Кезеловски празднует победу – NBC Sports

АРКА

Для новоприобретенной, НАСКАРом, серии, не редки случаи, когда гонщики из национальных дивизионов «тестируются» в гонках серии АРКА. Бывает, что расписания серий позволяют гонщикам НАСКАРа успеть и туда и к себе, но когда заезд АРКА  проходит прямо на той же трассе, где проходят заезды пикапов и «Иксфинити», то избежать ребят, желающих показать местным гонщикам настоящее мастерство на актуальной технике, просто невозможно. На этот раз состав участников пополнился Чейзом Парди, Тайлером Диппелом, Уиллом Роджерсом, Тоддом Гиллилэндом и Брэндоном Джонсом. Парни из «регионалок», пикапов и «Иксфинити» дополнили стартовое поле аж до тридцати участников, что предполагало довольно интересный заезд.

Впрочем, нервничать «местные звёзды» начали уже со старта, когда Джо Граф еле поймал машину на старте гонки. Борьбу во главе пелотона, без всяких промедлений повели «бушвакеры». Гиллилэнд вырвался вперед и, подгоняемый соперниками, бросился наматывать круги по автодрому. Спустя тридцать миль, с начала гонки, Брайан Дозат и Натали Декер не поделили дорогу, и, зацепив Джо Графа, отправились на экскурсию в стену. Если для Дозата это стало фатальным разворотом (гонка для него закончилась), то Декер сумела удержать машину и, ко всему прочему, сумела удержаться в одном круге с лидерами. Впрочем, все эти «разборки» проходили в середине пелотона, а в его начале борьбу продолжали Тодд Гиллилэнд и Брэндон Джонс.

На 38 круге Джессе Ивуджи проколол колесо на своем «Шевроле». Гонщик потерял управление, стал пассажиром в своей машине и «утащил» Тайлера Диппела. Спортсмен, проезжавший мимо, стал, так называемой, «случайной жертвой». Тем не менее, Гиллиэнд сохранил лидерство и уступил его Брэндону Джонсу только после аварии Джо Графа.

Уже ближе к концу заезда гонщики устроили отличное шоу. На рестарте за 14 кругов до финиша началась борьба аж пяти машин за победу. Разумеется, кто-то должен был стать проигравшим. На этот раз венец неудачника примерил «главный косплеер молодого Джуниора» — Чейз Парди. Гонщик, выступающий в цветовой схеме Дэйла Эрнхардта-младшего, не справился с соперниками и его машину развернуло. До финиша он так и не добрался и победу разыграли без него.

Впрочем, Брэндон Джонс, прекрасно проведя рестарт, даже не стал делиться ни с кем первой позицией, несмотря на попытки Райли Хербста, являющегося, по сути сотрудником той же структуры, что и Джонс, помешать ему. В результате Джонс закончил первым, а Хербст стал вторым. Шелдон Крид опередил Тодда Гиллилэнда в борьбе за третье место. Дополнил топ-5 Зэйн Смит. Натали Декер провела заезд не очень успешно, заняв 15 место. На протяжении гонки Натали испытывала проблемы с машиной, пострадавшей в аварии с Дозатом. Тем не менее, она смогла удержаться в одном круге с лидерами, но подняться в топ-10 не сумела. После гонки спортсменка отправилась на плановую операцию по удалению грыжи. Относительно её участи я в следующем заезде ничего не сообщается, несмотря на то, что Натали готова принять участие в состязании.

Последние круги заезда.

«Иксфинити сериес»

Во втором национальном дивизионе тоже хватало интересного. Во-первых, вернулись «бушвакеры», поэтому логично, что главным вопросом был: «сдюжат ли регулярные гонщики чемпионата» или снова победа достанется парням из высшей лиги»? Кроме Кезеловски и Кайла Буша в гонке принимали участие Джейми Макмюррей и Чейз Эллиотт, вернувшиеся в «Иксфинити» не столько по своей воле, сколько по нужде. Макмюррей отрабатывает «повинность» из-за упорства Ганасси в том, что машине 42 не нужен «фулл-таймер», а Эллиотту выпала честь замещать дисквалифицированного Спенсера Галлахера. Это стало возможным по той причине, что «Джи-Эм-Эс Рэйсинг» является клиентом «Хендрик Моторспортс». Вполне логично, что заменить Галлахера не могли гонщики из команды Джуниора, а вот из «Монстер Энерджи Кап» — легко. Даже выбор в пользу до сих пор раскрывающего свой потенциал Эллиотта — понятен. «Подзакисшему» спортсмену явно нужна встряска, которая не нужна Байрону, привыкающему к новой машине и Боуману, для которого сезон и так складывается неплохо.

Во-вторых на участие в гонке претендовали сразу 43 гонщика, заставляющие «олдфагов» по всему миру пускать слёзы умиления и ностальгии по временам, когда непройденная квалификация и попадание в топ-10 в следующем же заезде было настолько обычным делом, что теперь это кажется нереальным. На сей раз подвели старики и Чэд Финчам. Если непопадание в гонку Моргана Шеперда и Майка Хармона можно объяснить не самой сильной техникой, которую используют гонщики (вы же знаете о том, что Хармон продолжает пользоваться «корытом» 2015 года выпуска?), то «пролёт» Финчама, в общем, маленькая сенсация. Чэд и так не особо радовал финишами, но в его короткой карьере это первый «непроход».

В-третьих, у «Иксфинити сериес» есть и своя драма. Называется она — Кэз Грэла пытается спасти карьеру. Сын польских эмигрантов уже вылетел из «Джей-Джи-Эл Рэйсинг» за неимением спонсорской поддержки. Второй гонщик команды — Дилан Лаптон успешно проезжает не то что мимо топ-10, а даже в топ-20 не стремится заехать. Тем не менее, гонщик обладает хорошим спонсорским пакетом, который обеспечил ему место в команде на целый сезон. У Грэлы проблемы наблюдались ещё до начала сезона. В «Твиттере» гонщика и команды к началу соревнований был представлен только один спонсор — небольшая сеть закусочных, которая не готова была проспонсировать гонщика на полном расписании. Поэтому отец спортсмена, являющийся владельцем команды в региональной серии НАСКАР, а также владеющий парой машин в любительских лигах, отчаянно пытался выправить положение, выторговав контракт с «NETTTS». Казалось бы, команда, удовлетворенная тем, что два спонсора готовы были разделить бремя помощи Грэле, объявила о том, что гонщик стал «фуллтаймером». Но только начались проблемы с финансированием, как Кэз Грэла без лишних вопросов оказался за дверями «шопа» команды. Туда же отправились и члены пит-крю, так как «Джей-Джи-Эл Рэйсинг» оказалась не заинтересована в продолжении.

И вот тут присоединился Дариус Грэла — отец гонщика. В кратчайшие, после объявления, сроки, Грэла-старший уговорил «NETTTS» не бросать договоренности на полпути и выполнить, хотя бы, основные обязательства, о которых семья Грэла договорилась с компанией. Те пошли навстречу, но поинтересовались, что же они должны обклеивать своей рекламой? Дариус не моргнув глазом сказал, что ту же машину и, улыбнувшись, удалился. Затем он обзвонил всех членов пит-бригады сына, предложив им работу в команде «Фьюри Рэйс Карс». Грэла заявил, что машина будет та же самая и на пару гонок они будут обеспечены работой. Разумеется, отказов, практически, не было. Затем Дариус обратился в «Джей-Джи-Эл Рэйсинг», с просьбой о выкупе шасси. Те, в свою очередь, обрадованные этой просьбой продали Грэле основное шасси, запасное, а также то, которое Кэз Грэла расколотил в Бристоле.

Спустя всего половину недели Дариус Грэла объявил, что Кэз продолжит карьеру в команде «Фьюри Рэйс Карс» и что на следующих четырех гонках он будет управлять автомобилем под номером 61. Для Грэла сейчас важно найти финансовую поддержку, ведь Дариус заинтересован в том, чтобы его сын, успешно проведший гонку в Дейтоне, попал в плей-офф. Для самого Кэза и его пит-бригады основная задача — макнуть в дерьмо лицом «Джей-Джи-Эл Рэйсинг» так глубоко, насколько это, вообще, возможно. В идеале, для этого требуется победа. Конечно, команда будет делать вид, что Лаптон — лапочка и вообще они всегда мечтали об одной машине в коллективе, а Грэла — так, неудачный эксперимент. Но учитывая, что НАСКАР, всё-таки выплачивает призовые за топ-10, значительно превосходящие деньги за 35 место, попадание Кэза в топ-10 уже будет расцениваться как успех и проявление мастерства спортсмена.

Конечно, были и другие интриги, но именно эти моменты были основными в гонке. Но сам заезд доказал, что бушвакеры — отдельная каста, соревнующаяся в своей лиге. Чтобы победить «гостей» из «Монстер Капа», надо быть самородком из сильной команды или надеяться на то, что звёзды сойдутся особым образом. Вот и на этот раз никто не помешал одержать победу Брэду Кезеловски, ни Кайл Буш, который, объективно, был сильнее, ни круговые, ни «вызыватели желтых флагов» типа того же Лаптона, ни даже дождь.

Кезеловски одержал победу и заявил, что эта неделя — отличная. «Я не мог просить о лучшем исходе, чем одержать победу перед «Днём поминовения». — Рассказывает гонщик. — Я думаю, что эта победа — день настоящего упорства. Погода была сумасшедшей. В машине было невыносимо жарко, влажность была какой-то невероятной. Вообще, со мной такого не случается, но сегодня системы охлаждения не было. Тем не менее, я рад тому обстоятельству, что привел эту машину домой, на «виктори лэйн».

Основным преследователем Брэда, в овертайме, должен был стать Кристофер Белл, но гонщик сам признал, что провел рестарт из рук вон плохо, поэтому второе место досталось Коулу Кастеру, а сам Белл стал третьим. Каким-то невообразимым образом четвертое место занял Тай Диллон, уставший, видимо от неудач в основной серии. Эллиотт Сэдлер замкнул топ-5. Кстати, Сэдлер рассказал, что столкнулся с теми же проблемами, что и Кезеловски. Тем не менее, 43-летний гонщик, «проваливавшийся» чуть ли не в четвертый десяток соревнующихся, смог показать хороший результат и сохранить место на первой строчке чемпионата. Замкнули десятку сильнейших Райан Труэкс, Дэниел Хемрик, Кайл Буш, Мэтт Тиффт и Кэз Грэла.

Невысокая позиция Кайла Буша связана с проблемами, которые помешали гонщику навязать борьбу Кезеловски. Впрочем, не каждый день гонщики Кубка становятся теми, кто вызвал желтые флаги. А вот Грэла, можно сказать, утёр нос своей бывшей команде, продемонстрировав приличный темп в конце гонки и доказав, что технику «Джей-Джи-Эл Рэйсинг» можно привозить в топ-10. Впрочем, там больше горевали от схода Лаптона.

Следующий этап чемпионата пройдет в Поконо уже 2 июня.

Вся гонка за 143 секунды.

Обзор подготовлен на основе материалов MRN, NBC Sports и NASCAR