«Дэйл Койн Рэйсинг» в Техасе – Официальный сайт "Индикара"

Среди всех команд, выступающих в серии «Индикар» на полном расписании, «Дэйл Койн Рэйсинг» — настоящая белая ворона.

Команда была основана в 1984 году американским гонщиком Дэйлом Койном для своих собственных выступлений в гонках чемпкаров. Но уже в 1988 году Койн завершил активную карьеру, после чего выходил на стартовую решетку в качестве гонщика всего трижды (и ещё дважды не прошёл квалификацию). Первая победа пришла к команде только в 2009 году, однако она вот уже на протяжении почти четырех десятилетий выступает в ведущих сериях гонок на машинах с открытыми колесами Северной Америки. Сам Дэйл Койн остается верен традициям – в то время как паддок «Индикара» наполнен суровыми бизнес-магнатами, для которых участие в гонках является основным направлением их деятельности, Койн является фактически «последним из своего вида», классическим владельцем гоночного коллектива образца «старой школы».

Сейчас основными источниками финансирования для «Дэйл Койн Рэйсинг», которая не так давно в «Индикаре» по сути являлась просто прокатной конторой без каких-либо амбиций, являются доходы от множества небольших компаний, основанных или приобретенных Дэйлом Койном в разное время. Учитывая, что для участия на полном расписании в «Индикаре» требуется как минимум 5-6 миллионов долларов на один автомобиль, для современных гонок формула «зарабатывай и гоняйся» — довольно необычное явление. И, как и всё необычное, она имеет свою слабую сторону, будучи очень зависимой от колебаний рынка и, соответственно, чистой прибыли компаний Койна. Потому, среди всех остальных участников чемпионата в «Дэйл Койн Рэйсинг» сильнее всего ощутили на себе негативные последствия пандемии коронавируса.

Барбекю-рестораны популярной франшизы «Сонни’c», которой владеет Дэйл, постоянно присутствующие в окрасах его машин в течение последних десяти лет, приносили немало средств для нужд «Дэйл Койн Рэйсинг». Однако, в связи с закрытием своих залов и переходе на работу только с доставкой, они не смогли принести ожидаемой прибыли, образовав в бюджете команды огромную дыру, наличие которой просто невозможно было игнорировать, поставив тем самым под угрозу шансы на участие в полноценном сезоне для Сантино Ферруччи и Алекса Палоу.

«Мои рестораны во Флориде понесли наибольший урон», — рассказывает Койн. – «Мы не прекращали полностью свою работу, занимаясь только доставкой еды. Но это не сравнить с теми объемами с которыми нам приходилось работать ранее, в нормальных условиях. Большой удар для нас… Траффик в крупных городах снизился невероятно, мы словно оказались в городах-призраках.»

Для того, чтобы обеспечить своим молодым гонщикам участие в полноценном сезоне серии, насколько его можно назвать таковым, Койну пришлось заключить несколько сделок по совместному финансированию обеих заявок. Выступления Алекса Палоу за рулем автомобиля №19 вместе с Дэйлом Койном в сезоне-2020 обеспечивает Кадзумити Го и его «Тим Го», с которыми испанский гонщик достиг определенных успехов в японской «Супер Формуле», а совладельцами заявки автомобиля №18, управляемого Сантино Ферруччи, как и в прошлых сезонах, останутся Джеймс Салливан и Джимми Вассер.

Умение Дэйла Койна заключать выгодные сделки фактически спасло сезон для обоих гонщиков «Дэйл Койн Рэйсинг» и помогло команде пережить непростое время и продолжить выступление в возобновлённом сезоне 2020 года.

«Фактически, мы встали на паузу с момента нашего возвращения из Сент-Питерсберга и вплоть до середины мая, когда правительство нашего штата приступило к постепенному снятию ограничений. Только тогда, после двух месяцев простоя, наши парни смогли начать подготовку к первой гонке в Техасе. И все это время мы платили всем в полном объеме, не урезали зарплату никому. Я уверен, основа бизнеса – это всегда люди. Остальное второстепенно.»

Для большинства команд, участие в первых двух-трех гонках сезона не должно стать проблемой, в том числе и для «Дэйл Койн Рэйсинг». Хотя импровизировать Койну всё же приходится – в настоящий момент команды активно обсуждают размер предстоящих выплат со своими спонсорами. В ситуации, когда многие компании понесли огромные убытки, основным требованием большинства спонсорских организаций, преследующих цель рекламы своего бренда, является проведение хотя бы половины из 17 запланированных изначально гонок. И здесь в полной мере себя проявляет талант Дейла Койна, как умелого переговорщика.

«Налаживание диалога и достижение высокого уровня взаимопонимания – ключевой аспект нашего бизнес-плана», — объясняет Койн. – «Если спонсор рассказывает нам о своих опасениях, связанных с финансированием или, например, не может заплатить всю сумму сразу – для нас это вовсе не проблема. Впереди много гонок, и мы готовы перестраивать свой финансовый план согласно ситуации. Такая возможность — это определенно хорошая новость для нас. Плохая же новость заключается в том, что мы вполне можем остаться без средств для выплаты зарплаты нашим сотрудникам, а в нашей команде эта статья расходов составляет около 25 процентов от общей суммы.

Аналогичная ситуация сложилась и в других наших компаниях – например, некоторые наши арендаторы не способны прямо сейчас внести арендную плату. И мы понимаем их ситуацию. Поэтому мы все находимся на контакте друг с другом, и, так или иначе, я уверен, мы сможем преодолеть все трудности».