Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас – Zimbio

В Бахрейне Зебастиан Феттель одержал одну их самых красивых своих побед в «Формуле-1». Плюсом ко всему эта победа была добыта в юбилейном – двухсотом – старте для немца.

Однако у зрителей и экспертов сложилось ощущение, что главные соперники итальянской конюшни – «Мерседес»  — буквально упустили первое место сквозь пальцы. Немецкая команда выиграла гонку на 21 круге…почти. Тото Вольфф после гран-при сказал, что, по его мнению, шанс Феттеля выиграть заезд составлял примерно одну десятую после остановки обоих гонщиков «Мерседес» в боксах и их переходе на шины «Мидиум».

Но уже через 36 кругов Зебастиан отпраздновал уже вторую кряду победу для «Феррари».

«Я думал, что мы выиграли гонку сразу после выезда на трассу на «Мидиум», с преимуществом Себастьяна, которое мы могли отыграть. Зная, что «Феррари» придется либо еще раз останавливаться или же резина на машине Феттеля просто «уйдет», если мы начнем его прессинговать» – ответил Вольфф на вопрос о том, могла ли команда сделать что-то иначе, — «Это был момент, когда я на 90% мог сказать, что мы выиграли гонку, и мы проиграли ее«,

Второй уик-энд подряд болельщики недоумевали – как «Мерседес» проиграли заезд, будучи в выигрышной позиции? Во время уик-энда в Австралии главной проблемой стало доверие к программе, а не оценка реального положения дел на трассе, но в Бахрейне ситуация для чемпионов последних лет была намного более запутанной. По крайней мере, с точки зрения состояния дел на трассе.

На самом деле проблемы немецкого концерна начались задолго до пресловутой 90% уверенности в успехе. Во время гонки в Австралии у Льюиса Хэмилтона была проблема с утечкой гидравлической жидкости из коробки передач, которая  все же позволила ему финишировать в гонке (хотя, как признавал Вольфф – в это верилось с трудом). Уже в Бахрейне команде не оставалось ничего, кроме как заменить коробку передач, что автоматически давало британцу пять штрафных позиций к результату квалификации.

Пятница и суббота прошли для Хэмилтона и Боттаса не слишком удачно – оба испытывали серьезные проблемы с поддержанием температуры задних шин типа «суперсофт». Бахрейн – трасса разгонов и торможений, следовательно, шины на ней испытывают больше продольных перегрузок, чем поперечных и эффективность разгона – один из ключевых моментов для хорошего времени круга.

Проблемы продолжились и в квалификации: одна десятая разделила Боттаса и Хэмилтона от первого ряда, оккупированного «Феррари». Второй сегмент квалификационных заездов Льюис провел на «софт» – это автоматически означало не только то, что стартовать британцу придется именно на них, но и то, что Хэмилтону удастся избежать проблем с «суперфсофт» в самой гонке.

«На трассах с очень абразивным асфальтом и где очень тепло мы испытываем проблемы. На «софт» машина вела себя намного лучше, но как только мы ставили комплект «суперсофт», как шины начинали перегреваться и терять сцепление с трассой» – подытожил Тото Вольфф после квалификации.

На самом деле подобные неприятности преследуют «Мерседес» уже несколько лет – Сингапур, Малайзия, Венгрия, Бахрейн – трассы, на которых отсутствие уверенности в победе гонщиков немецкой команды ощущается практически каждый раз. Но, видимо, в команде так и не поспешили разобраться в чем дело и устранить недочеты в конструкции шасси, ведь на большинстве остальных трасс машины с индексом «W» смотрятся просто отлично.

Однако, даже на таких сложных для себя треках, в гонке «Мерседес» всегда выглядит лучше, чем в квалификации. Но уже перед началом заезда в «Феррари» имели достаточное преимущество  перед Боттасом и, тем более, Хэмилтоном. Преимущество первого ряда и «чистого» воздуха.

На старте Феттель сохранил лидерство, а Ботттас, воспользовавшись пробуксовкой Ряйккёнена на «грязной» стороне трассы, вышел на второе место.

Во время первого отрезка Боттас все больше и больше отставал от Феттеля, но даже в такой ситуации победа «Мерседес» казалась предпочтительнее.

Кстати о Хэмилтоне. Как позже сказал британский гонщик: «Если у меня и был шанс побороться за победу, то я потерял его на первых кругах«. На старте Льюис поначалу отыграл одну позицию, но затем пропустил Алонсо, а чуть позже «пободался» с Верстаппеном в первом повороте. Кстати, с точки зрения тактики – сход двух «Ред Буллов» имел огромные последствия для гонки – ведь в пятницу у них были едва ли не быстрейшие «гоночные» отрезки.

После окончания режима виртуального автомобиля безопасности (после схода Риккардо) на четвертом круге Льюису нужно было вновь начать прорыв. И он прекрасно с этим справился, выйдя к началу восьмого круга на четвертую позицию. К этому моменту в борьбе за победу участвовали две команды, но реально – всего два гонщика. В «Мерседес» решили сделать «подрезку» Феттеля, выведя механиков на пит-лейн на 18 круге. К тому моменту Боттас уже на протяжении семи кругов ехал чуть быстрее Феттеля, сократив отставание до 2.165 секунд. В «Феррари» среагировали на действия «Мерседес», зазвав Себастьяна в боксы. Но в этот момент Валттери проехал мимо заезда на пит-лейн!

Отказ от «подрезки» стал первой возможной ошибкой «Мерседес» в гонке. В интервью после заезда Вольфф обмолвился, что в команде рано поняли тот факт, что окончание дистанции можно проехать на «Мидиум», но они опасались, что в «Феррари» могут поступить также. Однако на трассах с высоким уровнем износа «подрезка» всего на круг может привести к серьезному выигрышу. В итоге от этой «игры на нервах» выиграли в «Феррари». На круге въезда в боксы и первом круге после пит-стопа Феттель потерял 21.33 секунды, в то время, как Боттас 26.78 секунд. Получается, что вне зависимости от того типа шин, который бы поставили в «Феррари», у Боттаса был реальный шанс стать лидером уже после 18 круга. Даже в случае атаки со стороны «Феррари» в «Мерседес» могли разрешить Боттасу чуть увеличить мощность двигателя, чтобы оторваться на расстояние, превышающее секунду и вот она – четвертая победа финна. Преимущество «чистого воздуха» перешло бы к немецкой команде, при том, что в 2018-м, в отличие от 2017-го, «Феррари» не может вплотную держаться за соперниками без потери сцепления с трассой. Получается, что даже если в «Феррари» поставили бы более быстрые «софт», то, Феттелю еще нужно было поднапрячься, чтобы пройти Боттаса, а это заведомо ставило крест на победе немца.

Поставив Феттелю шины «софт», «Феррари» создали видимость варианта с двумя остановками. Однако, посмотрите внимательно на то, как немец управлял своей машиной: плавные траектории, отсутствие блокировок колес, минимальные проворачивания колес в поворотах. Преимущество немца над Боттасом после пит-стопа составляло 5 секунд к 27 кругу и даже обгон Льюиса не занял у Себастьяна слишком много времени. Также нельзя не учесть понижение температуры и «прорезинивание» трассы, а также уменьшение количества топлива в баках – вкупе все эти факторы продолжали помогать Феттелю в его стремлении одержать возможную победу.

К этому моменту в «Мерседес» продолжали рассматривать два сценария: либо Феттель едет на пит-стоп и Боттас выигрывает гонку относительно легко, либо Феттель не едет в боксы, но его шины просто «встают» и окончательно теряют сцепление с трассой и Боттас с помощью прессинга доводит дело до победы.

Критическим моментом для финна стали круги с 35 по 43, когда тот  терял по 0.434 секунды, отстав от лидера на 8.2 секунды. К этому моменту стало ясно, что в «Феррари» ни на какой пит-стоп уж точно не собираются и чтобы выиграть – нужно атаковать. С начала 44 круга Боттас принялся догонять лидера, отыгрывая по 0.6 секунды с круга вплоть до 54 витка по трассе, пока наконец не смог подобраться на расстояние, когда возмущенный поток от впереди идущей машины оказывает реальное влияние на того, кто едет позади. И вот здесь зрители увидели явный (уже второй) тактический просчет «Мерседес» – Феттель смог сохранить последние остатки сцепления шин, оттормозиться в первом повороте последнего круга чуть раньше, заходя в него по внешней траектории, тем самым не дав Боттасу возможности выйти из поворота по этой самой внешней траектории, дающей преимущество в максимальной скорости перед четвертым поворотом.

Фактически, гонка для Феттеля была выиграна уже в этот самый момент – современные машины не имеют возможности бороться слишком близко друг от друга, если только вы не покидаете зону пониженного давления от впереди идущего автомобиля. Но второй и большая часть третьего сектора Бахрейна – извилистые, что дало Феттелю возможность контролировать отрыв.

А второй возможный просчет «Мерседес» вновь заключался в неожиданной неспособности вовремя среагировать на ситуацию на трассе: в середине отрезка на «Мидиум», при условии, что эти шины выдерживали априори большую дистанцию, чем «софт», Боттас имел реальную возможность атаковать. Хэмилтон, сменивший шины на 20 круге (на 7 кругов позже Боттаса), отыгрывал у финна с 35 по 40 круг примерно по 1 секунде.

После гонки Валттери Боттас рассказал, как ситуация выглядела с его стороны: «Где-то за 15-20 кругов до финиша я получил информацию о том, что он [Феттель] скорее всего пойдет на одну остановку и будет иметь проблемы с шинами в конце гонки. Перед этим мы на 80% были уверены в том, что Себастьян пойдет на два пит-стопа«. Также финн признался, что не мог ехать быстрее в самом начале своего отрезка: «Я даже спросил команду в начале стинта – хотят ли они, чтобы я догнал Феттеля или мне нужно наиболее быстрым путем добраться до финиша и следить за резиной. Мне сказали, что, скорее всего, он пойдет на две остановки, поэтому я не старался атаковать. Даже если бы я сделал это – трудно сказать – помогло бы это мне в конечном итоге, испытывал ли бы я большие проблемы в конце гонки«.

Также финн пожаловался на перегрев шин: «Почти 80% гонки я был скован в неспособности ехать быстрее, так как шины перегревались. Я ехал на пределе температуры. Если вы на протяжении двух поворотов превышаете температурный лимит, то очень много теряете в третьем. Думаю, что это ограничение нашего автомобиля«.

Но тут возникает следующий вопрос, который частично был затронут пару абзацев назад. Как Хэмилтон отыграл у Феттеля 19 секунд за 30 кругов? Почему у британца не возникали проблемы с перегревом? Или они возникали, но в меньшей степени? Да, резина Хэмилтона была на 7 кругов свежее, чем у Боттаса, но реальный темп Льюиса не падал по отношению к первой двойке за исключением двух кругов. Фактически речь идет о том, что Хэмилтон не старался экономить резину.

И здесь мы подходим к третьему просчету «Мерседес». Ведь Хэмилтон мог оказаться в итоговом протоколе выше Валттери. На финише Льюис уступил финну около 6 секунд. При этом за четыре круга до своей остановки британец уступил Боттасу 5.48 секунды, что практически эквивалентно второму месту в гонке, а, возможно, и первому.

Подобные расклады рождают предположение, что в «Мерседес» рассчитывали «поднять» своего лидера в протоколе как можно выше, теша себя надеждой, что Феттель все же поедет на пит-стоп, а сам Хэмилтон догонит Боттаса, а затем и пройдет Валттери за счет более свежих шин. Однако ничего из этого прогноза не произошло. Себастьян не поехал на пит-стоп. В свою очередь Валттери, не обладающий «инстинктом убийцы», не смог в должной мере использовать предоставленный ему шанс и в «Мерседес» вновь умудрились перехитрить самих себя.