«Феррари» на зимних тестах – Фан-аккаунт Зебастиана Феттеля

Закончились зимние тесты Ф1. Что можно вынести из этих восьми дней на барселонской трассе?

Ну, во-первых, автомобили «Феррари» все две недели выглядели весьма быстрыми и сбалансированными — порой складывалось впечатление, что у итальянской техники вообще нет каких-либо недостатков. Во-вторых, «Ред Булл» с «Хондой» также быстры, как и прошлогодние автомобили с «Рено». И, в-третьих, «Мерседес» пришлось попотеть чтобы нащупать сильные стороны W10, пусть в конце им и удалось показать сопоставимый с красными автомобилями темп.

В итоге Льюис Хэмилтон проиграл всего несколько тысячных времени Зебастиана Феттеля, однако не стоит забывать, что к тому времени «Феррари» уже фактически закончили тестовую программу из-за проблем с электрикой. Это, а также темп Валттери Боттаса утром в финальный день тестов, даёт основание считать, что в «Мерседес» добились успеха с понимаем того, как работает их аэропакет версии 2.0, однако у «Феррари» всё равно идут дела получше и проще с техникой.

Практически нет никаких сомнений в том, что за оставшиеся две недели до Гран-при Австралии в «Мерседес» окончательно разберутся со всеми проблемами, но достаточно ли этого для того, чтобы дать бой «красным»? Хэмилтон всегда благодаря личному мастерству показывает невероятное время на круге в Альберт-Парке — он регулярно здесь быстрее своих партнёров по команде где-то на полсекунды, вне зависимости от того, кто это. Характер трассы в Мельбурне позволяет гонщикам благодаря своему классу отыгрывать гораздо больше времени в поворотах, чем в Барселоне, где для подобного из автомобиля надо выжимать 110%. Но по состоянию на сегодня, даже всех умений Хэмилтона может не хватить для того, чтобы опередить «Феррари» в квалификации.

В прошлом году в Австралии «Мерседес» был вроде как быстрейшим автомобилем: время поула Хэмилтона было просто обескураживающим для соперников. Однако последующие гонки показали, что это было скорее личным достижением гонщика, чем автомобиля, и что преимущество «серебряных стрел» либо было незначительным, либо вовсе отсутствовало. Сейчас же времена, показанные на тестах, не оставляют сомнений: преимущество «Феррари» не просто есть, оно достаточно велико.

Льюис Хэмилтон на тестах – Crash.Net

Время Шарля Леклера в 1’16.2, установленное в четверг, было показано в четверг на самых мягких шинах (С5) на коротком отрезке, т.е. с пустыми баками; практически идентичный результат показал Феттель в пятницу. При этом Боттас на С4, которые в теории медленнее на 0.6 сек., проехал круг за 1’16.6. Получается, что потенциально «Мерседес» быстрее «Феррари», если бы использовались аналогичные шины?

Да, но не совсем — Леклер проходил круги достаточно спокойно, не на грани, т.е. у него явно было ещё несколько десятых в рукаве. В то время как «Мерседес» Боттаса достаточно нервно вёл себя в поворотах — финский гонщик жаловался на то, что тяжело подобрать верный баланс автомобиля. Кроме того, немецкие автомобили традиционно страдают проблемами по извлечению максимума из мягких шин, в отличие от своих соперников. А вот в случае с Хэмилтоном  1’16.2 — это реальная скорость, правда, как говорилось выше, это скорее заслуга гонщика, чем автомобиля.

Пьер Гасли достаточно прямо заявил в четверг, что «Ред Булл» не способен тягаться с «Феррари» по скорости. Макс Верстаппен в основном работал с шинами средней мягкости (С3), те не менее показав, что в принципе австрийские автомобили способны проходить круг в Барселоне в районе 16 с половиной секунд. Подобную прыть демонстрировал и Гасли на С2.

Но всё равно, в симуляциях гонки «Феррари» были быстрейшими, в среднем выигрывая треть секунды на круге, в то время как в гоночном темпе «Ред Булл» вполне конкурировал с «Мерседес» — но, опять же, давайте не забывать, что в Австралию нам привезут W10 в версии 3.0, ещё более быстрой и стабильной. Также по-прежнему остаётся открытым вопрос, на что способны двигатели «Хонды» в квалификационном режиме по сравнению с «Феррари» и «Мерседес» — это является ключевым моментом, если в «Ред Булле» хотят побороться за титул.

Роберт Кубица на зимних тестах – Crash.Net

Если же говорить об остальных, то на протяжении тестов некоторые команды второго эшелона периодически выстреливали на вершины протоколов, но это неизменно делалось при помощи более мягких составов, чем у автомобилей топ-3 Кубка конструкторов. Пропасть между тремя командами-лидерами и всеми остальными по-прежнему остаётся значительной, но нельзя не признать, что «Рено», «Хаас», «Торо Россо», «Альфа Ромео», «Макларен» и «Рэйсинг Пойнт» достаточно близки друг к другу. Все эти 12 автомобилей помещаются в промежуток в полсекунды, и конкретный порядок, в котором они будут располагаться в квалификациях и гонках, будет сильно зависеть от того, кто из гонщиков сумеет извлечь максимум из ситуаций, что буду возникать на трассе, а также темпа и удачности обновлений техники.

«Уильямс» же пока является явным аутсайдером сезона — он средней группы бело-голубых отделяет более секунды, однако обратная связь гонщиков показывает, что у автомобиля отсутствуют фундаментальные проблемы, в отличие от прошлого года, и при высоком темпе доработок и отсутствии промахов с подбором настроек у команды сэра Фрэнка всё ещё не потеряно.

В целом же, по мнению журналистов «Мотор Спорт», с поправками на уровень топлива и шины, расклад по чистой скорости на одном круге в Барселоне в конце тестов выглядит следующим образом:

Насколько можно верить этим прогнозам? Ну, в прошлом году «Мотор Спорт» практически один в один предсказали расклад сил на Мельбурн, предвидев даже увеличение темпа «Форс Индии» по сравнению с тестами. Так что результаты, показанные на тестах, что-то да значат — надо лишь уметь их трактовать 😉