Постер испанского гран-при 1923 года

История ранних испанских гран-при очень запутана. Вернее, сделали её такой задним числом, навесив сей титул на «левые» гонки. Нынешняя гонка считается 61-м БП Испании, и в справочниках вроде бы всё гладко – да, с 1913 по 2016 гг. прошло 60 гран-при.

Но ничего подобного! Смотрим на обложку программки Большого приза Испании 1954 года. Какой порядковый номер? Восьмой. Сие значит, что шесть из 14 гонок 1913-1954 гг., которые ныне засчитываются в хронологию, изначально не носили титул БП Испании — им его зацепили задним числом. Когда это произошло? В два захода. Изначально гонки 1913-1925 и 1930 гг. Большим призом Испании не были (кто не верит — читаем прессу того периода), и первый национальный гран-при состоялся у испанцев аж в 1926-м. Более того, гонка 1926 года «наложилась» на Большой приз Европы — пусть они и проходили в разные дни (на одной и той же трассе), но некоторые национальным гран-при считают европейский, как более престижный.

Так вот, если гонка 1954 считалась восьмой, то перед ней всё равно было восемь испанских гран-при! Гонки 1926-1929 и 1933-1935 гг., а также 1951 года однозначно содержали в своём названии слова «Гран-при Испании». Возможно, в начале 1950-х решили не считать гонку 1929 года, так как она была исключительно для спортивных автомобилей, а в 1960-х решили восстановить историческую справедливость. Или не восстановить – так как сейчас в списках фигурирует победитель ГП Сан-Себастьяна (как и для гонки 1928 года).

Идём дальше и берём программку БП Испании 1970 года. Какой порядковый номер гран-при? 16-й. Гонки 1967, 1968 и 1969 гг. были 13-м, 14-м и 15-м соответственно. Но ведь гран-при 1954-го был восьмым, и до 1967 года гонок не было. Так откуда же взялись четыре гран-при? Ими стали гонки на трассе Ласарте, что в Стране Басков. В 1920-е ГП Сан-Себастьяна был очень престижным, плюс в 1926 Ласарте принимала БП Европы. Вот именно эти четыре гонки (1924, 1925 и 1926 + 1930) и включили в список Гран-при Испании.

Откуда взялись ещё две? Смотрим на программку гонки 1981-го. 27-й номер, всё ОК. Значит, ещё две пририсовали то ли в 1986-м, когда возобновилось проведение испанской гонки, то ли когда она переехала на трассу под Барселоной. Когда точно — сказать тяжело, со всё того же 1986 года перестали печатать порядковые номера на программках. Какие две гонки добавились в этот период? 1913 и 1923 годов. Вот c них мы и начнём наш исторический обзор.

То, что сейчас называют Большим призом Испании 1913 года, на самом деле – Гран-при Королевского автомобильного клуба Испании. Гонка прошла под патронатом Короля Альфонса по дорогам общего пользования в районе Гвадаррама под Мадридом. В ней участвовали обычные четырехместные дорожные автомобили, которые были нагружены гандикапом исходя из мощности их двигателей. Раздельный старт, три круга и победителем стал дон Карлос де Саламанка. Его «Роллс-Ройс Силвер Гост Алпайн Игл» (Rolls-Royce Silver Ghost Alpine Eagle) прошёл 192 мили дистанции чуть более чем за 3,5 часа. Маркиз де Угена на «Лорен-Дитрих» (Lorraine Dietrich) проиграл ему чуть менее трёх минут.

Второй «Гран-при Испании» прошёл спустя 10 лет, в 1923 году. И хоть он и содержал слово «национальный» в названии, но это было имя трассы: гонка прошла на автодроме Ситжес. Да-да, на том самом заброшенном овале! Он был построен в 1922-м, но при проектировании были допущены просчёты, в результате которых бэнкинг не позволял автомобилям развивать достаточную скорость, а также нормально держать траекторию. Поэтому гонка 1923 года стала единственным крупным международным соревнованием в истории трассы, которую вскоре де-факто забросили — с середины 1920-х годов автомобильные гонки там практически не проводились. Победил же в гран-при 1923 года Альберт Диво на «Санбим».

Следующими гонками стали баскские Гран-при Сан-Себастьяна. В 1924 году победил Генри Сигрейв на «Санбиме», пройдя 621 км (!) дистанции за 6 часов 1 минуту и 19 секунд. Кто стал вторым? Мео Костантини на «Бугатти» под «несчастливым» №13, проиграл полторы минуты. В 1925-м дистанция составила уже 710 (!) км, но скорость оказалась выше — Альберт Диво и Андре Морель проехали гран-при за 5 ч. 45 мин., возглавив трио «Деляж».

Первый же настоящий Большой приз Испании прошёл только в 1926 году. Но, как уже отмечалось выше, он оказался в тени БП Европы, проведённого неделей ранее. Победил Мео Костантини на «Бугатти» (знакомая комбинация, да?) — 710 км за 5 часов 35 минут. А в 1927-м Гран-при Испании стал третьим этапом Чемпионата мира (в прошлом году гонка на трассе Ласарте также была удостоена этой чести, но то был европейский гран-при). Правда, стартовало лишь семь автомобилей. Победил Робер Бенуа на «Деляж», опередив после 692.6 км более чем на две минуты Каберто Конелли на «Бугатти».

БП Испании 1928 года должен был стать четвёртым этапом Чемпионата мира. Но за два месяца до гонки организаторы отказались от международной формулы и вместо этого провели гонку спортивных автомобилей. За неделю до которой на трассе Ласарте прошёл ГП Сан-Себастьяна, что внесло некоторую сумятицу в идентификацию фотографий, так как и там, и там победил Луи Широн на «Бугатти». В 1929-м получилась похожая история — изначально Гран-при Испании был пятым этапом Чемпионата мира, но испанцы опять же забили на международную гоночную формулу (по причине непопулярности последней) и вновь провели гонку спортивных автомобилей (Gran Premio de España para Vehiculos Sport). После 12 часов и 1374.5 км пройденной дистанции победителем стал экипаж «Альфа Ромео» №26 Ригала, Цеендера и Канавези. Однако, как я уже отмечал, в современных справочниках победителем БП Испании 1929 года считают Луи Широна – но это вновь был ГП Сан-Себастьяна, проведённый на Ласарте.

БП Испании 1930 года также изначально был этапом Чемпионата мира, и также был отменён! Проведение Гран-при Испании планировалось 27 июля, но из-за биржевого краха 1929 года финансы не позволили всё организовать. Однако в АИАКР (AIACR, ныне ФИА) разрешили провести вместо неё всё на той же трассе Ласарте… Гран-при Сан-Себастьяна! Гонка прошла в начале октября, но всё равно не по требованиям международной гоночной формулы, поэтому в зачёт ЧМ она засчитана не была. Но именно из-за этого разрешения на замену многие на полном серьёзе считают, что это таки был БП Испании. Победил Акилле Варци на «Мазерати-26M», отдав лидерство только на время пит-стопа, и пройдя 532,5 км за 3:43\’05; его партнёр по команде, Магги, проиграл более 20 минут.

Следующий испанский гран-при из-за общественных и экономических проблем в стране прошёл только в 1933 году. И в этот раз он действительно носил титул национального гран-при! Что интересно, гонка 1933-го стала последней в Ласарте, когда старт давался с ходу. Борьба за победу развернулась между Широном и Нуволари, но итальянец на последней трети дистанции под пошедшим дождём попал в аварию и «Скудерия Феррари» привезла дубль – Луи Широн почти на пять минут опередил Фаджиоли.

Гонка 1934 года стала первым за долгое время Большим призом Испании, проведённым по международной гоночной формуле. Поначалу лидерство захватил Ганс Штук, но на четвёртом круге его подвёл масляной насос, и немец сошёл. В лидеры вышел Рудольф Караччиола, и после того как «Бугатти» окончательно выпали из борьбы, Нойбауэр зафиксировал позиции. Однако Фаджиоли не был с этим согласен и, атаковав немца, вышел на первую позицию. Лидер «Мерседес» решил не контратаковать и итальянец победил почти с 40-секундным преимуществом. Гран-при Испании 1935 стал седьмым и финальным этапом Чемпионата Европы. Сценарий, по которому он прошёл, был практически идентичен прошлогоднему: до 13-го круга лидировал Штук, но и в этот раз гонщика «Ауто Унион» подстерегли проблемы с техникой (в этот раз подвело сцепление), после чего до самого финиша лидировало трио «Мерседес». Правда, в этот раз гонщики уже не боролись между собой. Победил Караччиола, вторым стал Фаджиоли, третьим финишировал фон Браухич, заняв соответственно и первые три места в Чемпионате — автомобили АУ были быстры, но дико ненадёжны.

Испанский «большой приз» 1935 года стал последним в первой половине ХХ века – в 1936-м в Испании началась гражданская война и стало не до гонок. А потом Европу накрыла Вторая мировая, и автоспорт потерял значение для, практически, всех остальных стран мира. После войны гонки в Испании возобновились в 1946-м, и новым центром автоспорта стала трасса Педралбес, что в предместье (тогда) Барселоны.

Первый послевоенный Большой приз Испании прошёл в 1951 году и сразу же стал ареной борьбы за титул Чемпиона мира. В «Феррари» ошиблись с шинами и победу одержал Хуан-Мануэль Фанхио, добыв тем самым себе первый титул. А дальше началась традиционная испанская чехарда с отменами гонок. БП Испании-1952 – отмена по финансовым причинам. А с Гран-при Испании 1953 года вообще получилась классная история. Организаторы хотели провести гонку для автомобилей формулы-1 (напомню, в том году все крупные гонки в Европе прошли по регламенту формулы-2), но в «Скудерия Феррари» отказались ехать в Испанию, и гонку отменили за две (!) недели до проведения. Причём, это была не простая гонка – а целый Большой приз Европы. А если бы не отменили — была бы классная заруба между БРМ и «красными», да и у современных болельщиков был бы ещё больший разрыв шаблона — в Чемпионате мира 1953-го присутствовали бы гонки, проведённые по трём (!) разным техническим регламентам.

Но в 1954 году звёзды вновь сошлись и организаторам вновь удалось провести испанский большой приз. В этот раз влияния на титул гонка не оказывала, однако стала дебютом заводской команды «Лянча» в гонках гран-при. А в самой гонке у «Мерседес» возникли проблемы и победил гонщик «Феррари» Майк Хоторн.

Казалось, ничто не помешает проведению БП Испании-55. Однако авария в Ле-Мане привела к массовой отмене гонок в Европе, в том числе и испанской. Хотя злые языки утверждают, что истинная причина отмены – вновь финансовая. Был БП Испании и в календаре Чемпионата мира 1956 года. Однако вновь отмена – на этот раз из-за Суэцкого кризиса. И в 1957-м Гран-при Испании был отменён – в этот раз без всяких форс-мажоров, просто финансовая несостоятельность организаторов. Больше попытки организовать национальный гран-при в Педральбесе не предпринимались, видать, карма плохая оказалась у трассы, и большие гонки вернулись в Испанию лишь в конце 1960-х.

Специально для таких целей соорудили трассу Харама под Мадридом. Архитектором стал Хугенхольтц, построивший такие автодромы, как Сузука и Зандворт. Строительство начали в 1965-м и в 1967 трасса уже приняла свою первую гонку формулы-1. Но по действовавшим тогда правилам она не шла в зачёт Чемпионата мира – первый гран-при (а после более чем десятилетнего перерыва он по факту таким и был) считался пробным: ФИА хотели посмотреть, всё ли нормально будет организовано для гонки такого уровня. Победила пара гонщиков «Лотус», всем всё понравилось и гонку 1968 года включили в зачёт. Но на старте того Гран-при Испании по разным причинам стояли лишь 13 автомобилей. Победил Грэм Хилл, причём этого триумфа могло и не быть – участие «Лотус» из-за смертей Кларка и Спенса, случившихся в течение предварявшего гонку месяца, было под вопросом, но в итоге Чэпмен отправил в Хараму один автомобиль, однако сам не приехал.

А с 1969 года было принято решение чередовать проведение гонки под Мадридом с гонкой в Барселоне, на горе Монжуик. C колоссальным преимуществом в два круга (рекорд до сих пор не перекрыт, но повторён Хиллом в Австралии-95) победил Джеки Стюарт. Та гонка стала последней в истории Ф1 для крыльев на высоких стойках по причине их хрупкости — в частности, оба гонщика «Лотус» именно по этой причине попали в аварию. Годом спустя, несмотря на то, что БП Испании проводился на другой трассе, вновь победил Стюарт, с преимуществом в один круг, и вторым снова финишировал Брюс Макларен. Ту гонку также многие помнят из-за аварии Оливера и Икса, которая закончилась грандиозным пожаром.

И в 1971-м, третий год подряд, победителем стал Джеки Стюарт. Правда, на этой раз лёгкой жизни у него не было — преимущество шотландца над Иксом на финише составило всего 3.4 секунды. Из примечательного: гонка на Монжуике в 1971 году стала первым гран-при Чемпионата мира, в котором автомобили Ф1 надели слики. Кроме того, гонку провели не днём, как обычно, а утром.

В 1972-м в Хараме свою первую победу в сезоне одержал Фиттипальди, начав борьбу за свой первый титул. Бразилец первенствовал и в 1973 году, в Монжуике, увеличив той победой своё преимущество в зачёте ЧМ над Стюартом до 12 очков. Удивительно, но титул всё же в итоге достался гонщику «Тиррелл»! А в 1974-м свою первую победу в Ф1 одержал Ники Лауда, причём «Феррари» привезли дубль!

Гран-при Испании 1975 год стала последним для трассы Монжуик – из-за трагедии, когда в результате аварии Рольфа Штоммелена погибло три человека. Ту гонку остановили досрочно, что позволило Йохен Массу одержать свою единственную победу в формуле-1, а Лелле Ломабрди — набрать единственные очки в зачёт Чемпионата мира (Ф1) для женщин-гонщиц. Впрочем, об этой гонке мы недавно писали.

После чего до следующего перерыва Большой приз Испании принимала исключительно Харама. Гонка 1976-го стала скандальной. Победил Джеймс Хант, но по наводке «Феррари» его «Макларен» перемеряли и обнаружили, что ширина задней части автомобиля больше положенной по регламенту и англичанина дисквалифицировали. Победителем два месяца ходил Ники Лауда, пока апелляцию британской команды не удовлетворили: они доказали, что измеряли неправильно, так как после гонки шины были горячие и поэтому расширились сами. В итоге британцам вернули как победу, так и очки в зачёт Чемпионата мира.

В 1977 году абсолютно комфортную победу одержал Марио Андретти. BBC утверждают, что это стало первым триумфом для автомобиля с граунд-эффектом, по крайней мере, первым для Ф1. И в следующем сезоне Андретти на «Лотус» покорил Хараму — сопротивление американцу оказал лишь Джеймс Хант, ненадолго выйдя в лидеры на старте гонки. А в 1979-м Харама стала последней победой в карьере Патрика Депайе — годом спустя француз погибнет на тестах в Хоккенхайме.

В 1980 году вновь получился скандал — Большой приз Испании оказался в эпицентре войны ФИСА-ФОКА (FISA-FOCA). Вначале в гран-при отказывались участвовать команды ФОКА, но потом всё переигралось и на старт гонки не вышли уже гонщики «Феррари», «Рено» и «Альфа Ромео». В итоге гонку уже после её проведения исключили из зачёта Чемпионата мира. Но победа Алана Джонса от этого менее значимой не стала – первое место в гонке Ф1 — это первое место в гонке Ф1.

Последняя гонка Ф1 на Хараме также вошла в историю, получившись на редкость эпичной: Жиль Вильнёв, располагая дерьмовым шасси, но отличным мотором, весь гран-при возглавлял паровозик. И на финише первая пятёрка уместилась в 1.24 секунды!

А в дальнейшем Большой приз Испании пал жертвой игрищ Берни, выпав из календаря. В 1984-м он было вернулся, но по ходу сезона всё же был замён гонкой в Португалии. Полноценное возвращение Формулы-1 в Испанию состоялось только в 1986 году, на новенькую с иголочки трассу в Хересе.
Та гонка стала битвой за победу между Простом, Сенной и Мэнселлом. За 10 кругов до финиша Мэнселл и Прост, казалось, выпали. И если у француза начались некоторые проблемы, то британец просто поставил себе новые шины и за оставшееся время почти отыграл 20 секунд у бразильца. На финише Сенну и Мэнселла разделило всего 0.014 секунды!

Гран-при 1987 года передвинули в календаре на конец сезона. Беспроблемную победу одержал Мэнселл, вернувшись в борьбу (по крайней мере, теоретическую) за титул – после этой гонки он отставал на 18 очков от Пике. Финиш же самого бразильца на четвёртом месте досрочно обеспечил «Уильямс» завоевание Кубка конструкторов.

Гонка 1988 года стала непростой для «Макларен». Проста до пит-стопа прессинговал Мэнселл, но француз после поздней остановки перестал экономить резину и топливо, и привёз на финише гонщику «Уильямс» почти 27 секунд! А вот Сенна сначала не мог сбросить с себя Патрезе, Наннини, Капелли и Бергера, а потом у него начались проблемы с подачей топлива. В итоге бразилец финишировал четвёртым, еле-еле обогнав Патрезе. А проводившего отличную гонку Капелли подвёл двигатель – не будь этого, итальянец финишировал бы как минимум третьим.
В 1989-м победу в скучной гонке одержал Сенна, на 27 секунд опередив Бергера. Прост же, финишировав третьим, практически гарантировал себе третий титул – за две гонки до конца сезона он опережал бразильца на 16 очков. Перед гонкой был небольшой скандал – ФИА на один гран-при отстранила Мэнселла (из-за инцидента в Португалии), британец по этому поводу дал гневную пресс-конференцию, а в «Феррари» поддержали демарш, решив не выставлять второй автомобиль.

Гран-при Испании 1990 года стал последним для трассы Херес (но не последней гонкой Ф1 там). В пятницу в кошмарную аварию попал Мартин Донелли, на чём карьера британца в Ф1 была окончена. Хорошо, что жив остался. Сама же гонка стала доминированием пары «Феррари». Победил Прост. Также испанский гран-при стал последней гонкой Ф1 для Алессандро Наннини – через неделю итальянец попадёт на вертолёте в аварию и почти лишится кисти.

А с 1991 года Большой приз Испании неизменно проводится под Барселоной. Если кратко, то в 1990-е гран-при получался таким:

• 1991 – первая и сразу же мегаэпичная дождевая гонка. Мэнселл!
• 1992 – также получился знатным заплывом. И вновь Мэнселл! И первая гонка Ф1, показанная на российском телевидении в прямом эфире. Кстати, об этом гран-при мы также недавно писали.
• 1993 – не так весело, но всё равно неплохо. Сгоревший двигатель Хилла и ошибка Шумахера привели к классическому финишу 1-2  Прост-Сенна.
• 1994 – ради психоза безопасности соорудили тупую шикану, от которой было больше вреда, чем пользы. Застрявший на пятой передаче Шумахер, победа Хилла, последний подиум «Тиррелл» — вот суть той гонки.
• 1995 – уверенная победа Шумахера, а сдохшая на последнем круге коробка передач у Хилла принесла дубль «Бенеттон». Также на последнем круге сдохла коробка и у Баррикелло.
• 1996 – вновь заплыв на трассе под Барселоной и фантастическая первая победа Шумахера за «Феррари».
• 1997 – победы Вильнёва могло бы и не быть, если бы Ирвайн не игнорировал голубые флаги и сразу бы пустил Паниса на круг. Француз шёл на два пит-стопа против трёх практически у всех остальных, и на последних 15 кругах ехал на 1,5-2 секунды быстрее Вильнёва благодаря шинам «Бриджстоун».
• 1998 – дубль «Макларен», Хяккинен, как обычно, впереди. Шумахер, хоть и получил штраф, но всё равно финишировал третьим.
• 1999 – чумовой старт Жака Вильнёва, но опять дубль «Макларен», и вновь Шумахер третий.

Гонки 2000-х также получились не менее захватывающими. В последнем испанском гран-при тысячелетия третий подряд дубль привезли гонщики «Макларен», не в последнюю очедь благодаря проколу на автомобиле Михаэля Шумахера. Но в 2001-м настал праздник и на улице немца — до самого последнего круга в гран-при уверенно лидировал Мика Хяккинен, но финна подвёл двигатель и он был классифицирован лишь шестым. Гонщик «Феррари» праздновал триумф в Барселоне и в последующие три года, единственный раз встретив сопротивление лишь в 2003-м, со стороны молодого местного гонщика, Фернандо Алонсо. Испанцу не удалось покорить родную гонку и в 2005-м — тогда за рулём «Макларен» был неудержим Кими Ряйккёнен, но в 2006 году Алонсо стал первым в истории испанским гонщиком, которому покорился национальный гран-при (если не считать гонку 1913 года). После чего на вершину ненадолго вернулась «Феррари» — поочерёдно победили Масса и всё тот же Ряйккёнен. В 2009-м Рубенс Баррикелло не сумел реализовать тактику трёх пит-стопов, но всё же сумел финишировать впереди Марка Уэббера и обеспечить «Брон Джи-Пи» дубль.

В 2010 году Большой приз Испании впервые покорился «Ред Буллу» (Уэббер), успех был повторён и в следующем сезоне (Феттель), а вот 2012-й подарил неожиданность: пятый этап принёс пятого победителя в том чемпионате. Более того, им стал Пастор Мальдонадо. Безусловно, венесуэльцу помог штраф Хэмилтона после квалификации, но гонщик «Уильямс» чисто обыграл Фернандо Алонсо, принеся первую за семь лет и последнюю на данный момент победу команде Фрэнка Уильямса в «Формуле-1». Которая была несколько смазана пожаром в расположении команды, случившемуся через полчаса после финиша.

Фернандо Алонсо Барселона повторно покорилась в 2013-м и, к сожалению, эта победа до сих пор остаётся последней для испанца в Ф1. А с 2014 года, с переходом на новый моторный регламент, на Большом призе Испании безраздельно властвовали «Мерседесы» — в 2014-м победил Хэмилтон (между прочим, единственная победа британца на испанской земле), следом настал черёд Росберга. Немецкая команда продолжила доминирование и в 2016-м, но лишь до четвёртого поворота первого круга, когда Хэмилтон во что бы то ни стало решил вернуть себе потерянное на старте лидерство и, не рассчитав маневр, вынес и себя, и Росберга с трассы. Что в итоге (вкупе с тактическим просчётом Риккардо) позволило одержать первую победу в Ф1 Максу Верстаппену — голландец весь финальный отрезок умело сдерживал атаки Кими Ряйккёнена.

Что нам подарит гонка этого года, неизвестно, но с учётом того, что в первых четырёх гран-при сезона «Феррари» (почти) на равных боролись с «Мерседес», нас может ожидать захватывающий Большой приз Испании.