“Кунимицу” – Sportscar 365

В эти выходные на трассе Фудзи прошел последний этап японской серии “Супер ГТ”. В преддверии финала в главной категории ГТ500 была просто невероятная интрига: первых шесть экипажей в чемпионате разделяло всего четыре очка, поэтому каждый из них мог стать чемпионом.

Явными фаворитами считались представители “Тойоты”. Новую “Супру” настраивали явно с прицелом на Фудзи, где в этом году прошла половина этапов. Два из трех этапов на этой трассе перед финалом забрала именно эта марка. “Хонда” по ходу чемпионата набрала отличный ход, и под конец сезона новый переднемоторный “NS-X”  был лучшим автомобилем. Тем не менее в Фудзи больше всего важна скорость на очень длинной главной прямой, а в этом компоненте силуэт из Минато явно уступал “Супре”. Отыграться представители “Хонды” могли только в закрученном последнем  секторе.

“Ниссан” также участвовал в борьбе за чемпионство, и всё благодаря двум победам Ронни Квинтарелли и Цугио Мацуды из заводского коллектива “Нисмо” в Судзуке. В новой версии силуэта “GT-R” создателям частично удалось избавиться от недостатка скорости на прямых за счет установки нового, более мощного и экономичного двигателя. Впрочем, даже несмотря на “апгрейды”, “Ниссан” выглядел явным “аутсайдером” в чемпионской гонке. В Фудзи лучшим результатом марки по ходу сезона стало седьмое место гонщиков “НДДП Би-Макс” Кохея Хирате и Кацумасы Чио на стартовом этапе.

В квалификации “Тойоты” продемонстрировали свое явное превосходство, расположившись на первых четырех позициях. Поул взял 37-й экипаж “ТОМ’с” Рио Хиракавы и Кенты Ямаситы, который сохранял наилучшие шансы из всех машин марки. Для “Хонды” ситуация выглядела не столь хорошо. Её лучший представителями стали Такуя Идзава и Хироки Оцу из “Накадзима Рэйсинг”, которые стали пятыми и не участвовали в борьбе за титул. “Ниссан”, довольно предсказуемо, стала худшей маркой. Их лучший экипаж в лице “заводчан” Квинтарелли и Мацуды расположился на шестом месте.

Впрочем, именно “Ниссану” удалось навести шороху на старте заезда. Квинтарелли мастерски воспользовался преимуществом шин “Мишлен”, которые прогреваются быстрее остальных, и всего за несколько поворотов прорвался с шестого места в лидеры! Итальянцу даже удалось создать на первых нескольких кругах неплохой отрыв, однако, когда у всех шины пришли в рабочую температуру, то он стал терять темп. На седьмом круге в траффике Квинтарелли уступил лидерство Кенте Ямасите, который стартовал с поула. С этого момента 37-й экипаж возглавлял заезд на протяжении практически всей оставшейся дистанции.

В стане “Хонды” лучше всех работу проделали триумфаторы 2018 года, команда “Кунимицу”. Стартовав с седьмого места, Тадасуке Макино к концу своего отрезка прорвался на второе место. В середине дистанции стало понятно, что борьба за победу и за титул развернется именно между “Кунимицу” и “ТОМ’сом”.

Хиракава, приняв управление у Ямаситы, поначалу довел свой отрыв на 15 секунд над Наоки Ямамото, который в свою очередь сменил за рулем “Хонды” Макино. Впрочем, Ямамото задал невероятный темп и стал сокращать отставание от Хиракавы семимильными шагами. Ближе к концу дистанции шины на “Тойоте” были не в лучшем состоянии. На последнем круге разрыв между Хиракавой и Ямамото составлял порядка двух секунд. Несмотря на все старания Ямамото, этого было недостаточно, чтобы остановить лидирующую “Тойоту”. Казалось, что всё, титул у них в кармане.

Однако в последнем повороте, всего за несколько сотен метров до финиша у Хиракавы кончается топливо, и в итоге “Хонда” команды “Кунимицу” пересекла финишную линию, завоевав чемпионский титул. Для молодого Тадасуке Макино это чемпионство стало первым в карьере, в то время, как для опытного Наоки Ямамото – уже второе. В первый раз 32-летний японец этого добился в 2018 году в паре с экс-чемпионом Ф1 Дженсоном Баттоном. Для “Кунимицу” это также была прощальная гонка с их титульным спонсором “Рэйбриг”, цвета которого располагались на их машинах на протяжении 25 лет.

Рио Хиракава и Кента Ямасита пересекли финишную линию на последних парах топлива на втором месте. Их напарники Юхи Секигути и Саша Фенестраз из сестринского экипажа “ТОМ’с” финишировали вторыми даже несмотря на столкновения с другими “Тойотами” команд “САРД” и “Серумо-Руки”. Топ-5 замкнули две “Хонды” команд “Рил Рэйсинг”, которые возглавляли чемпионат в преддверии финала, а также АРТА. Лучшими гонщиками “Ниссана” стали Кохеи Хирате и Кацумаса Чио из “НДДП Би-Макс”, финишировавшие шестыми.

“Супер ГТ”, восьмой этап, Фудзи.

Результаты гонки в ГТ500, топ-10

1. Наоки Ямамото/Тадасуке Макино (№100 “Тим Кунимицу”, “Хонда NS-X ГТ500”)
2. Рио Хиракава/Кента Ямасита (№37 “ТОМ’с”, “Тойота Супра ГР ГТ500”)
3. Юхи Секикути/Саша Фенестраз )№36 “ТОМ’с, “Тойота Супра ГР ГТ500”)
4. Кодай Цукакоси/Бертран Багетт (№17 “Рил Рэйсинг”, “Хонда NS-X ГТ500”)
5. Томоки Нодзири/Ниреи Фукудзуми (№8 АРТА, “Хонда NS-X ГТ500”)
6. Кохеи Хирате/Кацумаса Чио (№12 “НДДП Би-Макс”, “Ниссан GT-R ГТ500”)
7. Даики Сасаки/Кадзуки Хирамине (№3 “Импул”, “Ниссан GT-R ГТ500”)
8. Юдзи Татикава/Хироаки Исисура (№38 “Серумо”, “Тойота Супра ГР ГТ500”)
9. Ронни Квинтарелли/Цугио Мацуда (№23 “Нисмо”, “Ниссан GT-R ГТ500”)
10. Юдзи Кунимото/Ритомо Мията (№19 “Ведсспорт Бандо”, “Тойота Супра ГР ГТ500”)

В ГТ300, в отличие от старшей категории, было не так жарко. В гонке доминировали претенденты на титул Хироки Йосида и Кота Кавай из “Сайтама Тойопет ГБ”, стартовавшие с поула и опередившие всех на круг. Правда, этой победы хватило только на второе место в чемпионате. Серебряные призеры гонки Жуан Паулу де Оливейра и Кийото Фудзинами из “Кондо Рэйсинг” стали чемпионами серии, на две позиции опередив главных соперников, гонщиков “Леон Рэйсинг” Наою Гаму и Того Суганами. На третьем месте к финишу приехали Риоэй Сакагути и Кадзуто Котака на “Тойоте МС86” команды “Адвикс мута Рэйсинг ИНГИНГ”, а топ-5 замкнули гонщики “Пасифик-Д’Стейшн Рэйсинг” Томонобу Фудзи и Такуро Синохара.

“Кондо Рэйсинг” – "Твиттер" geinou

“Супер ГТ”, восьмой этап, Фудзи.

Результаты гонки в ГТ300, топ-10

1. Хироки Йосида/Кота Кавай (№52 “Сайтама Тойопет ГБ”, “Тойота Супра ГР ГТ300”)
2. Жуан Паулу де Оливейра/Кийото Фудзинами (№56 “Кондо Рэйсинг”, “Ниссан GT-R ГТ3”)
3. Риоэй Сакагути/Кадзуто Котака (№6 “Адвикс мута Рэйсинг ИНГИНГ”, “Тойота МС86 ГТ300”)
4. Наоя Гаму/Того Суганами (№65 “Леон Рэйсинг”, “Мерседес АМГ ГТ3”)
5. Томонобу Фудзи/Такуро Синохара (№9 “Пасифик-Д’Стейшн Рэйсинг”, “Астон Мартин Вэнтидж ГТ3”)
6. Кадзуки Хосино/Кейси Исикава (№10 “Гейнер Танакс”, “Ниссан GT-R ГТ3”)
7. Тосики Ою/Нобухару Мацусита (№55 АРТА, “Хонда NS-X ГТ3”)
8. Такуто Игути/Хидеки Ямаути (№61 “R&D Спорт”, “Субару BR-Z ГТ300”)
9. Хироки Йосимото/Синсуке Коно (№60 “ЛМ Корса”, “Лексус RC-F ГТ3”)
10. Коки Сага/Юки Накаяма (№31 апр, “Тойота Приус PHV ГТ300”)