Фернандо Алонсо в Индианаполисе в 2019 году – SWX Right Now

Поставлена ли точка в выступлении Фернандо в “Инди-500” в составе “Андретти Автоспорт” в этом году? Испанские журналисты уверены, что нет.

По информации журналиста испанской газеты “Мундо Депортиво” Фабио Марчи главный офис “Хонды”, расположенный в Японии, действительно вмешался в процес подписания контракта на выступления в “Индикаре” между Алонсо, командой Андретти и американским автоспортивyым подразделением японской компании. Однако, в отличие от американских журналистов, утверждающих, что было наложено вето, Марчи утверждает, что переговоры по указанию японцев были пока что заморожены.

При этом, как утверждают испанцы, причина не только в публичной критике “Хонды” со стороны гонщика, а также их сложных взаимоотношениях в “Формуле-1”, но и в текущей принадлежности Алонсо к вражескому лагерю. В глазах боссов “Хонды” испанский чемпион является сейчас человеком “Тойоты” и их весьма смутило интервью, данное Алонсо во время “Дакара”, когда он, в комбинезоне фирменного гонщика “Тойота Газу Рэйсинг”, говорит, что близок к подписанию контракта с “Андретти Автоспорт”, использующей двигатели “Хонда”. Поэтому пока что сделка заблокирована до выяснения, в каких именно отношениях пребывают Алонсо и “Тойота”.

В любом случае для Фернандо Алонсо ситуация с выступлением в “Инди-500” сложилась сложная. Пока что всё же всё идёт к тому, что сделка с “Андретти Автоспорт” не состоится, и у испанца фактически остаётся возможность взять “Тройную корону” лишь с кем-то из лагеря “Шевроле”.

Однако сам испанец неоднократно подчёркивал, что готов выступать в “500 милях Индианаполиса” лишь в составе команды, способной дать ему конкурентоспособный автомобиль. Что оставляет на 2020 год ему выбор лишь из двух команд – “Пенске” и “Эд Карпентер Рэйсинг”. И ни одна из них не готова работать с Алонсо в этом году – их программы уже давно финализированы, и ни Эд Карпентер, ни Тим Синдрик, президент команды “Пенске”, не собираются распылять ресурсы чтобы выставлять дополнительную машину под кого-либо.

Более того, если Алонсо теперь захочет выступить в “Инди-500” не с “Андретти Автоспорт”, ему придётся самостоятельно формировать спонсорский пакет для этого – опять же, ни в “Пенске”, ни у Эда Карпентера не готовы из собственного кармана покрывать затраты по участию испанца. А это где-то около 1 млн. дол. Безусловно, Фернандо Алонсо – быстрый гонщик, способный за рулём быстрого автомобиля побороться за победу, однако для американского корпоративного мира испанец по большому счёту никто, и заинтересовать им спонсоров для формирования бюджета со стороны команд будет сложно. В том же 2017 году “Макларен” просто выкупил у “Андретти Автоспорт” всё рекламное место на автомобиле №29, разметив там своих спонсоров.

В принципе, решить проблему с дополнительным автомобилем для Алонсо, и даже со спонсорами для его участия (если испанец не захочет это сделать из собственного кармана) может Роджер Пенске. Перед новым владельцем “Индикара” и “Индианаполис Мотор Спидвей” открыты многие двери, плюс он способен найти квалифицированных инженеров и механиков для обслуживания пятой машины в “Пенске” или оказать помощь Эду Карпентеру – в прошлом серия неоднократно помогала некоторым командам выставлять дополнительные машины чтобы добрать число участников “Инди-500” до 33.

Но вопрос в том – надо ли это Пенске? В недавнем заявлении американской серии чётко было сказано – международные гонки не являются для “Индикара” приоритетом, и все усилия должны быть направлены на внутренний рынок. Где у испанца есть весьма сильный конкурент – двукратный чемпион НАСКАР Кайл Буш, также изъявляющий желание стартовать в “Инди-500”, и также ограниченный лишь “Шевроле”. И если уж привлекать дополнительные ресурсы, то Пенске выгоднее это сделать именно под Буша, потому что это поднимет интерес к гонке и чемпионату со стороны американцев. Тот же Карпентер дал понять, что не против сотрудничества с Кайлом, однако только в следующем году.

Так что всё идёт к тому что в этом году Алонсо на старте “Инди-500” может и не быть. Равно как и 2021-м – исходя из недавних заявлений испанца, он хочет вернуться в “Формулу-1” ради финальной попытки взять третий титул. Так что если мы и увидим Фернандо Алонсо в Индианаполисе вновь, то в лучшем случае в 2022 году – полтора года будет более чем достаточно чтобы договориться о выступлениях с командами “Шевроле” и сформировать спонсорский пакет под это. Либо вообще придти в “Индикар” в 2022-м вместе с “Тойотой” – Роджер Пенске заинтересован в третьем поставщике двигателей для серии, и вся эта ситуация вокруг испанца может быть им использована и в этих целях.