«Феррари» в Бельгии смогли доставить «Мерседес» больше проблем, чем ожидалось, но трасса в Монце — это особенный вызов.

«Феррари» в Бельгии смогли доставить «Мерседес» больше проблем, чем ожидалось. Но вот только трасса в Монце представляет для итальянской команды еще более серьезную проверку.

«В Силверстоуне мы были на секунду медленнее «Мерседес», но сейчас сделали большой шаг вперед. Я очень, очень счастлив. Думаю, мы на правильном пути. Теперь мы знаем, что быстры на любых трассах и перед следующими гонками нам нечего бояться», — именно так охарактеризовал Феттель результат гонки в Спа. Неделю назад сила команды впечатлила как специалистов, болельщиков, так и, сложилось впечатление, саму «Феррари». Однако тогда в команде признавали, что не произвели серьезных изменений в машине, а результат гонки в Великобритании был не столь радостным из-за сочетаний множества неблагоприятных факторов. 

Монца — домашняя трасса «Феррари», однако последние несколько лет не команда из Маранелло является главным претендентом на победу в «Храме скорости». Давайте рассмотрим несколько причин, почему сегодня «Феррари» придется тяжело.

Силовая установка.

В Бельгии «Мерседес» внедрили новый двигатель. Однако это была не просто замена установки на более новую. Начиная с этапа в Италии, согласно директиве ФИА, расход масла в двигателе ограничен 0,9 л/100 км. Однако всем двигателям, установленным до Монцы, разрешен расход в 1,2 л/100 км. Наверняка споры и спекуляции по поводу этого решения и того, какое влияние оно окажет на исход чемпионата, будут продолжаться еще долгое время. Уже сейчас ходят слухи о том, что в «Феррари» недовольны таким поступком своих соперников, ведь в Монце команда из Маранелло использует предыдущую версию силовой установки. Однако факт состоит в том, что здесь гонщики 60 секунд на круге нажимают на педаль газа в пол.

Давайте остановимся на фактах. Конечно, в «Феррари» серьезно улучшили показатели двигателя с 2014 года, но все же СУ штуттгарского концерна имеют преимущество. В Бельгии на выходе из Радийона машины развивали следующую скорость:

— «Феррари» 311,8 км/ч;

— «Мерседес» 317,3 км/ч.

В конце прямой Кеммель:

— «Феррари» 332,4 км/ч;

— «Мерседес» 340,5 км/ч.

Таким образом дефицит в скорости «Феррари» за несколько секунд увеличивался с 5.5 км/ч до 8.1 км/ч.

Отсутствие большого количества поворотов.

«Феррари» проделывали потрясающую работу на втором секторе трассы в Спа. Это объясняется тем, что в концепцию машину изначально заложена большая склонность к прижимной силе по ходу круга. Валттери Боттас также заметил это, отметив, что итальянская команда имеет преимущество над «Мерседес» в те моменты, когда необходима максимальная прижимная сила. Однако, если в Спа командам необходимо искать компромисс между прижимом и скоростью на прямых, то в Монце коллективы не должны ломать над этим голову. Эффективность машин «Мереседес» позволяет им уменьшать угол атаки заднего антикрыла не так сильно, как у конкурентов, это дает им большую скорость в поворотах, но максимальная скорость на прямых не страдает из-за эффективности двигателя.

В «Феррари» же наоборот, вынуждены раслачиваться за двигатель: им приходится делать угол атаки заднего антикрыла меньше, чем у «Мерседес», что позволяет приблизиться на прямой, но в то же время вызывает проблемы с прохождением поворотов. «Феррари» действительно имеют преимущество на извилистых треках, однако в Монце такие участки занимают всего 25% круга. В пятницу «Мерседес» были быстрее «Феррари» на первом секторе, но Феттель отыгрывал отставание на втором в связке «Аскари».

Шины.

Многие назвали выбор шин на этот уик-энд от «Пирелли» слишком консервативным. Можно было бы привезти сюда ультрасофт и всё равно проехать гонку с единственным пит-стопом. Однако такой выбор резины играет на руку немецкой команде: «Мерседес» имеют преимущество на более жестких типах резины. Такие же составы, например, использовались в Баку и Силверстоуне, трассах, где «Мерседес» смогли нанести пока что самое чувствительное поражение «Феррари» в этом сезоне. В итальянском коллективе, наоборот, машины лучше работают с мягкими составами и при более жарких температурах.

Длинные отрезки в Монце на суперсофте, в скобках указано количество кругов:

1. «Мерседес» (Хэмилтон) 1\’24.644 (4)

2. «Феррари» (Феттель) 1\’25.456 (5)

3. «Ред Булл» (Ферстаппен) 1\’25.894 (12)

4. «Форс Индия» (Окон) 1\’26.121 (13)

5. «Уильямс» (Масса) 1\’26.241 (14)

6. «Хаас» (Грожан) 1\’26.286 (4)

7. «Торо Россо» (Сайнс) 1\’26.317 (2)

8. «Рено» (Палмер) 1\’26.580 (7)

9. «Макларен» (Алонсо) 1\’26.766 (11)

10. «Заубер» (Верляйн) 1\’28.637 (3)

Длинные отрезки в Монце на софте, в скобках указано количество кругов:

1. «Мерседес» (Боттас) 1\’24.668 (3)

2. «Ред Булл» (Риккардо) 1\’25.647 (10)

3. «Форс Индия» (Окон) 1\’25.490 (7)

4. «Уильямс» (Масса) 1\’25.774 (7)

5. «Феррари» (Феттель) 1\’25.888 (5) 

6. «Хаас» (Грожан) 1\’26.457 (7)

7. «Рено» (Палмер) 1\’26.682 (6)

8. «Макларен» (Вандорн) 1\’26.816 (4)

9. «Заубер» (Эрикссон) 1\’28.612 (9)

*Торо Россо не проводили длинных отрезков на резине софт.

«Фактор Хэмилтона».

Неделю назад Хэмилтон смог пилотировать абсолютно точно — Боттас даже близко не смог подобраться к результату своего партнера по команде. В прошлом году Хэмилтон в Монце опередил Росберга более, чем на полсекунды, а в квалификации британец показал просто невероятный круг — более секунды преимущества над вторым местом. Сейчас Льюис чувствует полную уверенность как в машине, так и в себе, а значит, «фактор Хэмилтона» нельзя не учитывать в чемпионской гонке.

Гоночный темп (вторая тренировка):

1. «Мерседес» (Боттас) 1\’21.406

2. «Феррари» (Феттель) 1\’21.546

3. «Ред Булл» (Ферстаппен) 1\’22.409

4. «Макларен» (Вандорн) 1\’22.947

5. «Форс Индия» (Окон) 1\’22.977

6. «Уильямс» (Масса) 1\’22.985

7. «Торо Россо» (Сайнс) 1\’23.150

8. «Рено» (Хюлькенберг) 1\’23.272

9. «Хаас» (Грожан) 1\’23.567

10. «Заубер» (Эрикссон) 1\’24.894

Кажется, будто здесь «Феррари» отстают не слишком много, однако эти цифры не отражают реальной картины. Здесь нет круга Хэмилтона только потому, что во время второй тренировке британец уступил Боттасу 0.056 сек. Однако на отрезках ранее Хэмилтон опережал Боттаса на три десятых секунды. 

Итоги квалификации.

Конечно, столь сумбурная квалификация может иметь прямое влияние на то, как будут развиваться события в гонке. Не каждый день увидишь «Уильямс» и «Форс Индию», стартующих из первых двух рядов. Да и первый поворот в Монце таит в себе опасность вне зависимости от стартовой позиции. Но если «Феррари» не поймут причину провала в квалификации, Феттелю не останется ничего другого, кроме как обречённо наблюдать за тем как его преимущество в чемпионате улетучивается безвозвратно. В любом случае, будет интересно!