Фернандо Алонсо в Индианаполисе в 2019 году – SWX Right Now

Поставлена ли точка в выступлении Фернандо в «Инди-500» в составе «Андретти Автоспорт» в этом году? Испанские журналисты уверены, что нет.

По информации журналиста испанской газеты «Мундо Депортиво» Фабио Марчи главный офис «Хонды», расположенный в Японии, действительно вмешался в процес подписания контракта на выступления в «Индикаре» между Алонсо, командой Андретти и американским автоспортивyым подразделением японской компании. Однако, в отличие от американских журналистов, утверждающих, что было наложено вето, Марчи утверждает, что переговоры по указанию японцев были пока что заморожены.

При этом, как утверждают испанцы, причина не только в публичной критике «Хонды» со стороны гонщика, а также их сложных взаимоотношениях в «Формуле-1», но и в текущей принадлежности Алонсо к вражескому лагерю. В глазах боссов «Хонды» испанский чемпион является сейчас человеком «Тойоты» и их весьма смутило интервью, данное Алонсо во время «Дакара», когда он, в комбинезоне фирменного гонщика «Тойота Газу Рэйсинг», говорит, что близок к подписанию контракта с «Андретти Автоспорт», использующей двигатели «Хонда». Поэтому пока что сделка заблокирована до выяснения, в каких именно отношениях пребывают Алонсо и «Тойота».

В любом случае для Фернандо Алонсо ситуация с выступлением в «Инди-500» сложилась сложная. Пока что всё же всё идёт к тому, что сделка с «Андретти Автоспорт» не состоится, и у испанца фактически остаётся возможность взять «Тройную корону» лишь с кем-то из лагеря «Шевроле».

Однако сам испанец неоднократно подчёркивал, что готов выступать в «500 милях Индианаполиса» лишь в составе команды, способной дать ему конкурентоспособный автомобиль. Что оставляет на 2020 год ему выбор лишь из двух команд — «Пенске» и «Эд Карпентер Рэйсинг». И ни одна из них не готова работать с Алонсо в этом году — их программы уже давно финализированы, и ни Эд Карпентер, ни Тим Синдрик, президент команды «Пенске», не собираются распылять ресурсы чтобы выставлять дополнительную машину под кого-либо.

Более того, если Алонсо теперь захочет выступить в «Инди-500» не с «Андретти Автоспорт», ему придётся самостоятельно формировать спонсорский пакет для этого — опять же, ни в «Пенске», ни у Эда Карпентера не готовы из собственного кармана покрывать затраты по участию испанца. А это где-то около 1 млн. дол. Безусловно, Фернандо Алонсо — быстрый гонщик, способный за рулём быстрого автомобиля побороться за победу, однако для американского корпоративного мира испанец по большому счёту никто, и заинтересовать им спонсоров для формирования бюджета со стороны команд будет сложно. В том же 2017 году «Макларен» просто выкупил у «Андретти Автоспорт» всё рекламное место на автомобиле №29, разметив там своих спонсоров.

В принципе, решить проблему с дополнительным автомобилем для Алонсо, и даже со спонсорами для его участия (если испанец не захочет это сделать из собственного кармана) может Роджер Пенске. Перед новым владельцем «Индикара» и «Индианаполис Мотор Спидвей» открыты многие двери, плюс он способен найти квалифицированных инженеров и механиков для обслуживания пятой машины в «Пенске» или оказать помощь Эду Карпентеру — в прошлом серия неоднократно помогала некоторым командам выставлять дополнительные машины чтобы добрать число участников «Инди-500» до 33.

Но вопрос в том — надо ли это Пенске? В недавнем заявлении американской серии чётко было сказано — международные гонки не являются для «Индикара» приоритетом, и все усилия должны быть направлены на внутренний рынок. Где у испанца есть весьма сильный конкурент — двукратный чемпион НАСКАР Кайл Буш, также изъявляющий желание стартовать в «Инди-500», и также ограниченный лишь «Шевроле». И если уж привлекать дополнительные ресурсы, то Пенске выгоднее это сделать именно под Буша, потому что это поднимет интерес к гонке и чемпионату со стороны американцев. Тот же Карпентер дал понять, что не против сотрудничества с Кайлом, однако только в следующем году.

Так что всё идёт к тому что в этом году Алонсо на старте «Инди-500» может и не быть. Равно как и 2021-м — исходя из недавних заявлений испанца, он хочет вернуться в «Формулу-1» ради финальной попытки взять третий титул. Так что если мы и увидим Фернандо Алонсо в Индианаполисе вновь, то в лучшем случае в 2022 году — полтора года будет более чем достаточно чтобы договориться о выступлениях с командами «Шевроле» и сформировать спонсорский пакет под это. Либо вообще придти в «Индикар» в 2022-м вместе с «Тойотой» — Роджер Пенске заинтересован в третьем поставщике двигателей для серии, и вся эта ситуация вокруг испанца может быть им использована и в этих целях.