«Тойота» – Sportscar 365

«Тойота» в доминирующем стиле одержала победу на четвертом этапе мирового чемпионата гонок на выносливость в Бахрейне и добыла дубль.

Изначально казалось, что ситуация для «Тойоты» выглядела не лучше предыдущего этапа в Шанхае. Там японские прототипы «задушили» организаторы и это не позволило им бороться за победу с «Ребейоном», а по скорости на прямых они лишь чуть-чуть опережали автомобили категории ГТ. В квалификации это подтвердилось: «Тойоты» расположились лишь на втором ряду, уступив как обладателям поула, коими вновь стали гонщики «Ребейона» Бруну Сенна, Густаво Менезес и Норман Нато, так и пятому экипажу «Джинетты» Бена Хэнли, Чарли Робертсона и Джордана Кинга.

Тем не менее уже на старте произошла настоящая драма для ведущих «негибридников». Чарли Робертсон в первом повороте поравнялся в Бруну Сенной, однако на выходе у «Джинетты» случилась пробуксовка колес, гонщик потерял управление и вынес «Ребейон». Это позволило вырваться вперёд представителю седьмого экипажа «Тойоты» Майку Конвею, и нарастив значительное преимущество после ухода автомобиля безопасности, выпущенного для расчистки трассы после стартового инцидента: второй «Джинетте» пришлось пробиваться через прототипы ЛМП2 («Юнайдед Автоспортс», «Джи-Драйв» и «Кул Рэйсинг» в стартовом хаосе оказались на 2-4 местах), а «Ребейону» — и вовсе практически через весь пелотон.

Впрочем, по крайней мере для швейцарской команды, борьба была ещё не окончена. Несмотря на то, что из-за этого столкновения они откатились назад, у них еще были шансы на победу, ведь темп позволял догнать японские автомобили. К концу первого часа гонки они были уже третьи, потом вторые, но в итоге борьба для них была окончена на третьем часу из-за поломки трансмиссии. В швейцарском коллективе смогли отремонтировать свой прототип и вернуться на трассу, но уже в трех кругах позади.

После этого мало что могло остановить «семёрку» на пути к победе. Фактически оставшаяся часть дистанции прошла для них в «круизном» режиме. Вторая «Тойота» Себастьена Буэми, Кадзуки Накадзимы и Брендона Хартли в стартовом хаосе получила повреждения носового обтекателя, а позднее по ходу дистанции — и днища в результате столкновения с круговой «Феррари». И если обтекатель можно было заменить за 13-14 секунд, что и было сделано, то устранения повреждений днища заняло бы гораздо больше времени, и гонщик сосредоточились на том, чтобы просто довести автомобиль до финиша на втором месте, пусть и в круге отставания. Дубль «Тойоты» лишний раз показал, что в гонках на выносливость главное — это, как не парадоксально, выносливость. Японцы не были быстрейшими на трассе, однако их потрясающая надёжность и слаженность работы команды во время гонки, помноженные на неудачи соперников, сделали своё дело.

«Джинетта» вполне могла воспользоваться неудачами «Ребейона», однако восьмичасовой заезд показал, что им самим есть над чем поработать. Оба прототипа английской марки не смогли проехать полную дистанцию гонки без проблем — ненадёжность по прежнему остаётся их ахиллесовой пятой. Пятый экипаж, даже несмотря на потерю круга в начале гонки, претендовал на подиум, однако в итоге сошёл из-за технических проблем в середине пятого часа. Майк Симпсон, Гай Смит и Крис Дайсон также не смогли довести «Джинетту» №6 до финиша, сойдя в начале седьмого часа из-за проблем с переключением передач. Позитивом для команды стало только то, что Джордан Кинг поставил быстрейшее время гонки. Британцам остаётся лишь радоваться, что различные проблемы вылазят сейчас, до «24 часов Ле-Мана», но ноль подиумов за первые четыре этапа чемпионата — не очень хороший знак.

Таким образом, ещё большие проблемы «Джинетты» позволили «Ребейону» подняться на третью ступень подиума. У команды есть повод для оптимизма, ведь дубль «Тойоты» означает, что ее прототипы будут еще больше довешены «гандикапом» в преддверии этапа в Остине, который пройдет уже в феврале следующего года. Это дает швейцарским часовщикам шанс одержать ещё одну победу.

Благодаря выигрышу в Бахрейне, Конвей, Кобаяси и Лопес стали лидерами чемпионата — на их счету теперь 97 очков. Буэми, Накадзима и Хартли занимают второе место с отставанием в восемь очков.

«Юнайтед Автоспортс» – Dailysportscar

В ЛМП2 в Бахрейне доминировал экипаж «Юнайтед Автоспортс», стартовавший с поула. Ключом к победе Филипе Альбукерке, Фила Хэнсона и Пола ди Ресты стала хорошая работа с резиной на абразивном треке и практически полное отсутствие ошибок. Они более чем на минуту опередили ближайших соперников — Роберто Гонзалеса, Энтони Дэвидсона и Антонио Феликса да Кошты из «Йота Спорт». Третье же место досталось гонщикам «Джеки Чан Ди-Си Рэйсинг» Хо-Пин Туну, Габриэлю Обри и Уиллу Стивенсу.

Позиция на подиуме для китайской команды была под угрозой на последних минутах дистанции, поскольку их нагонял экипаж «Джи-Драйв». Российская команда выступала в роли гостей, используя новую для себя резину «Мишлен». Роман Русинов, Йоб ван Эйтерт и Жан-Эрик Вернь на начальных отрезках были довольно быстры, однако в дальнейшем у них возникали проблемы с износом шин, что не давало им побороться за победу, хотя позволяло бодаться с №37 и №38 за подиум. Тем не менее на финальных минутах гонки подиум был потерян — на последнем круге «Аурус» №26 вынужден был совершить дополнительную остановку из-за того, что топлива не хватало до финиша. В итоге «Джи-Драйв» завершили гонку на четвертом месте.

Именно благодаря третьему месту «Джеки Чан Ди Си Рэйсинг» переместились на лидирующую позицию в ЛМП2. Победа позволила «Юнайтед Автоспортс» подняться на вторую строчку. Предыдущие лидеры чемпионата, «Рэйсинг Тим Недерланд» опустились на третью позицию. Гонщики команды Гидо ван де Гарде, Фриц ван Эрд и Ник де Врис пришли к финишу пятыми, не в последнюю очередь из-за разворота, спровоцированого толчком со стороны Алекса Линна, выступающего на «Астон Мартине» категории ГТЕ-Про.

«Астон Мартин» – Dailysportscar

Если говорить про ГТЕ-Про, то только тут по ходу марафона шла плотная борьба — до возникновения проблем у экипажей «Порше» все шесть автомобилей умещались максимум в секунд 30, не более. Более того, все экипажи попеременно побывали в лидерах гонки! Да и позднее отрывы между «Феррари» и «Астон Мартинами» измерялись скорее в десятых долях, чем в целых секундах.

В квалификации «Порше» заняли первый ряд, однако гонка для них гонка сложилась неудачно. Незадолго до половины дистанции 92-й экипаж Михаэля Кристенсена и Кевина Эстре, который лидировал на тот момент, остановился в гаражах для замены амортизатора, что стоило им два круга. Спустя около десяти минут их напарники Рихард Лиц и Джанмария Бруни стали жертвами прокола и потеряли круг. Таким образом дальнейшая борьба за победу протекала между «Астон Мартином» и «Феррари».

Победу в этой битве одержала английская марка. «Феррари» лишилась шансов выиграть гонку после того, как 71-й экипаж Давиде Ригона и Мигеля Молины за полчаса до финиша схлопотал штраф в виде проезда по пит-лейну за пробуксовку колёс на последнем пит-стопе, допущенную испанцем. Это открыло путь к победе для 95-го «Астона» датчан Ники Тима и Марко Соренсена, в самом начале сделавших ставку на отличную от соперников последовательность и время остановок в боксах. Эта победа стала для них уже второй в сезоне, а благодаря неудаче Кристенсена и Эстре, а также довольно щедрых очков, выдававшихся в Бахрейне за восемь часов дистанции, они вышли в лидеры категории. Их отрыв составляет 14 очков.

«Бронза» также досталось представителям «Астон Мартина» Максиму Мартену и Алексу Линну. Им удалось вырвать подиум у 51-й «Феррари» Джеймса Каладо и Алессандро Пьер-Гвиди, которые поначалу возглавляли гонку. Изначально второй итальянский автомобиль был впереди №97, которые испытывали нехватку шин, но оказалось, что Джеймс Каладо обогнал Максима Мартена под жёлтыми флагами, ещё до окончания режима «фул-корс йеллоу» над всей трассой на последнем часу гонки. И за 20 минут до финиша получил приказ отдать позицию обратно. Дуэт 97-го экипажа таким образом продолжил серию из четырех третьих мест подряд, начавшуюся с первого этапа в Силверстоуне.

«Проджект 1» – Dailysportscar

В ГТЕ-Ам гонка завершилась доминированием 57-го экипажа немецкой команды «Проджект 1» на «Порше». Основную работу здесь проделал американский гонщик-любитель Бен Китинг, который в начале гонки провел за рулем три часа подряд и был на голову сильнее других участников своей категории. Также длинный отрезок техасца позволил команде совершить на один пит-стоп меньше, чем у соперников, которые принялись высаживать своих «бронзовых» гонщиков, как только те набрали минимальное отведённое правилами время. В итоге на оставшейся дистанции от голландских напарников Китинга Йеруна Блекемолена и Ларри тен Ворда требовалось только держать большой отрыв, с чем они уверенно справились. Трио коллектива удалось более чем на 30 секунд опередить заводской 98-й экипаж «Астон Мартина» Пола Далла Ланы, Даррена Тёрнера и Росса Ганна.

Третьими, проиграв минуту, стал ещё один экипаж на «Порше», команды «Галф Рэйсинг». А вот «Демпси-Протон Порше» №88 не суждено было увидеть клетчатый флаг — незадолго до середины дистанции Халеда Аль-Кубаиси вынес с трассы его коллега по команде Риккардо Пера. Две заводские «Феррари» закончили гонку в Сахире на 4-5 местах.

Победа в Бахрейне и сход экипажа «ТФ Спорт» позволила выйти Китингу и Блекемолену на первую позицию в зачете. Правда сейчас они имеют равное количество очков с 83-м экипажем «АФ Корсе» на «Феррари» Франсуа Перродо, Эммануэля Коллара и Никласа Нильсена и опережают только по дополнительным показателям. Предыдущие лидеры зачета, представители лагеря «Астон Мартина» Салих Йолук, Чарли Иствуд и Джонни Адам опустились на четвертую позицию в таблице первенства.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость. 4-й этап. Сахир (Бахрейн)

Результаты гонки. Топ-10

1. Конвей/Кобаяси/Лопес (ЛМП1, «Тойота» ), 257 кругов
2. Буэми/Накадзима/Хартли (ЛМП1, «Тойота»), +1 круг
3. Сенна/Менезес/Нато (ЛМП1, «Ребейон»), +3 круга
4. Хэнсон/Альбукерке/ди Реста (ЛМП2, «Юнайтед Автоспортс Орека»), +8 кругов
5. Гонсалес/да Кошта/Дэвисон (ЛМП2, «ЙОТА Орека»), +8 кругов
6. Тун/Обри/Стивенс (ЛМП2, «Джеки Чан Орека»), +9 кругов
7. Русинов/ван Эйтерт/Вернь (ЛМП2, «Джи-Драйв Аурус), +9 кругов
8. Лоран/Негран/Рож (ЛМП2, «Альпин»), +9 кругов
9. ван Эрд/ван дер Гарде/де Врис (ЛМП2, «Недерланд Орека»), +10 кругов
10. Лапьер/Боржа/Коиньи (ЛМП2, «Кул Рэйсинг Орека»), +12 кругов