в гонке. В бой экстравагантного “француза” повели бельгийцы Эрик Башелар, Филипп Вереллен и Паскаль Витмё.

К новому творению французов, со скрипом получившему омологацию, относились скептически. Многие сошлись во мнении, что он слишком медленный и опасный. Однако минивэну удалось заткнуть критиков, квалифицировавшись на 12-й позиции в абсолюте и третьим в классе. Несмотря на отличный результат в квалификации, с самого начала “Пыж” испытывал большие проблемы с надежностью. На первом часу у машины отказали тормоза, далее последовали проблемы с дифференциалом, а на десятом часу автомобиль и вовсе сошел с дистанции из-за поломки мотора.

К сожалению, рисковая затея не оправдалась. Автомобиль был быстр, однако слишком ненадежен. В “Пежо” решили в дальнейшем не развивать эту идею и вернулись к использованию более подходящих для данной дисциплины машин. Данный подход себя оправдал и уже с хэтчбеком “306” французы выиграли эту гонку два раза подряд в 1999 и 2000 годах перед тем, как туринг-кары были заменены автомобилями категории ГТ. Гоночный “Пежо 806” остаётся, наверное, последним эксцентричным в плане инженерии туринговым автомобилем.