Симон Пажно после победы в «Инди-500» 2019 года – Официальный сайт "Индикара"

В «500 милях Индианаполиса» невозможно победить, не прикладывая усилий. Именно так считают триумфатор 2019 года Симон Пажно и трехкратный победитель «Инди-500» Дарио Франкитти.

По их мнению, однажды оказавшись на «аллее победителей» ты понимаешь, насколько тяжелым был твой путь до этого места. Он начинается задолго до самой гонки, проходит через упорные тренировки на трассе, многочасовой сбор и анализ телеметрии, постоянный поиск идеальных настроек, и ещё много-много других препятствий.

Безусловно, есть и те гонщики, кому повезло оказаться в нужное время и в нужном месте, например, воспользоваться ошибкой соперника, однако, эти люди — скорее исключение, подтверждающее правило. Для большинства из победителей легендарной пятисотмильной гонки неизменным оставалось правило «чем больше тренировок, тем больше шансов, что тебе улыбнется удача». Именно при помощи этой незамысловатой формулы можно описать большинство путей к «Борг-Уорнер Трофи», которые позволяют гонщикам найти подходящие настройки для себя и своей машины, удержаться в лидирующей группе и, ближе к концу гонки, сделать главный ход, чтобы через несколько мгновений испить заветного молока.

«Настрой гонщика на эту гонку должен быть особым с самого начала, с момента прибытия на эту трассу. Однако, понимание того, как именно нужно готовить себя, приходит только с опытом», — рассказывает Дарио Франкитти, на счету которого три победы в «Инди-500», причем все эти победы уложились в шестилетний период (2007-2012). В настоящее время Дарио работает в «Чип Ганасси Рэйсинг» — помогает ее нынешним гонщикам достигать новых высот.

«Нельзя недооценивать время, проведенное на трассе, которого, на самом деле, не так уж и много, — говорит Франкитти. — Ни в коем случае не стоит тратить его впустую. Да, ты смотришь на расписание, видишь там множество тренировок в течение нескольких недель, и может показаться, что на подготовку у тебя просто вагон времени. Но это далеко не так…»

Большинство топ-команд серии «Индикар» обладают огромным опытом в планировании подготовки к «Инди-500», а также выполняют огромный объем работы на своих базах. Тем не менее, отстать от графика проще простого. С отмашкой зеленого флага все становится на свои места — уже в самом начале гонки становится очевидным то, как та или иная команда смогла распорядиться собственным временем.

Пытаться найти идеальные настройки – бесполезное занятие. Настоящая цель команды – найти компромиссные настройки, позволяющие гонщику относительно уверенно чувствовать себя на всем круге трассы в Индианаполисе. «В «500 милях» лучше всего стартовать на машине, имеющей широкий диапазон настроек, – объясняет Симон Пажно. – Всё потому, что в течение гонки вам очень часто придется менять различные параметры – угол атаки крыльев, давление в шинах, параметры стабилизатора поперечной устойчивости. В Индианаполисе именно так и побеждают. Твой автомобиль должен одинаково хорошо чувствовать себя в различных условиях. Если твой темп хорош только в условиях чистой трассы – твои дела плохи. Если ты можешь уверенно действовать только в условиях траффика – у тебя опять неприятности. Именно поэтому в работе с настройками так важно найти «золотую середину».

Согласен с этим и Дарио Франкитти: «Безусловно, для победы в «Инди-500» очень нужна быстрая машина, однако немаловажный факт – ты должен полностью контролировать ее, она должна позволять тебе быть быстрым на протяжении всей гонки до самого ее конца. Нет никакого толку от быстрой машины, если ты не способен справиться с траффиком. В такие моменты вся проделанная в тренировках работа способна окупиться сторицей».

Несмотря на немалый опыт гонщиков калибра Пажно и Франкитти, а также огромное количество знаний, накопленных их командами, порой даже лучшие из лучших совершают ошибки, пытаясь найти свой путь к победе. «Так было в 2006 году, — вспоминает Франкитти. – Мою машину как будто что-то удерживало, хотя казалось, что мы все делаем правильно. Обратная ситуация была в 2010 году. Тогда у меня был невероятно быстрый автомобиль, словно космический корабль, я мог пилотировать на самой грани – поворачивать рулем направо приходилось даже чаще, чем налево. Все это и делает из «Инди-500» орешек, который очень непросто расколоть. Здесь перед тобой могут встать такие проблемы, на которые весьма нелегко найти решения».

За всей трудоемкой подготовкой к «Инди-500», за умением контролировать износ резины, уровень топлива, скрывается один пункт, который также непросто дается даже самым опытным – речь идет о психологической подготовке, умении правильно настроиться на гонку.

«Ты никогда не должен быть слишком самоуверенным или же чересчур пессимистичным. Каждый раз перед гонкой я спрашивал сам себя, «Выгляжу ли я хорошо?», — рассказывает Дарио Франкитти. – Вспоминая 2012 год, на своем первом пит-стопе в меня врезался Эй-Джей Висо, меня развернуло, и я сломал переднее крыло [в конечном итоге Дарио выиграл эту гонку]. Именно такие ситуации я имею в виду, когда говорю о том, что не нужно терять присутствия духа или же улетать в облака. Важно понимать – «Инди-500» это длинная гонка, случиться в ней может всякое, на дистанции можно многое отыграть, но и большой отрыв от преследователей ничего не значит – в любой момент может появиться машина безопасности».

Итак, машина настроена, мысли приведены в порядок, впереди главная гонка сезона. Симон Пажно уверен – популярная стратегия, согласно которой главный рывок необходимо приберечь до финального отрезка дистанции, пытаясь закрепиться в группе лидеров всю предшествующую часть гонки, имеет не менее жизнеспособную альтернативу.

«С каждой новой попыткой ты эволюционируешь, начинаешь понимать эту гонку лучше, делаешь свои выводы – как правильно поступать в той или иной ситуации, – объясняет Пажно. – В прошлом году я начал атаковать с первых метров дистанции, моей задачей было удерживать лидерство и держаться подальше от всех проблем. Еще несколько лет назад я бы не стал так поступать, я бы предпочел аккуратно пробраться в лидирующую группу для того, чтобы совершить главный рывок где-то кругов за 30 до финиша. Но в прошлом году я поступил иначе, атакуя с самого начала. Я просто хотел взять эту гонку за глотку и завладеть своей главной целью, постоянно атакуя. На протяжении всех пятисот миль я был предельно сфокусирован и готов сделать все для победы. Обо всем остальном я просто забыл».

«Забавно, но в течение нескольких месяцев перед гонкой я прокручивал в голове именно такое развитие событий и морально готовился», — эту фразу произнесет Симон Пажно после победы в напряженной дуэли с Александером Росси на последних кругах «Инди-500» 2019 года. Привыкший всегда размышлять над произошедшими событиями французский гонщик описывает свое противостояние с калифорнийцем исключительно со стороны стратегии – для Симона это все сродни партии в шахматы: «Я много думал об этом. В моей голове был миллион вариантов развития событий. Но в итоге я смог провести успешную атаку. Никогда не думал о том, чтобы замедлиться, абсолютно не сомневался в своих действиях. И это сработало».

Безумное напряжение последних кругов может помочь гонщику сосредоточиться на совершении решающего обгона, но в других случаях может с той же легкостью забрать у гонщика очевидную, казалось бы, победу. «Не так важно насколько быстра твоя машина, — уверен Франкитти. – Немало гонщиков побеждали в Индианаполисе далеко не на самых быстрых машинах, лишь за счет того, что они оказались способны на то, на что оказались неспособны другие. Однако самая главная сложность легендарной пятисотмильной гонки – проводится она один раз в год. Стоит допустить одну ошибку, и придется ждать следующие одиннадцать с половиной месяцев для того, чтобы попробовать снова. Осознание этого может помочь, придав дополнительную мотивацию, а может морально уничтожить пилота, если тот не готов к подобному уровню ответственности».

Перед тем, как испить победного молока, Симону Пажно пришлось пройти последние несколько кругов со средней скоростью 370 км/ч (230 м/ч): «В уме я прикидывал, сколько кругов понадобится Алексу Росси для того, чтобы меня пройти, и сколько кругов нам осталось преодолеть. Я делал все для того, чтобы постоянно быть впереди него. Моя машина была чуть лучше, что упрощало задачу по сохранению лидирующей позиции. В итоге, к третьему повороту финального круга я уже знал – он не сможет нагнать меня до финишной черты.

Умение просчитывать различные варианты событий  — определенно моя сильная сторона. Я не гоню, как безумец, стараюсь мыслить стратегически. И да, я сделал это. Я победил в «500 милях Индианаполиса».