Анализ ситуации рынка гонщиков «Формулы-1» на 2018-й и последующие года.

Заканчивается летний перерыв и болельщиков Ф1, помимо борьбы за титул, всё больше и больше начинает волновать вопрос – а кто из гонщиков останется в Чемпионате мира Формулы-1, в какой команде и увидим ли мы новые лица? А, может, и старая гвардия вернётся в чемпионат? Ниже собраны все мнения касательно возможных вариантов трудоустройства гонщиков Ф1 или тех, кто только стремится им стать.

Действующие гонщики

Зебастиан Феттель.

Немца очень хочет оставить его нынешняя команда, да и сам Феттель не прочь остаться. Только стороны расходятся во мнениях, на сколько. «Скудерия» предлагает новый трёхлетний контракт, но сам немец хочет лишь однолетнее соглашение. Его можно понять – а что, если итальянцы вновь перестанут быть конкурентоспособными? Но это как раз сигнал команде, что не стоит делать ставку на не очень лояльного немца и искать другие варианты. Правда, вариантов этих на рынке не так уж и много. А у Феттеля единственным путём ухода из «Феррари» является «Мерседес». По слухам, он даже подписал с ними предварительный контракт в прошлом году. Только вот непонятно, рассчитан он, начиная с 2018-го или 2019-го. «Мерсы» же предпочитают отмалчиваться, заявляя, что их пока вполне устраивает и Боттас. А жаль – было бы здорово сравнить четырёхкратного чемпиона с трёхкратным за рулём одинаковых автомобилей.

Кими Ряйккёнен.

У финна может быть только вариант продолжения карьеры в Ф1 – уйти на пенсию. Причём этот вариант маячит для него уже с 2014 года, после абсолютно невнятного сезона с «Феррари», когда он закончил его 12-м, лишь раз попав в топ-5. Однако неожиданный уход Алонсо вынудил руководство «Скудерии» ради сохранения преемственности оставить финна. Прочили ему уход и после 2015-го, однако Феттель сумел убедить всех, что с Кими ему комфортно, да и вообще, тот ещё огого! 2016-й дал надежду так думать – в какие-то моменты Ряйккёнен и немецкий чемпион смотрелись наравне, однако, как только в этом сезоне автомобиль позволил регулярно бороться за победы, финна как будто подменили. Или начали делать из него чёткого второго номера, а Кими взял и растерял последние остатки мотивации. Более того, своим наличием в кокпите «Феррари» Ряйккёнен наносит вред «Формуле-1» в целом. Его уход всколыхнул бы рынок молодых гонщиков, позволив многим получить прописку за руль действительно сильных автомобилей, усилив борьбу за победу во многим гонках, а некоторым – просто дебютировать в Чемпионате мира Ф1. Но нет, лучше занимать (будем называть вещи своими именами) чужое место только потому, что Зебастиану, видите ли, комфортно работать с финном в качестве партнёра по команде. Конечно, комфорт лидера «Скудерии» – это хорошо, но ещё раз спросим, видит ли этот лидер своё будущее с итальянской командой? И не получится ли, что в конце 2018-го «Феррари» придётся подыскивать уже не одного, а двух новых гонщиков? К сожалению, об этом варианте итальянцы не думают (или не хотят думать) и поэтому пошли на поводу у Феттеля ради его удержания в команде и согласились на его условие оставить Кими в команде на ещё один год.

Льюис Хэмилтон.

У Льюиса Хэмилтона контракт с текущей командой до конца 2019 года. Правда, у Нико Росберга он тоже был, но что-то мы не видим на трассах гран-при автомобиля №6. Это к тому, что в Ф1 ни в чём не следует быть уверенным на 100% и контракты порой ничего не значат. Пока что британцу комфортно в «Мерседес» и он вроде бы не собирается в ближайшем времени менять место своей работы. Правда, сам Хэмилтон не так давно в интервью заявил, что выступать за «Феррари» – мечта любого гонщика, и мы вполне можем увидеть Льюиса в красном комбинезоне. Не в следующем году, так в 2019-м или 2020-м. А ещё ходили слухи, что он может вернуться в «Макларен»: мол, это будет достойное завершение карьеры – бросить вызов и помочь вернуться команде, выдавшей тебе путёвку в жизнь, на вершину. Но, опять же, не в следующем году.

Валттери Боттас.

Изначально финна рассматривали как временную замену Нико Росберга в «Мерседес», и поэтому его контракт истекает в этом сезоне. Но Боттас неожиданно для многих показал себя более чем хорошо и даже имеет теоретические, но шансы на титул в этом сезоне. Поэтому в немецкой команде не торопятся искать ему замену, правда, и с продлением контракта они также тянут. Соглашение вряд ли будет продлено более, чем на один год, потому что слишком уж много привлекательных вариантов появится на рынке в следующем году. Весьма вероятно, что и в следующем году мы увидим «Мерседес» под номером 77 в Ф1, но если Валттери “поматросят и бросят”, то у него есть только два пути (хотя сам финн говорит, что у него нет плана Б) – «Уильямс», где ему, несомненно, будут рады, но лично для гонщика это станет шагом назад, или в «Рено», которые им интересовались в прошлом году. Почему не в «Феррари», куда его сватают уже несколько лет вместо Ряйккёнена? Потому что Ряйккёнен, походу, там пустил корни.

Даниэль Риккардо.

Улыбчивый австралиец, вроде как, законтрактирован «быками» до конца следующего сезона, но, по слухам, в его контракте есть пункт, позволяющий уже в 2018-м сбежать в «Феррари». То, что Риккардо не задержится в «Ред Булле» дольше 2018 года, не вызывает никаких сомнений – у команды новая звезда, Верстаппен, а двум львам, как известно, всегда тесно в одной клетке. Да и австралиец как раз является типичным кандидатом для «Скудерии» – зрелый гонщик с опытом побед, желающий добиться титула. А уйдёт ли Феттель из итальянской команды к моменту прихода туда Риккардо в команду или нет – значения не имеет.

Макс Верстаппен.

Куда только не сватали молодого голландца – и в «Мерседес», и в «Феррари». Однако правда в том, что у него жёсткий контракт с «Ред Буллом» до конца 2019 года и никуда Макс с подводной лодки не денется. Ну, по крайней мере до 2018-го, потому что 2019 год вполне может быть опцией «+1», завязанной на определённых условиях. Поэтому, если австрийская команда хочет сохранить гонщика в своём составе и через сезон, и далее, ему надо дать конкурентоспособный автомобиль.

Серхио Перес.

Мексиканец, наверное, является самым недооценённым топ-командами талантом современной «Формулы-1». Блестящий дебют и ожидание контракта с «Феррари», но вместо него там предпочитают оставить Массу. Сезон в «Макларен» изрядно подпортил репутацию Пересу, однако четыре года в «Форс Индии» показали, что Чеко входит в топ-5 лучших гонщиков чемпионата. Тем удивительный, что из года в год он всё так же остаётся у индусов. В прошлом году был шанс перейти в «Рено», но менеджмент и спонсоры пилота предпочли не менять команду. И, как оказалось, не прогадали, хотя в этом году слухи о возможном сотрудничестве с французам остались. По всей видимости, контракт между Чеко и ФИ будет продлён и на пятый сезон, но есть и вероятность, пусть и небольшая, что в 2018-м Перес сменит прописку, оказавшись либо в «Феррари», либо в «Уильямсе» (если папа Лэнса Стролла купит «Форс Индию» и произойдёт размен гонщиками со значительной спонсорской поддержкой). В любом случае, контракт вновь будет рассчитан на один год, т.к. мексиканец всё ещё надеется занять место в топ-команде.

Эстебан Окон.

Вроде бы, когда француза подписывали в «Форс Индию», с ним заключили двухлетний контракт. Ничего пока не предвещает смены команды Оконом, однако, если Стролл-старший всё же решит, что его сыну нужна персональная команда Ф1, и он купит испытывающие определённые финансовые затруднения из-за проблем с законом у её владельцев «Форс Индию», то француз может и покинуть коллектив. Правда, путь будет один – в «Уильямс», а в контексте нынешней формы детища сэра Фрэнка это вряд ли можно будет считать повышением. И вновь начали ползти прошлогодние слухи, что «Рено» будут пытаться заполучить Окона, т.к. им надо двух сильных гонщиков, один из которых должен быть французом.

Фелипе Масса.

Бразильца не должно было быть в этом году в Ф1. По большому счёту, его в ней не должно быть уже несколько лет, но что «Феррари», что «Уильямс» – чёртовы консерваторы, считающие, что старый конь борозды не портит, а обладает какими-то сакральными знаниями и опытом. Правда, результаты доказывают обратное, чтобы там не говорил Падди Лоу. Все (кроме болельщиков Массы) искренне надеются, что контракт на 2018-й он не получит, однако сам гонщик снова вошёл во вкус и повторно уходить никуда не собирается. Но вариант у него только один – «Уильямс». И если он останется ещё на один год, это будет как Ряйккёненом – занимание чужого места.

Лэнс Стролл.

Никуда канадец из «Формулы-1» в ближайшее время не денется, потому что миллиарды его отца нужны всем, да и гонщик он не самый плохой. Вопрос только, где он будет в дальнейшем выступать. Пока что «Уильямс» заявляет, что у них со Строллами стратегическое партнёрство, но если старший из них возьмет и купит сыну «Форс Индию», тот сразу же поменяет прописку.

Карлос Сайнс.

Испанец уже второй год пытается вырваться из цепких объятий «Ред Булла». В прошлом году его очень хотели в «Рено», в этом также были поползновения в сторону французской команды – мол, испанец чуть ли не с Венгрии, а если не с Венгрии, то с Бельгии заменит Палмера. Молва сватала Сайнса и в «Феррари» (вместо Ряйккёнена), ходили слухи, что им интересовались даже в «Макларене» (как возможной заменой Алонсо) и «Уильямс». Гонщика понять можно – при наличии в старшей команде таких талантов, как Риккардо и Верстаппен, у него нет шансов на повышение. Однако и РБР можно понять – если выпустить Карлоса на волю, то закрыть дыру в составе «Ред Булла» в случае ухода одного из основных гонщиков будет некем. А предпосылки к этому есть – вряд ли мы увидим Риккардо в «быках» после 2018 года. Неизвестно, что там наобещали Сайнсу, но за последний месяц тональность его интервью изменилась с «я не проведу свой четвёртый сезон в СТР, я хочу выступать только в РБР» до «у меня нет никаких намерений расставаться с «Торо Россо»», так что именно в составе этой команде мы и увидим испанца в следующем сезоне.

Даниил Квят.

Карьера Даниила Вячеславовича ушла в пике. Да, у него как бы есть контракт с «Торо Россо» на 2018-й, и вроде как, и команда говорит, что Квят останется, но что дальше? Повторно в РБР его не возьмут, а вечно в СТР сидеть не получится. Не получилось у Гасли, выйдет у кого-то другого убедить доктора Марко талантом. Не в следующем году, так в 2019-м. Вариантами продолжения карьеры для Даниила назывались «Уильямс» и «Рено», но это больше было похоже на «хотелки» менеджмента гонщика и русскоязычной прессы, чем правду. Потому что у французов есть свой россиянин в молодёжной программе, у которого спонсорская поддержка пожирнее, чем у Квята. А «Уильямс», пока там спонсор «Мартини» и Стролл, нужен второй гонщик старше 25 лет – такова уж политика производителя алкоголя.

Нико Хюлькенберг.

Хайдфельд №2 в прошлом году решил сделать ставку всей своей жизни и перешёл в «Рено». Понятно было, что побед сразу не будет, но возможность поработать с заводским коллективом даёт хоть какие-то шансы на подиумы (победы, титул, фантастика на втором этаже). Более того, едва ли не впервые в карьере Халк получил статус безоговорочного первого номера, на него сделали ставку, он стал лидером команды, и им, вроде как, довольны. Но, во-первых, контракт его всё же подписан по схеме 1+1, а, во-вторых, у каждого Хайдфельда есть свой Кубица 😉

Джолион Палмер.

В этом сезоне британец выглядит беспомощным и его контракт даже не спасут миллионы отца. Никто в Ф1 не заинтересован в Палмере, даже, наверное, в «Рено». И пусть французская команда упорно опровергала слухи о том, что британца заменят по ходу сезона, и даже недавно выпустила заявление, что может его оставить и на 2018-й, если он исправит свои результаты, но давайте смотреть правде в глаза – при той очереди, что стоит в «Рено», они вполне могут выбрать и кого-то получше.

Фернандо Алонсо.

В том, что сильнейший гонщик Ф1 уже третий год не может бороться хотя бы за подиум, вина полностью лежит на «Хонде». И абсолютно справедливо, испанца такая ситуация конкретно задолбала и он хочет её изменить. Но для этого ему нужен конкурентоспособный автомобиль. Но «Макларен» с японскими двигателями уже прочно вошли в лексикон болельщиков Ф1 как синонимы «ведра», поэтому в конце своего трёхлетнего контракта Алонсо принялся поглядывать в сторону других команд. Двукратного чемпиона сватали в «Феррари», но сначала Маркионне не самым лестным образом отозвался о гонщике («он нам не интересен»), а потом и вовсе продлил Ряйккёнена. Пара Феттель/Алонсо имела бы все шансы разорвать в клочья всех и вся, но, поскольку итальянцы вместо менеджмента предпочитают политику, предпочтение отдали безопасному (читай – малоэффективному) варианту. Поэтому у Фернандо Алонсо осталось три варианта: «Мерседес», «Рено» и «Макларен». Вариант с «Индикаром» слишком фантастичен, т.к. никто там платить ему столько не будет, зарплата испанца составляет как минимум суммарный бюджет «Ганасси» и «Пенске». Но фантастичен и вариант с «Мерседесом», несмотря на то, что в Баку Флавио Бриаторе активно ушатывал немецкий менеджмент. В немецкой команде Боттасом довольны, разве что Хэмилтон захочет принять новый вызов. Вариант с «Рено» возможен, пара Алонсо/Кубица была бы сильнейшей в пелотоне, но тогда французам пришлось бы отказаться от Хюлькенберга, а они, по всей видимости, не готовы пока поступать по-жёсткому (читай – эффективно). Поэтому, как бы не закручивал интригу Алонсо, говоря, что примет решение в декабре, останется он в «Макларене».

Стоффель Вандорн.

У бельгийца также есть только один вариант на 2018-й – «Макларен». И пусть Вандорном не слишком довольны были в первой половине сезона, других вариантов у британской команды нет – Баттон не слишком горит желанием возвращаться за руль автомобиля, позволяющего комфортно ехать лишь во второй десятке, а два члена молодёжной программы Уокинга, Ландо Норрис и Ник де Врис, ещё не сильно готовы к Ф1. Так что, земля под ногами Стоффеля зашатается только в середине 2018-го, хотя, если он продолжит и дальше прогрессировать (боже, как же это слово набило оскомину применительно к «Макларену»), то останется в команде и в дальнейшем.

Роман Грожан.

Роман Грожан, подписываясь в «Хаас», надеялся со временем перебраться в «Феррари». Ну, или как он недавно сказал: «Я уйду из американской команды только в том случае, если мне предложат автомобиль, позволяющий бороться за победы». А поскольку в командах, которые могут построить такой автомобиль, и своих гонщиков хватает, да и на рынке полно талантливой молодёжи, сидеть дальше Грожану в «Хаасе», пока и там не устанут от слишком чувствительного к тормозам француза (нет ничего более постоянного чем временное ;). Да, были слухи, что Роман уйдёт в «Рено», но, поскольку он хочет прийти на всё готовое, французы найдут себе другого чемпиона.

Кевин Магнуссен.

Конечно, американцы подтвердили, что Магнуссен останется с ними и в 2018-м. Кевин также говорил, что контракт у него на два года. Хорошо. Но если «Феррари» предложат Джину Хаасу скидку на моторы в нагрузку к Джовинацци, то контракт этот ничего стоить не будет 😉

Паскаль Верляйн.

Немецкий гонщик оказался в тяжёлой ситуации – де-факто, его карьера как Ф1, так и в автоспорте, повисла на волоске. Член молодёжной программы «Мерседеса» де-факто оказался ненужен своим покровителям – сначала оказалось, что Окон лучше, и его посадили в «Форс Индию», потом предпочли ему Боттаса, в итоге отправив в «Заубер», оплачивая его место живыми деньгами. Но швейцарцы теперь в сильных засосах с «Феррари» и Верляйн им в 2018-м не нужен. Альтернативами могут быть «Форс Индия» и «Уильямс», как потребители немецких моторов, но в ФИ он попадёт только в случае, если оттуда уйдёт кто-то из гонщиков (вероятность этого низка), а у Фрэнка (или уже Клэр?) он окажется только, если второй гонщик будет старше 25, иначе у «Мартини» не будет кого задействовать в своих рекламных и промо кампаниях. Ну а ДТМ, где Верляйн сделал себе имя (весьма неоднозначным способом), после 2018 года будет без «Мерседеса» (или вообще не будет). Так что, по сути, путь у него только один – в электроформулу. Почему не упоминается команда Ф1 «Мерседес»? Потому что это даже не фантастика, это чистой воды фэнтези.

Маркус Эрикссон.

Швед является честным гонщиком-трудягой, таким крепким парнем, который звёзд с неба не хватает, но и своего не упустит. И у него есть спонсоры-покровители, которые владеют «Заубером». Т.е. место у швейцарцев ему, вроде как, гарантировано. Однако, если владельцы команды “включат” бизнесменов, они вполне могут согласиться и на то, что оба гонщика «Заубера» в 2018-м будут из молодёжной программы «Феррари». И тогда у Эрикссона путь только один – в «Уильямс», где будут рады его миллионам и возрасту.

Ветераны и новички

Дженсон Баттон.

Возвращение чемпиона мира 2009 года в Ф1 мы увидим только в одном случе – если «Макларен», у которого с британцем контракт и на следующий год, покинет Фернандо Алонсо.

Пьер Гасли.

Француза сватают в Ф1 уже второй год. Разговоры о его контракте с «Торо Россо» начались ещё летом 2016-го, когда пошли слухи о замене Квята после летнего перерыва. Но россиянину дали шанс (как показали результаты, зря), а доктор Марко даже не впечатлился титулом в ГП2 и отправил Гасли приобретать накат в японской «Супер Формуле». Первые гонки не впечатляли, поэтому слухи о замене Квята сначала в Испании, потом в Бельгии быстро прекратились, но теперь Гасли начал побеждать, а Квят по-прежнему чаще зарабатывает штрафные очки, чем баллы в зачёт чемпионата. Поэтому, если обе тенденции продолжаться, мы всё же увидим Пьера на старте гонки «Формулы-1». Возможно, в «Рено» – из-за связей между французами и австрийцами. Внезапно, правда? А есть такое мнение. Ну или хотя бы просто потому, что молодёжная программа «быков» без притока свежей крови невозможна, а кроме Гасли остальные там либо не блещут, либо слишком неопытны.

Пол ди Реста.

О шотландце вроде как все уже и забыли, но он напомнил о себе весьма неплохим выступлением за «Уильямс» в Венгрии, заслужив респект и уважуху со стороны Тото Вольффа. Который вполне может поспособствовать тому, чтобы пристроить ди Ресту в команду Клэр (Фрэнка?) основным гонщиком, вместо Массы – даром что ли они на мерседесовских движках едут?

Антонио Джовинацци.

Итальянец талантлив, спору нет. Но аварии в Китае здорово подпортили его репутацию, а тут ещё и Леклерк всех в труху раскатывать начал в Ф2, так что его будущее стало несколько туманным. Вариантов у Джовинации есть три – «Заубер», если «Скудерия» уговорит швейцарцев посадить за руль двух своих протеже (почему-то кажется, что в случае одного места предпочтение будет отдано Леклерку), «Хаас», если Хаас даст себя ушатать и сможет выставить Кевина на мороз, и в «Феррари» резервистом (вариант вместо Ряйккёнена изначально был слишком фантастическим).

Шарль Леклерк.

О монегаске говорят всё громче и громче и уже никто не сомневается, что он будет в Ф1 в следующем году. Вопрос только где – в «Заубере» или «Хаасе». С учётом того, что американская команда всё же менее зависима от «Феррари», то первый вариант является более вероятным.

Нобухару Мацусита.

Протеже “Хонды”, выступающий уже который год в ГП2, недавно говорил в интервью, что сделает всё для получения суперлицензии. А с разговорами о том, что японцы будет поставлять двигатели второй команде Ф1, его шансы дебютировать в гран-при сильно возросли – “Хонда” традиционно всегда давали кого-то из своих соотечественников в нагрузку к своим моторам. Однако сначала отвалился «Заубер» (где Мацусита даже успел провести тесты), потом «Торо Россо», а вариант с «Маклареном» кажется слишком фантастическим – мало команде некондиционных двигателей, так гонщика, не сильно готового к высоким результатам в Ф1, они уже точно не выдержат.

Роберт Кубица.

Слухи о возвращении поляка в Ф1 стали циркулировать после того, как на тестах в Валенсии он оказался быстрее Сироткина. А в полный голос об этом заговорили уже после тестов на Хунгароринге, и «Рено» сейчас на полном серьёзе рассматривает Кубицу как кандидата на место боевого гонщика в 2018 году. Скорость есть, рука не мешает – чего тут думать вообще?

Сергей Сироткин.

Россиянин который год ходит в тест-пилотах (резервистах) «Рено», но с учётом реалий рынка гонщиков Ф1 – это его потолок. Даже у Палмера соотношение талант/бюджет оказалось выше.

Оливер Роуленд.

Британец второй год заявлет, что является одним из кандидатов на место в «Рено», однако, с учётом уровня его выступлений и длинной очереди во французскую команду, это не более чем самопиар.

Николя Латифи.

Француза также называют претендентом на место в «Рено» из-за его давних связей с командой, однако его шансы выглядят ещё хуже, чем у Роуленда.

Фелипе Наср.

Бразилец, вылетевший из Ф1 потому, что не является ни очень талантливым, ни очень богатым, по-прежнему надеется вернуться в «Формулу-1», заявляя, что ведёт переговоры с «Рено» и «Уильямс», но у первых есть варианты получше, да и у вторых – тоже.

Итого. На основании всего вышеизложенного окончательный расклад 2018 года нам видится таким:

«Мерседес»: Хэмилтон, Боттас

«Ред Булл»: Риккардо, Верстаппен

«Феррари»: Феттель, Ряйккёнен

«Форс Индия»: Перес, Окон

«Уильямс»: ди Реста, Стролл

«Торо Россо»: Сайнс, Квят

«Рено»: Кубица, Хюлькенберг

«Макларен»: Алонсо, Вандорн

«Хаас»: Грожан, Магнуссен

«Заубер»: Эрикссон, Леклерк