Роман Русинов празднует завоевание титула, катаясь по пит-лейн на Пиццитоле – Официальный сайт Европейской серии Ле-Ман

Прогноз погоды в Арденнах обещал в воскресенье дождь. Много дождя. И мало ветра. Что в условиях рельефа трассы Спа-Франкоршан, а также лесов вдоль неё, обещало лишь одно – реки воды и туман. Поэтому организаторы после квалификации приняли решение сдвинуть время старта почти на два часа раньше, и, в принципе, гонка эти два часа и продолжалась – в обед видимость стала практически нулевой и после второго выезда автомобиля безопасности гонку за 1 ч. 52 мин. до финиша остановили сначала красным флагом, а через полчаса и вовсе решили её не возобновлять. Классификация была дана по итогам 40 кругов, хотя даже последние шесть из них были проведены за автомобилем безопасности. А, поскольку было пройдена лишь половина дистанции (точнее, два часа и полторы минуты), в зачёт гонщики получили лишь половину положенных очков. Что автоматически сделало экипаж “Джи-Драйв” №26 чемпионами.

Дождь начался ещё до старта, и организаторы решили дать старт под автомобилем безопасности – чтобы проезды машин хоть немного подсушили трассу. И, хотя визуально, условия лучше не стали, через 13 минут паровозной езды был дан старт. Андреа Пиццитола, находившийся поначалу за рулём №26, было оторвался, но это продолжалось буквально минут 15 – как только Николас Жамен из “Дюкьюэн Инжиниринг” сбросил с себя Густаво Менесеса, стартовавшего в №31 “Ребейона”, он быстро нагнал лидера и, после упорной борьбы, вышел вперёд. Также рубилово шло и за четвёртое место между Николя Лапьером (№21 “Дрэгонспид”), Норманом Нато (№24 “Рэйсинг Инжиниринг”), Филипом Хэнсоном (№22 “Юнайтед Автоспортс”), к которым подъехали и Фелипе Наср с Константином Терещенко.

Однако сильно оторваться у Жамина не получилось – вначале свой автомобиль расколотил Лаэ, пытающийся угнаться за лидером ЛМП3, а потом на прямой Кемель заглох “Лижье” №9, в экипаже которого сезон проводят отец и сын Талканицы, и на трассу вновь выехал автомобиль безопасности, который катал за собой пелотон целых шесть кругов. В двух экипажах, “Юнайтед Автоспортс” №22, терявших по дождю позиции одна за другой, и “Рэйсинг Инжиниринг”, решили рискнуть и остановиться в боксах, и, как оказалось позднее, риск был оправданным.

На рестарте Жамен практически сразу отъехал от пелотона, а вот за второе место развернулась упорная борьба – Менесес наседал на Пиццитолу, тот держался, но в конце первого часа №12 “Евроинтернешнл” развернуло поперёк трассы и в него едва не въехал “Джи-Драйв”. Уклоняясь от столкновения, Пиццитола выехал в гравий и вернулся на трассу уже четвёртым, между Лапьером и Насром. Но кругом спустя гонщик №26 ошибается ещё раз уже и выпадает из топ-10, после чего Пиццитолу зазвали в боксы, где за руль автомобиля сел Жан-Эрик Вернь, который принялся за прорыв.

Однако агрессия французского гонщика в итоге вылезла боком всей гонке – нагоняя на прямой перед Автобусной остановкой Райана Каллена, который сменил в “Ребейоне” №31 Менесеса, Вернь вытолкал на обочину круговой “Порше” №77. Автомобиль понесло по обочине и, в итоге вынесло на трассу прямо перед автомобилями ЛМП2, которое закончилось контактами задних частей техники ГТ и “Ореки” под номером 31. И, если Кристиан Рид сумел сразу свернуть в боксы, то Каллен въезд на пит-лейн пропустил и ему пришлось продолжить гонку без заднего крыла. Однако далеко он не уехал, остановившись на прямой Кемель. Итог – выезд автомобиля безопасности, а, поскольку дождь начал усиливаться и видимость стала приближаться к нулевой, было принято остановить автомобили на стартовой прямой и оценить прогноз погоды. Который оказался неблагоприятным, и классификация была дана по 40-му кругу.

Который лидером закончил экипаж “Юнайтед Автоспортс” №22 – благодаря первой остановке в боксах во время первых жёлтых флагов над всей трассой гонщики Зака Брауна вышли в лидеры во время массовой волны пит-стопов после первого часа гонки и уже никому первую позицию не уступили, добыв первую победу в сезоне. Вторым классификацию получил автомобиль “Дрэгонспид”: американцы всю гонку боролись где-то в районе топ-3, но им, фактически, повезло оказаться в нужном месте в нужное время – потому что они просто решили не торопить события и не заезжать на второй пит-стоп со всеми. Третье место заняли гонщики команды Оливье Паниса и Фабьена Бартеза Тимоте Буре, Жюльен Каналь и Уилл Стивенс, а топ-5 замкнули экипажи “АЙДЕК” №28 и “Дюкьюэн”. Вторая машина “Юнайтед Автоспортс” получила классификацию шестой, гонщики “Рэйсинг Инжиниринг” к концу второго часа провалились на седьмое, а №47, после смены Фелипе Насра на Джорджио Сернагьотто и вовсе оказался 10-м; Константин Терещенко закончил “4 часа Спа” на девятом месте.

Где же оказались чемпионы? После всех приключений лишь на 11-м месте. А, благодаря двухминутному штрафы за провоцирование аварии №77 и №31, “Джи-Драйв” №26 получил две штрафные минуты и в финальном протоколе оказался 12-м, на две позиции дебютировавшего в Европейской серии Ле-Ман Орельена Паниса, выступавшего в Бельгии в составе экипажа №27 “АЙДЕК Спорт”.

Успех “Юнайтед Автоспортс” в старшем классе закрепила победа и №2 этой же команды в классе ЛМП3 – Джона Фалба и заменявшего Шона Рэйхола Скотта Эндоюса. Изначально гонку возглавляла “Норма” №17 “Ультимейт”, но буквально на втором боевом круге вперёд вышел Йоб ван Уйтерт из “РЛР М-Спорт”. Однако после рестарта всё изменилось – сначала на лидеров насели парни из экипажа №11 “Евроинтернешнл”, а позднее – и №4 “Кул Рэйсинг”. №2 держался не так далеко от топ-3, а благодаря более своевременной второй остановке гонщики Зака Брауна и оказались в лидерах. Экипаж “РЛР М-Спорт” стал вторым, а третье место досталось №6 “360 Рэйсинг”, которые просто не остановились в боксах во второй раз.

В классе ГТ первую победу одержали гонщики итальянской команды “Эбимоторс” Риккардо Пера, Фабио Бабини и Брет Кёртис; победительница лемановского Кубка Мишлен 2017 года использует технику “Порше”. №80 захватил лидерство с самого начала, не в последнюю очередь благодаря тому, что Пера противостояли “бронзовые” гонщики остальных команд, что и позволило держаться в лидерах от старта и до красного флага. “Феррари” №55 финишировала второй, а третьим стал “Протон Порше” №88. Экипаж “Крон Рэйсинг” не добрался до финиша по вине российско-украинского экипажа, выступающего в ЛМП3 под знамёнами испанской команды “НЕФИС” – на входе в первый поворот Алексей Чуклин слишком резко закрыл калитку круговой “Феррари”, в результате чего произошёл контакт. За такое поведение экипаж №5 был оштрафован проездом по пит-лейн и закончил гонку десятым в своём классе.

После гонки на Спа-Франкоршан в календаре Европейской серии Ле-Ман остался только один этап, который пройдёт в Португалии через месяц. И, несмотря на досрочный титул “Джи-Драйв”, в чемпионате борьба далеко не закончена – в ЛМП2 абсолютно неясна судьба третьего места в личном зачёте и второго в командном, в ЛМП3 шансы на титул сохраняют пять экипажей, равно как и в ГТ.

Топ-10 личного зачёта класса ЛМП2 после бельгийского этапа:

1. Андреа Пиццитола / Роман Русинов – 88.25
2. Жан-Эрик Вернь – 76.25
3. Норман Нато / Поль Пети / Оливье Пла – 56
4. Мемо Рохас / Поль лю Шатен – 56
5. Бен Хэнли / Хенрик Хедман / Николя Лапье – 50
6. Поль Ляфарг – 50
7. Матью Ваксивье / Франсуа Перродо / Лойк Дюваль – 38
8. Нельсон Панчьятичи / Николя Жамен / Пьер Раг – 34
9. Филип Хэнсон – 29
10. Филипе Альбукерке – 28.5

Топ-5 личного зачёта класса ЛМП3 после бельгийского этапа:

1. Йоб ван Уйтерт / Джон Фарано / Роберт Гарофалл – 67.5
2. Росс Кайзер / Террес Вудвард – 53.5
3. Энтони Уэлс / Гаррет Грист / Мэтью Бел – 52.5
4. Джорджио Мондини / Кай ван Берло – 46.75
5. Якуб Смеховски / Мартин Хиппе – 45.25

Топ-5 личного зачёта ГТ после бельгийского этапа:

1. Джанлука Рода / Джорджио Рода-младший – 80.5
2. Маттео Каироли – 70.5
3. Алекс Макдауэлл / Лайами Гриффин / Мигель Молина – 69
4. Аарон Скотт / Дункан Кэмерон / Мэтью Гриффин – 67
5. Фабио Бабини / Риккардо Пера – 58.5
6. Кристиан Рид / Марвин Динст – 58