Юри Випс – Red Bull Content Pool

21 августа было объявлено о том, что сменщиком получившего перелом позвонка Шона Гелаэля в команде “Формулы-2” ДАМС станет эстонский представитель программы “Ред Булла” Юри Випс.

Большая часть болельщиков пилота предсказуемо восприняло эту новость положительно, однако на самом деле подобный переход посреди сезона вызывает сразу несколько серьёзных вопросов, а в итоге даже может привести к тому, что Юри повторит судьбу многих быстрых гонщиков, перемолотых программой “быков” и выставленных в итоге за дверь.

Разбираемся в том, чем так опасен выбранный Юри путь.

ПОЧЕМУ ЖЕ ВСЁ-ТАКИ “СУПЕР ФОРМУЛА”?

Для начала стоит сказать о том, что весь нынешний сезон Випса выглядит, мягко говоря, странно. И нет, тут речь не идёт о том, что Юри был отправлен “Ред Буллом” в “Супер Формулу”, а не “Формулу-2”, в отличие от того же Юки Цуноды – этот шаг был предсказуем и объясняется в принципе тем, как “энергетики” сейчас ведут политику в отношении представителей молодёжной программы.

Фактически “Ред Булл” даёт своим юниорам конечную цель в виде места в “Торо Россо”/”Альфа Таури” и после этого парни, грубо говоря, оказываются предоставлены сами себе вплоть до самостоятельного обеспечения себе места в какой бы то ни было серии молодёжных “формул”. Влияние “Ред Булла” распространяется, по сути, только на ту самую “Супер Формулу”, где у австрийцев есть связь с “Хондой”. Все остальные чемпионаты требуют вложений, а если говорить об Ф2 – существенных вложений – на которые “быки”, наученные многолетним опытом, идти не готовы.

Подтвердил подобную ситуацию в своё время и сам Юри: “Не думаю, что “Формула-2” вообще когда-либо была для меня вариантом продолжения карьеры. Переход туда стоит больших денег. В “Ред Булле” видеть меня в Ф2 не хотели, а у моей семьи не было денег на участие в этом чемпионате“.

Как же в таком случае в “Формуле-2” оказались Юки Цунода и Джехан Дарувала? Ответ прост – Юки сейчас в большей степени является не гонщиком “Ред Булла”, а протеже “Хонды”, ну а участие Джехана в “Формуле-2”, как и на прошлых ступенях молодёжных “формул”, обеспечивает один из крупнейших индийских бизнес-конгломератов “Шапурджи Паллонджи” (годовой доход порядка $7,5 миллиардов), управляющим директором одного из дочерних подразделений которого является отец Джехана Хуршед Язди.

Можно с уверенностью говорить, что Дарувала, скорее всего, рассматривался “Ред Буллом” как резервный вариант на случай, если никто из нынешней молодёжи так и не доберёт необходимое количество баллов супер лицензии. Джехан считался одним из сильнейших пилотов, не “задрафтованных” командами “Формулы-1”, а на 2021 год располагал 21 очком лицензии, что уравнивало его шансы с Випсом и, соответственно, позволяло “быкам” выбирать в конце года.

Юри Випс в “Супер Формуле” – Formula Scout

ПЕРВАЯ ОШИБКА – ОТЪЕЗД ИЗ ЯПОНИИ

Но вернёмся к странному сезону самого Юри. Начинался он, правда, вполне себе буднично – Випс после “ужасного”, по его словам, первого опыта в Японии достаточно уверенно провёл предсезонные тесты и готовился к старту чемпионата, предвкушая знакомство с огромным количеством новых для себя элементов гонок: “Заправка, пит-стопы, смена шин, разные составы резины, которые мы используем по ходу уик-энда – к этому всему необходимо привыкать. Да, у меня уже есть какое-то представление об этом благодаря этапу, проведённому в 2019 году, но тогда мне пришлось очень непросто – без тестов сразу сесть в новую машину“.

Запомните последнюю часть этой цитаты, она в будущем нам пригодится. А пока скажем, что после тестов, уже понимая, к чему движется ситуация с коронавирусом, Випс совершил свою первую ошибку – он вернулся домой после двух месяцев в Стране восходящего солнца. Сам Юри мотивировал подобное решение тем, что его напрягало незнание японского языка и неопределённость, хотя при этом японское подразделение “Ред Булла” обеспечивало его всем необходимым, установив даже в квартире пилота симулятор, которым, правда, Випс воспользоваться так и не успел.

По словам эстонца, его окружение посчитало, что нашло способ вернуться в страну для участия в первом этапе “Супер Формулы”, даже если границы Японии будут закрыты. Забегая вперёд, скажем, что подобный способ действительно был, вот только не очень грамотные последующие шаги не позволили им воспользоваться.

Дома в Эстонии у Юри симулятора уже не было, так что единственное, что ему оставалось, это поддерживать свою физическую форму и искать варианты для хоть какой-то гоночной практики.

Юри Випс в региональной “Формуле-3” – Пресс-служба "КИС Моторспорт"

ВТОРАЯ ОШИБКА – УЧАСТИЕ В “ФОРМУЛЕ РЕГИОНАЛЬ”

В итоге получилось договориться с финской командой региональной европейской “Формулы-3” “КИС Моторспорт” – договориться именно самому Юри и его менеджеру, а не “Ред Буллу”. Понять это можно хотя бы по тому, что машина гонщика в серии не окрашена в традиционные цвета “быков”.

Поначалу, после успешных тестов, казалось, что подобным переходом Випс в большей степени пытается решить проблему супер лицензии – эстонец не скрывал, что из-за огромной разницы машин не рассматривает “регионалку” как возможность подготовиться к “Супер Формуле”. Всё дело в том, что и титул в региональной Ф3, и в Японии приносили бы Юри 25 баллов при недостающих для дебюта в “Формуле-1” 20, но конкуренция в ФР значительно ниже, и там добрать очки, на первый взгляд, было проще (при этом, по правилам ФИА, при параллельном участии в нескольких чемпионатах баллы супер лицензии не суммируются – начисление идёт за лучший результат).

Но только на первый взгляд. Первый же этап серии показал, что бороться за титул возможно, только выступая за “Прему”. Излишняя настойчивость на трассе обернулась сходом в первой гонке, а результаты второй и третьей, как и итог дебютного заезда второго этапа, наглядно продемонстрировали ситуацию – впереди три “Премы” и только потом, в лучшем случае, Випс. К тому же малое количество участников значительно снизило и число разыгрываемых баллов лицензии – с 25 до 15. В итоге участие в региональной Ф3, по сути, дало лишь какую-никакую гоночную практику, обернувшись в том числе и потерями для личного бюджета семьи пилота (по различным оценкам, участие в “Формуле Региональ” стоит порядка 300-350 тысяч евро в год или примерно 40-45 тысяч евро на этап).

Но куда страшнее оказалось другое – поездка в Италию, а стартовый этап чемпионата проходил в Мизано, меньше чем за месяц до первого этапа “Супер Формулы” лишила Юри шанса попасть в Японию, где действуют строгие ограничения на въезд. Вылететь на острова Випс так и не смог, хотя, веди он себя более осторожно, и возможность дебютировать в “сильнейшем формульном чемпионате за пределами “Формулы-1″” у него была бы, о чём говорит пример Татьяны Кальдерон, которая в Мотеги выступить сможет.

Единственным спасением Випса стала смена регламента чемпионата. В условиях пандемии организаторы решили, что будут засчитывать пять лучших результатов из семи. Казалось бы, в подобной ситуации Юри нужно бы подойти к вопросу более скрупулёзно, и попытаться после второго этапа “Формулы Региональ” не искушать судьбу и максимально обезопасить себя от недопуска и на второй этап “Супер Формулы” в Окаяме 27 сентября, но…

Юри Випс – Пресс-служба ДАМС

ПЕРЕХОД В ДАМС. ТРЕТЬЯ ОШИБКА?

Но Юри решает рискнуть ещё раз и занять место травмированного Шона Гелаэля в “Формуле-2”, причём выступить на трёх этапах, включая гонки в Муджелло, которые пройдут менее чем за две недели до этапа в Окаяме при том, что послаблений для въезжающих в страну не предвидится.

Понять подобный переход на самом деле ещё сложнее, чем выбор в пользу “Формулы Региональ”. Пропуск первых 12 гонок “Формулы-2” и высокая плотность в чемпионате представляют не то, что добор баллов супер лицензии, а попадание в топовую десятку делом крайне сложным, а учитывая все сопутствующие этому дебюту в Ф2 факторы и вовсе невозможным.

Помните ту представленную выше фразу Юри, которую мы попросили вас запомнить? “…Тогда мне пришлось очень непросто – без тестов сразу сесть в новую машину,” – никаких тестов перед этапом в Спа у Випса не будет и в “Формуле-2”, как не будет и возможности познакомиться с тактикой пит-стопов и полностью разобраться с новыми шинами. Проблемы с 18-дюймовыми низкопрофильными покрышками в этом году возникли даже у, казалось бы, поднаторевшего в том, что касается работы с резиной, Роберта Шварцмана, что уж говорить про эстонца.

По признанию Юри, ещё в “Формуле-3” в 2019 году он столкнулся с трудностями при адаптации к “Пирелли”: “Гонщики, с которыми я боролся за титул, в начале года проделали свою работу лучше“, – шины итальянского производителя не подходили к стилю вождения Випса. Особенно ярко это проявлялось в квалификациях, где из-за высокого износа представителю “Хайтека” было непросто справиться с узким окном пиковой производительности шин. В итоге на то, чтобы обуздать “Пирелли”, у уроженца Таллина ушли все предсезонные тесты и два стартовых этапа чемпионата – такой роскоши в этот раз у него просто не будет.

А ещё больше усложняет положение то, что Випсу предстоит выступать в Спа и Монце. В прошлом сезоне именно эти два этапа фактически лишили Юри возможности побороться за попадание в первую тройку чемпионата, а гонки в Италии пилот назвал самыми неудачными: “Всё пошло не так с самого начала. Мы не успели набрать обороты в квалификации и не смогли отыграть позиции в гонке – Монца испортила чемпионат для меня“. Можно было бы предположить, что определённую помощь пилоту может оказать команда, но и в этом отношении ситуация для подопечного “Ред Булла” неутешительна. В последний раз гонщику ДАМС удавалось одержать победу в первой гонке на этапе в Спа или Монце в далёком 2007 году, когда в Бельгии неожиданно для всех выиграл Николя Лапьер. В остальном же этот “двойник” для французского коллектива проходил, мягко говоря, непросто даже в годы чемпионств её гонщиков.

Ну и наконец, ещё одним отягчающим фактором может стать то, кто будет напарником Випса. В прошлом Дэниел Тиктум был с позором изгнан из программы “Ред Булла”, и, по сути, потерял год карьеры. Зная характер британца, мож�