Уже через месяц вслед за “Формулой-1” в Австрии стартуют сезоны “Формулы-2” и “Формулы-3”. Руководитель серий поддержки “больших призов” Бруно Мишель рассказал, как молодёжь существует и будет существовать в условиях коронавируса, и почему для части гонщиков проведение гоночного года скорее плохая новость, чем хорошая.
В первую очередь, главной задачей руководства чемпионатов было сохранение команд и обеспечение для них возможности выступить в 2020 году, несмотря на все финансовые проблемы. Дополнительно ситуация усугублялась самой системой, по которой существую коллективы младших серий.
Дело всё в том, что основной статьёй доходов коллективов Ф2 и Ф3 являются сами гонщики, приводящие с собой спонсоров или программы команд “Формулы-1”. Фактически ситуация максимально проста – пилот платит команде за каждую гонку, но если гонок нет, то нет и оплаты места в кокпите.
“Нам пришлось оказывать командам финансовую помощь, заморозив все счета, которые они получали за запчасти и всё необходимое, и так будет продолжаться до тех пор, пока не начнутся гонки, – рассказывает Мишель. – В то же время и сами команды использовали систему отпусков, принятую в связи со сложившейся ситуацией в странах Европы, что позволило им выплачивать минимальную часть зарплат своим сотрудникам“.
При этом нетрудно догадаться, что приличный удар пришёлся и по поставщикам. Крупные компании, вроде “Даллары” или “Магнетти Марелли”, выходили из ситуации самостоятельно, более мелким помогало уже само руководство “формул”. Впрочем, по словам Мишеля, все без исключения команды и фирмы смогли успешно пройти через этот кризис.
Второй важной задачей Бруно Мишель называл наличие постоянной связи как с командами, так и, что отчасти даже более важно, с “Формулой-1”. Именно эта беспрерывная коммуникация, а, по словам функционера, общение происходило едва ли не каждый день, поспособствовало успешному принятию решения по возобновлению сезона.
““Формуле-1” куда сложнее, чем нам – ей для организации гонки нужно порядка 1000 человек, у нас же в Ф2 и Ф3 суммарно работают максимум 400. По сути, этим вопросом больше занимались они, передавая нам информацию по поводу того, как обстоят дела. Со своей же стороны я сообщил, что мы готовы ездить вместе с “Формулой-1” как можно больше в течение всего лета“, – делится руководитель серий.
При этом Мишель отдельно отметил, что на самом деле пока проведена только половина работы – до сих пор неизвестна судьба этапов после Гран-при Италии, которые явно будут сопряжены с необходимостью дальних перелётов, а значит, и иметь дополнительную финансовую подоплёку: “Мы по-прежнему стремимся к тому, чтобы в итоге сезон выглядел действительно как сезон, на который подписывались все пилоты пару месяцев назад, чтобы и в плане финансов ситуация для команд и гонщиков была безопасной“.
К слову, с точки зрения перелётов Ф2 и Ф3 обладает более простой ситуацией, связанной с численностью персонала команд. Если в “Формуле-1” число работников приходится искусственно уменьшать до 80 человек, то в сериях поддержки такой проблемы в принципе нет: “Мы и так всегда ограничивали число людей в командах – в “Формуле-2” это 12 человек на две машины, а в “Формуле-3” – 11 на три машины, так что и контролировать ситуацию проще“.
Впрочем, уже сейчас понятно, что полностью обезопасить финансово всех гонщиков и их представителей явно не получится. И связано это с теми протоколами безопасности, которые были приняты в “Формуле-1” и сериях поддержки на сезон-2020.
Всё дело в том, что для повышения эпидемиологической безопасности руководствами чемпионатов была разработана так называемая кластерная стратегия, при которой фактически каждый коллектив будет работать в замкнутой среде, не имея возможности соприкасаться с коллегами. Соблюдаться это будет максимально строго – для примера, все брифинги гонщиков будут проводиться через Zoom, а в зонах питания будут ограничивать контакты команд с остальным персоналом.
“Мы понимаем, что абсолютно невозможно добиться ситуации, при которой внутри гаражей между инженерами и механиками будет соблюдаться та дистанция, которая обязательна для соблюдения на улице, но коллективы хотя бы сами по себе будут работать в закрытом режиме“, – рассказывает Мишель.
Что это значит для гонщиков? То, что под основной удар попадут пилоты Ф2 и Ф3, изначально планировавшие или оплатившие участие в пятничных тренировках команд “Формулы-1”, которым путь в паддок “больших призов” теперь будет закрыт. Интересно, что удар этот будет иметь двойные последствия – команды Ф1 также не смогут использовать пилотов младших серий в качестве своих резервистов, если это понадобится.
На самом деле подобных “свободных” третьих номеров в чемпионате сейчас не так уж и много, из-за чего части команд придётся “делиться” резервными гонщиками. Например, уже объявлено, что у “Ред Булла” и “Торо Россо” на двоих будет только Сержиу Сетте Камара, а в “Мерседесе” сообщили, что будут готовы предоставить при первой необходимости кого-то из пары Вандорн/Гутьеррес “Макларену”.
Остальные коллективы пока не сообщали, кто станет их резервными гонщиками, однако, учитывая ситуацию с баллами суперлицензии, уже можно предположить, что на европейских этапах Ф1 в боксах “Феррари” можно будет заметить Паскаля Верляйна, у с “Альфой Ромео” будет ездить Роберт Кубица. Вероятно, делить их с “Феррари” и “Альфой” будут в “Хаасе”, где Пьетру Фиттипальди не обладает нужным количество очков.
Сильнее же всего эта ситуация ударит по “Рено” – если в “Уильямсе” (где из четвёрки Чадуик, Ниссани, Тиктум и Эйткен лишь последний обладает суперлицензией, но выступает в Ф2) и “Рэйсинг Пойнте” явно смогут также договориться с “Мерседесом”, и усложнить обстановку может разве что резкая вспышка коронавируса сразу в нескольких командах, то французам договариваться банально не с кем, а оба их доступных пилота выступают в Ф2. Так что не стоит исключать вариант появления в команде кого-то из известных пилотов прошлых лет, включая Сергея Сироткина, имеющего хорошие отношения с Абитебулем и ко.
При подготовке материала использовалась информация из интервью Бруно Мишеля пресс-службе “Формулы-1”.