Паддок младших «формул» – Пресс-служба Ф1

Уже через месяц вслед за «Формулой-1» в Австрии стартуют сезоны «Формулы-2» и «Формулы-3». Руководитель серий поддержки «больших призов» Бруно Мишель рассказал, как молодёжь существует и будет существовать в условиях коронавируса, и почему для части гонщиков проведение гоночного года скорее плохая новость, чем хорошая.

ОСТАВИТЬ КОМАНДЫ НА ПЛАВУ

В первую очередь, главной задачей руководства чемпионатов было сохранение команд и обеспечение для них возможности выступить в 2020 году, несмотря на все финансовые проблемы. Дополнительно ситуация усугублялась самой системой, по которой существую коллективы младших серий.

Дело всё в том, что основной статьёй доходов коллективов Ф2 и Ф3 являются сами гонщики, приводящие с собой спонсоров или программы команд «Формулы-1».  Фактически ситуация максимально проста — пилот платит команде за каждую гонку, но если гонок нет, то нет и оплаты места в кокпите.

«Нам пришлось оказывать командам финансовую помощь, заморозив все счета, которые они получали за запчасти и всё необходимое, и так будет продолжаться до тех пор, пока не начнутся гонки, — рассказывает Мишель. — В то же время и сами команды использовали систему отпусков, принятую в связи со сложившейся ситуацией в странах Европы, что позволило им выплачивать минимальную часть зарплат своим сотрудникам«.

При этом нетрудно догадаться, что приличный удар пришёлся и по поставщикам. Крупные компании, вроде «Даллары» или «Магнетти Марелли», выходили из ситуации самостоятельно, более мелким помогало уже само руководство «формул». Впрочем, по словам Мишеля, все без исключения команды и фирмы смогли успешно пройти через этот кризис.

Кристиан Хорнер и Бруно Мишель – Пресс-служба Ф1

ПОСТОЯННЫЙ КОНТАКТ

Второй важной задачей Бруно Мишель называл наличие постоянной связи как с командами, так и, что отчасти даже более важно, с «Формулой-1». Именно эта беспрерывная коммуникация, а, по словам функционера, общение происходило едва ли не каждый день, поспособствовало успешному принятию решения по возобновлению сезона.

««Формуле-1» куда сложнее, чем нам — ей для организации гонки нужно порядка 1000 человек, у нас же в Ф2 и Ф3 суммарно работают максимум 400. По сути, этим вопросом больше занимались они, передавая нам информацию по поводу того, как обстоят дела. Со своей же стороны я сообщил, что мы готовы ездить вместе с «Формулой-1» как можно больше в течение всего лета«, — делится руководитель серий.

При этом Мишель отдельно отметил, что на самом деле пока проведена только половина работы — до сих пор неизвестна судьба этапов после Гран-при Италии, которые явно будут сопряжены с необходимостью дальних перелётов, а значит, и иметь дополнительную финансовую подоплёку: «Мы по-прежнему стремимся к тому, чтобы в итоге сезон выглядел действительно как сезон, на который подписывались все пилоты пару месяцев назад, чтобы и в плане финансов ситуация для команд и гонщиков была безопасной«.

К слову, с точки зрения перелётов Ф2 и Ф3 обладает более простой ситуацией, связанной с численностью персонала команд. Если в «Формуле-1» число работников приходится искусственно уменьшать до 80 человек, то в сериях поддержки такой проблемы в принципе нет: «Мы и так всегда ограничивали число людей в командах — в «Формуле-2» это 12 человек на две машины, а в «Формуле-3» — 11 на три машины, так что и контролировать ситуацию проще«.

ЗАКРЫТЫЙ ПАДДОК

Впрочем, уже сейчас понятно, что полностью обезопасить финансово всех гонщиков и их представителей явно не получится. И связано это с теми протоколами безопасности, которые были приняты в «Формуле-1» и сериях поддержки на сезон-2020.

Всё дело в том, что для повышения эпидемиологической безопасности руководствами чемпионатов была разработана так называемая кластерная стратегия, при которой фактически каждый коллектив будет работать в замкнутой среде, не имея возможности соприкасаться с коллегами. Соблюдаться это будет максимально строго — для примера, все брифинги гонщиков будут проводиться через Zoom, а в зонах питания будут ограничивать контакты команд с остальным персоналом.

«Мы понимаем, что абсолютно невозможно добиться ситуации, при которой внутри гаражей между инженерами и механиками будет соблюдаться та дистанция, которая обязательна для соблюдения на улице, но коллективы хотя бы сами по себе будут работать в закрытом режиме«, — рассказывает Мишель.

Что это значит для гонщиков? То, что под основной удар попадут пилоты Ф2 и Ф3, изначально планировавшие или оплатившие участие в пятничных тренировках команд «Формулы-1», которым путь в паддок «больших призов» теперь будет закрыт. Интересно, что удар этот будет иметь двойные последствия — команды Ф1 также не смогут использовать пилотов младших серий в качестве своих резервистов, если это понадобится.

Паскаль Верляйн за рулём «Феррари» – JMD

КТО ЖЕ БУДЕТ ТОГДА С КОМАНДАМИ?

На самом деле подобных «свободных» третьих номеров в чемпионате сейчас не так уж и много, из-за чего части команд придётся «делиться» резервными гонщиками. Например, уже объявлено, что у «Ред Булла» и «Торо Россо» на двоих будет только Сержиу Сетте Камара, а в «Мерседесе» сообщили, что будут готовы предоставить при первой необходимости кого-то из пары Вандорн/Гутьеррес «Макларену».

Остальные коллективы пока не сообщали, кто станет их резервными гонщиками, однако, учитывая ситуацию с баллами суперлицензии, уже можно предположить, что на европейских этапах Ф1 в боксах «Феррари» можно будет заметить Паскаля Верляйна, у с «Альфой Ромео» будет ездить Роберт Кубица. Вероятно, делить их с «Феррари» и «Альфой» будут в «Хаасе», где Пьетру Фиттипальди не обладает нужным количество очков.

Сильнее же всего эта ситуация ударит по «Рено» — если в «Уильямсе» (где из четвёрки Чадуик, Ниссани, Тиктум и Эйткен лишь последний обладает суперлицензией, но выступает в Ф2) и «Рэйсинг Пойнте» явно смогут также договориться с «Мерседесом», и усложнить обстановку может разве что резкая вспышка коронавируса сразу в нескольких командах, то французам договариваться банально не с кем, а оба их доступных пилота выступают в Ф2. Так что не стоит исключать вариант появления в команде кого-то из известных пилотов прошлых лет, включая Сергея Сироткина, имеющего хорошие отношения с Абитебулем и ко.

При подготовке материала использовалась информация из интервью Бруно Мишеля пресс-службе «Формулы-1».