Кирилл СагачШесть главных вопросов перед стартом сезона «Формулы-2»
Мик Шумахер – Официальный сайт "Формулы-2"
По многим прогнозам, в том числе и по нашему – предстоящий сезон «Формулы-2» должен получиться очень захватывающим. И болельщикам будет о чем поговорить на протяжении 2019 года. Однако еще до старта первенства мы попытались выделить несколько основных вопросов, ответы на которые будет интересно получить.
Удалось ли избавить шасси «Ф2/18» от технических проблем?
Крайне интересный вопрос, согласитесь? В памяти еще совсем свежи воспоминания о 2018-м, когда на протяжении двух этапов подряд старт всех гонок давался с хода. Это беспрецедентное решение было принято ради безопасности гонщиков в пятницу во время этапа в Австрии. В руководстве чемпионата не могли гарантировать, что проблемы со сцеплением не приведут к серьезным авариям и решили не рисковать. Хотя организаторы и понесли серьезные потери с точки зрения имиджа.
А помните — с чего все началось? Во время первого этапа в Бахрейне еще мало кто обращал внимания на старты: машины глохли, но все можно было списать на то, что гонщики с командами не до конца разобрались с новой техникой. Затем был этап в Баку, где даже пальцев двух рук с трудом хватало, чтобы посчитать гонщиков, которые либо остались стоять на стартовой решетке, либо позже стартовали с пит-лейн, либо в итоге вообще не отправились в гонку. К слову, частично именно отличный старт вкупе с провалом у многих и обеспечил победу Расселлу, но сейчас не об этом.
К проблемам со стартами прибавилась и проблема с надежностью и интервью Маркелова, который разнес организаторов, заявив, что шасси еще слишком сырое и спешить с переходом на новое поколение было совсем необязательно. И разочарование россиянина можно было понять – в Баку в первой гонке у него отказал двигатель, а вторую не удалось даже начать.
Затем был первый «пак» обновлений в Барселоне, который гонщики нашли не совсем удовлетворительным. Однако проблемы со сцеплением все же ненадолго исчезли, но остались неполадки с надежностью. Затем были этапы в Монако и Франции. Последний стал настоящим апогеем и бенефисом Арджуна Майни, который после финиша по радио высказал все, что думал о ситуации.
А ситуация накалилась настолько, что в нее пришлось вмешиваться и Чарли Уайтингу. И вот Австрия. В пятницу гонщикам отдали несколько минут на тесты обновлений в механизме сцепления и электронике. Результат разочаровал и поздно вечером мир узнал, что гонки в Австрии, Великобритании и Венгрии будут начинаться не как обычно. Затем был долгий период испытаний, очередное обновление и с этапа в Венгрии все нормализовалось. До первой гонки в Абу-Даби. Авария с участием Николаса Латифи выглядела ужасно. Неизвестны последствия, случись такое в Монако.
https://www.youtube.com/watch?v=sCunzi4J0Cw
И это мы говорим лишь о стартах. А вот технических отказов хватало весь год. Были даже проблемы с лимитатором у АРТ в Великобритании! Однако в 2018-м все началось еще с первых тестов. В 2019-м, за исключением поломки машины Кинга в первый день в Хересе, все прошло в штатном режиме. И ожидать повторения ситуации 2018-го не приходится. Однако если они все же произойдут, то у организаторов чемпионата больше не будет оправданий.
Является ли Ник де Врис главным претендентом на победу в чемпионате? Сколько вообще гонщиков будет бороться за титул?
Прямо сейчас – именно де Врис главный претендент на титул. Но позади плотная группа преследователей. Тесты не всегда отражают объективную реальность, но именно Ник провел их увереннее всех. У него появился отличный шанс для того, чтобы показать всем свои способности. Или, скорее, реализовать их. В 2018-м голландцу мешала машина, а отчасти и он сам. Шаг в «Према» оказался шагом в неверном направлении, но АРТ в 2019-м — совершенно другая история. Сейчас нет причин, по которым машины этого коллектива будут медленнее остальных. Смены регламента на сей раз не было, и в команде просто перенесут и улучшат свои наработки предыдущего года.
Ник и сам понимает, что настал поворотный момент его карьеры. Конечно, о забвении в случае проигрыша никто не говорит, но тогда и шансы потерять место в «Макларен» повышаются. Британцы вряд ли будут продлевать контракт с гонщиком, который не смог покорить вершину, имея в распоряжении практически лучший автомобиль во всем пелотоне.
Хотя о шасси вопрос спорный. Совсем рядом и ДАМС с Сержиу Сетте Камарой и Латифи, и «УНИ-Виртуози» с Лукой Гьотто, и Луи Делетраз с «Карлин». Все эти гонщики также располагают очень сильными машинами. Темной лошадкой из этой четверки является Делетраз: Камара, Гьотто и Латифи уже показали, что могут бороться среди лидеров, а вот Луи это только предстоит. Но если швейцарец сдюжит и покажет, что уверенно чувствует себя в условиях подобного прессинга, то и ему будет под силу попробовать побороться за главный трофей.
И конечно мы не будем забывать про еще одного парня, речь о котором пойдет далее.
Каких результатов достигнет Мик Шумахер? Смогли ли в «Према» преодолеть сложности 2018-го?
Ответ на первую часть вопроса напрямую зависит от второй. В 2018-м в команде вдруг обнаружили, что больше не являются доминирующей силой, какой были на протяжении последних двух лет. То ли дело в ранней уверенности в успехе, то ли нет, но факт в том, что весь год Ник де Врис боролся больше с машиной, чем со своими соперниками. Этап в Бельгии стал, наверное, наградой за все. Но, приехав в Монцу, голландец вновь с грустью признавал, что ему не удается совладать с шинами. Капризность работы с резиной «Пирелли» признавал и Шон Гелаэль. Этапы шли друг за другом, но не менялось абсолютно ничего. В этих условиях Ник смог финишировать четвертым в чемпионате, одержав две победы и еще несколько раз подняться на подиум и, казалось, это даже превышало не возможности машины, но лимит проблем с ней – голландец сделал все, что было в его силах. Не сказать, что избавься машина от этих сложностей, Ник бы разом вышел в единоличные лидеры гонок, но был бы рядом с топ-3 на протяжении большинства этапов.
В 2019-м «Према», по ощущениям от тестов, находится сразу позади «большой тройки» из АРТ, ДАМС и «Карлин». Но во время тех же тестов в 2017-м никто не ожидал доминирования от Леклера. Шифруются? На сей раз не тот случай, хотя они и не отстают от вышеуказанных коллективов слишком сильно. Просто, если сейчас ставить командам ранг, то «Према» ставим четвертыми.
Каких результатов ждать от Мика? Вопрос, ответ на который можно дать так – высоких, но не сразу. Все дело в адаптации к машине и резине. Как только Шумахер-младший во всем разберется так, как надо именно ему – результаты станут лучше. И это он доказывал на протяжении всей своей карьеры и заострять внимание на этом факте мы не будем. Возможная победа и несколько подиумов – вот что мы вправе ждать от Мика по состоянию на данный момент. А если будет стабильность, так еще и за топ-3 по итогам года можно побороться! Но сделать это будет все же очень сложно.
Сделает ли шаг вперед «Заубер-Харуз», учитывая связь с командой «Формулы-1»?
На самом деле это – один из самых интригующих вопросов сезона. Сотрудничество с «Заубер» подразумевает в том числе и техническую поддержку команды «Формулы-2». «Харуз» в прошлом году дебютировали в чемпионате, но пришли из, почившего ныне, первенства «Мировой серии «Рено». Так что персонал – отнюдь не новички. Уже в 2018-м команда смогла одержать две победы, усилиями Антонио Фуоко. А в Монако был и вовсе дубль (после штрафа Норриса). За исключением побед у «Харуз» в 2018-м есть еще шесть подиумов. И не потеряйся Луи Делетраз на фоне итальянца, команда вполне могла завершить сезон четвертой в зачете коллективов.
В этом сезоне представлять коллектив будут Каллум Айлотт и Хуан Мануэль Корреа. Оба имеют связи с командами «Формулы-1». Что это значит на практике? Это значит чуть иной уровень подготовки как гонщиков, так и теперь – техники. Можно предположить, что задачей «Заубер-Харуз» в 2019-м будет борьба за ту самую четвертую позицию. И зрители вправе ждать и побед и подиумов. Хорошая машина, мощная поддержка, быстрые гонщики. Что еще нужно для успеха? Ответ на поставленный вопрос – да.
Поможет ли поддержка «Мерседеса» Никите Мазепину?
Конечно, пристальное внимание будет приковано и к россиянину. Никита не показывал сильных результатов до ГП3, но в прошлом сезоне резко взвинтил темп и чуть не выиграл чемпионат. В этом году он будет партнером Ника де Вриса и, скорее всего, будет учиться, чтобы в следующем году стать лидером АРТ.
В 2019-м Мазепина ждет целых 12 тестовых сессий за рулем шасси «Формулы-1» «Мерседес» 2017 года. Он не будет включен в программу поддержки молодых гонщиков, но с Никитой будет работать Эстебан Окон. Поможет ли этот опыт Мазепину в «Формуле-2»? Это очень интересный вопрос, потому что и Леклер, и Норрис говорили, что подобное распыление внимания иногда больше мешало процессу, чем помогало.
С другой стороны, Никита во время гоночных уик-эндов будет концентрироваться именно на Ф2, а вот британцу и монегаску приходилось заниматься всем в одни и те же выходные. И с этой точки зрения подобная помощь «Мерседеса» должна помочь Никите достичь прогресса быстрее, и не спутать россиянину карты.
Перейдет ли чемпион 2019 года в «Формулу-1»?
Последние пять лет чемпион ГП2/Ф2 оказывался в «Формуле-1», а в 2019-м в Ф1 оказалась первая тройка «Формулы-2» 2018-го. Но в 2019-м пелотон «Формулы-1» внезапно оказался невероятно молодым. И найти место боевого гонщика найти будет очень сложно. С другой стороны, всегда можно попробовать найти вариант, где нужны лишь деньги, но и таких возможностей практически нет.
Переходом в «Формулу-1» можно считать и переход на место резервного гонщика. Но сейчас есть ощущение, что ближе к концу года главные слухи относительно продолжения карьеры в «Формуле-1» будут относиться совсем не к тому, кто будет находиться на первом месте в чемпионате. Или же будет?
Источник: FunFormula
Похожие записи
