Кевин Харвик – Beyond the flag

Так уж повелось в этом сезоне, что доминирующая пара гонщиков представляет из себя возрастных спортсменов. Для НАСКАРа шикарно работает правило, когда молодыми гонщиками считаются парни и девушки моложе тридцати лет. Да и вы, вероятно, считаете, что люди до четвертого десятка – вполне себе молодые. Ну, если это не ваши родители, разумеется. А вот к пятому десятку лет с гонщиком НАСКАРа творится что-то странное.

На протяжении многих лет спортсмен может показывать хорошие выступления только на одном типе треков. Например Чейз Эллиотт и дорожники. Райан Блэйни и суперспидвеи. Кажется, что у них есть какая-то внутренняя связь. Но скорее, это что-то другое. Вероятно, это называют опытом или что-то схожее. Просто для молодых гонщиков действительно есть удобные трассы, если можно так сказать, где грани их таланта блистают настолько ярко, что мы приписываем им ярлыки мастера дорожных трасс или короля суперспидвеев. Но на деле эти ребята просто занимаются тем, что выучивают как оно, работать на разных автодромах, в разных условиях и с машиной, которая в прошлом году вела себя абсолютно не так.

И где-то там, на четвёртом десятке, из этих разрозненных талантов и скиллов складывается Кевин Харвик или Дэнни Хэмлин. У них могут быть неудачные гонки, невнятные сезоны, но как бы ни складывались обстоятельства, они всегда конкурентоспособны. Неважно на каком треке. Вы помните, как выступал Хэмлин на дорожниках? Нет? Да никак. Все успешные гонки Дэнни на дорожных трасса приходятся на период, когда он начал десятый сезон в Кубке.

Вот там, после тридцати гонщик НАСКАРа и начинает складываться как потенциальный чемпион в любой из сезонов. Дэнни Хэмлин, победивший в первой гонке в Довере и Кевин Харвик, победивший во второй, наглядно демонстрируют, что они способны сражаться за победу на любом автодроме. Нет ничего удивительного в том, что именно они и одерживают побед больше, чем другие спортсмены. Да, Эллиотт хорош на дорожных трассах, Логано силён на Западе. Но посмотрите, где были ветераны серии, когда побеждали другие? Всегда где-то рядом, если не случалось эксцессов. Да, с Хэмлином и Харвиком тоже случаются разного рода инциденты. От них никто не застрахован, но именно их гигантский опыт и хорошие машины, которые даёт им команда, помогают Дэнни и Кевину доминировать в этом сезоне.

Впрочем, эти гонщики не были единственными героями заездов в Довере. Мартина Труэкса следует отметить, как человека-стабильность. После пяти гонок, где он занимал третье место, Мартин перешёл на вторые места. Но опять же, как ни крути, а стоит отметить, что не только для Джонсона Довер является своеобразной Меккой. Мартин тоже чувствует себя хорошо на этой трассе. Страшно говорить, но первую победу джерсиец одержал аж тринадцать лет назад и случилась она именно в Довере. Кто-то может посмеиваться над гонщиком “Джо Гиббс Рэйсинг”, но сейчас Труэкс делает важную работу в том плане, что напоминает об опыте, который помогает “вывозить”, когда, казалось бы, всё идёт не так, машина едет в обратную сторону, штрафы выписывают только тебе, а пит-бригада выезжает на смену колёс в инвалидных колясках.

Опыт. Прямо невероятно, как много значит проехать двенадцать миллионов кругов по какой-либо трассе в невероятно разных условиях. Мозг уже на автомате дёргает гонщика за ниточки и вот Джимми Джонсон сначала приезжает в топ-10, а потом приезжает третьим, собирая в топ-3 128 лет на троих. Шутка ли, три первых места заняли спортсмены, которым уже пятый десяток идёт. Разумеется, говорить о каком-то ренессансе Джонсона глупо и бессмысленно, но вот именно таким и должен быть уход ветерана НАСКАРа в другую гоночную серию. С борьбой, с риском и обязательно с сильными финишами.

За угасанием легенд наблюдать не хочется совсем. Бывшие любимцы, превращающиеся в фигуры для насмешек, это не то, что необходимо автогонкам. А вот гонщик, который, хрен с ним, пусть не выигрывает, но отчаянно борется за высокие позиции, как раз то, что нужно, чтобы после его ухода говорить, мол, он был неплох даже в последнем сезоне, наверное, мог бы ещё попылить годик-другой. Три финиша Джонсона в топ-10 подряд, это его вторая серия в сезоне из хороших результатов. Но если первая включала всего один заезд в топ-5, то теперь их два. Не бог весть какое достижение, но Джонсон подаёт признаки жизни и это круто.

Хотелось бы, чтобы и действующий чемпион серии показал, что все неудачи, которые падают на него от гонки к гонке, остались позади. Очень печально, что Кайл каждый раз приезжает куда угодно, только не на первое место. Это сейчас у него хватает людей, которых принято именовать “хейтерами”, но и его фан-база ширится. И честно сказать, наплевать, какой характер у Кайла. В данной ситуации это вообще не играет роли. Сейчас, к сожалению, ещё сложновато осознать его становление как будущей легенды автоспорта, но всё идёт к тому. Огромное количество побед в трёх национальных дивизионах, упорное взращивание молодёжи в дивизионе пикапов и незакрытие команды, когда другие гонщики Кубка, имевшие свои коллективы, трусливо сворачивают свои программы. Добавьте к этому и активную социальную деятельность, да и бизнес жилку не забудьте.

Одного не хватает Кайлу. Победы хотя бы в одной гонке нынешнего сезона. Если он её добьётся, значит сможет выйти на легендарный уровень тех, кто побеждал 16 лет подряд. Поищите на статистических сайтах, много ли таких гонщиков. Вы будете удивлены. Именно поэтому одна единственная победа Кайла Буша в этом сезоне заложит ещё один кирпичик в звание легенды НАСКАРа, которое мы осознаем где-нибудь в 2047 году.

В общем, этот “даблхедер” хоть и не вышел очень интересным, он подарил пищу для размышлений. Надо отметить, что дальше не будет времени порассуждать о том или другом аспекте. Все знают, что гонка в Дейтоне, даже если там победит Хэмлин или Харвик, не будет скучной. А после Дейтоны начнётся плей-офф и мир преобразится для фаната каждого гонщика.

Кубок НАСКАР. 24-й этап.

“Довер Интернэйшнл Спидвей”. Результаты гонки: