Сход Фернандо Алонсо на «Инди-500» 2017 года – Sky Sports

Если двукратный чемпион мира Ф1 Фернандо Алонсо хочет принять участие в «Инди-500» и стать обладателем «Тройной короны автоспорта», ему придётся это делать с командой, использующей двигатели «Шевроле». Или какого-то другого поставщика, который придёт в «Индикар» с 2022 года. Любого другого, кроме «Хонды».

После не самого приятного сотрудничества и ещё более болезненного расставания «Макларена» с «Хондой» в «Формуле-1», не последнюю роль в котором сыграл Алонсо, было понятно, что дорога в «Андретти Автоспорт» для испанца закрыта. Потому что команда Майкла Андретти использует японские двигатели. И если до лета прошлого года это было на уровне предположений, то после того как «Хонда» заблокировала техническое партнёрство между «Маклареном» и «Андретти», стало понятно — обида за публичную критику двигателей Ф1 слишком сильна. И Алонсо вместе с британской командой начали работать над совместным участием в «Инди-500» 2020 года.

Однако испанец не был бы испанцем, если бы не начал смотреть на сторону. Причём, как ни странно, в сторону «Андретти Автоспорт». И если поначалу это казалось лишь «хотелками» испанских журналистов — Майкл Андретти прямым текстом называл повторение 2017 года маловероятным — то после Нового года об этом заговорили как о фактически свершившемся факте. Логика в таком сотрудничестве, безусловно, была — в дебюте в Индианаполисе Фернандо Алонсо был одним из претендентов на победу, и возвращение в эту команду гарантированно давало ему в руки конкурентоспособный автомобиль. В отличие от проекта «Макларен», в отношении которого всё ещё свежа в памяти проваленная квалификация.

Косвенным подтверждением переговоров стал тот факт, что контракт между Алонсо и «Макларен» не был продлён на 2020 год, а Майкл Андретти дал понять, что уже вовсю собирает спонсорский пакет под участие испанца в «Инди-500». И ближе к концу января в прессу просочились слухи, что до конца месяца будет официально объявлено о том, что Фернандо Алонсо выступит в «Инди-500» за рулём шестого автомобиля «Андретти Автоспорт». Опять же, извинения испанца в прессе за сравнение силовых установок «Хонды» с «двигателем ГП2» все восприняли как знак к этому.

Но январь закончился, и вместо объявления контракта в распоряжение американских журналистов поступила информация, что сделки не будет. Причина всё та же — «Хонда» наложила вето.

Формально «Хонда Перформенс Девелопмент» — американская компания, действующая независимо на территории США и принимающая самостоятельно решения касательно автоспортивных программ «Хонды» в Америке. Однако её материнской компанией всё же является штаб-квартира «Хонды» в Токио, которая может и вмешаться и сказать своё веское слово. И это слово — «нет», причём в самый в последний момент перед подписанием контракта Алонсо с «Андретти Автоспорт», которая де-факто является первой среди равных команд из «японского» лагеря «Индикар».

Что оставляет у разбитого корыта и Фернандо Алонсо, и команду «Андретти Автоспорт». Майкл Андретти договорился с «Хондой» об обслуживании шестого двигателя, причём не только в «Инди-500», но и на некоторых других этапах после, как овалах так и дорожниках. И под эту программу обеспечил неплохой спонсорский пакет.

Поэтому вопрос теперь стоит не только в том, где же поедет Алонсо, но и кто займёт его место в «Андретти». Впрочем, с этим проблем возникнуть не должно — незанятыми на данный момент являются и Ориоль Сервия, и Карлос Муньос, всегда отлично смотревшиеся в Индианаполисе, и Стефан Уилсон, который уступил Алонсо своё место в команде в 2017 году, и даже Джеймс Хинчклифф, уволенный из «Шмидт Петерсон Мотоспорт» после их альянса с «Макларен» фактически потому, что является человеком «Хонды». Правда, в случае с канадцем не всё так однозначно — Хинчклифф уже имеет свой спонсорский пакет, который может не сочетаться со сделками, заключенными Майклом Андретти, да и настроен он работать с командой которая возьмёт его на полное расписание в 2021-м, а из «Андретти Автоспорт» его уже однажды попросили. Но в любом случае в «Андретти» решат проблему, кому отдать шестой автомобиль.

А вот с выступлениями Фернандо Алонсо в «Индикаре» всё гораздо сложнее. Теперь понятно, что вернуться в семью «Хонды» у испанца не получится (да ещё и после того, как он сразу после расставания с ними практически сразу подписал контракт с «Тойотой»), и его дорога лежит только в лагерь «Шевроле». В котором уже фактически нет вакансий.

Глава команды «Пенске» Тим Синдрик неоднократно подчёркивал, что опыт 2017 года, когда они выставили на старт 500-мильной гонки пять автомобилей, оказался негативным, и четыре — это максимум. И четвёртая уже отдана Элиу Каструневису. У Эда Карпентера также уже заняты все три основных автомобиля, и выставлять четвёртый у него нет не то что желания — ресурсов. А поскольку Алонсо неоднократно давал понять, что его интересует лишь конкурентоспособный автомобиль, варианты с «Карлин» и «Эй-Джей Фойт Рэйсинг» отметаются сразу, равно как и «Дрейер и Рейнболд Рэйсинг», «Дрэгонспид» и «Хункос», которые выступают на неполном расписании.

Что оставляет единственно приемлемый вариант — «Эрроу Макларен Шмидт Петерсон». Нет, с британцами Алонсо вроде как разошёлся по-мирному, и Зак Браун будет рад принять его обратно, тем более что команда планирует выставлять третий автомобиль на «Инди-500». Но теперь испанцу придётся конкурировать за место с Себастьеном Бурдэ и, возможно, Кайлом Бушем — чемпион НАСКАРа не скрывает своего желания проехать «Инди-500», но сделать это может лишь за рулём техники с двигателями «Шевроле».

Амбиции Алонсо явно предполагают обладание «Тройной короной». И участие испанца в «Инди-500» и «Индикаре» явно пойдёт на пользу чемпионату. Возможно, Роджеру Пенске, который выкупил чемпионат, придётся вмешаться в ситуацию и попробовать переубедить японцев, тем более что у него партнёрские отношения с «Хондой» — его команда в ИМСА едет на «Акурах», принеся японцам титул в 2019-м. Или найти дополнительные ресурсы для пятого автомобиля в своей команде или для Эда Карпентера под Алонсо. В противном случае Фернандо придётся ждать ещё один год или начать уговаривать «Тойоту» прийти третьим поставщиком двигателей в «Индикар» в 2022 году.