Шарль Леклерк – Zimbio

Чего можно ожидать от машины, заведомо не претендующей на большое количество очков в сезоне? Ответов на этот вопрос как минимум два: либо ждать, что шасси будет улучшаться по ходу чемпионата, либо каким-то «шальным» образом ее гонщики смогут пару раз заехать в очки. Либо ждать сражения между партнерами по команде.

Чего бы мы ожидали от «Заубер» этого года, если бы там по-прежнему выступали Паскаль Верляйн и Маркус Эрикссон? Сражение Паскаля за место под солнцем в «Мерседес»? При всем уважении, но чемпион «ДТМ» 2015 года смотрелся далеко не так уверенно на фоне своего партнера по команде в лице Эрикссона. Швед, который почти по всеобщему признанию, особо ничего не умеет и выступает только за деньги своих спонсоров, должен был быть наголову разбит Паскалем, чтобы немец смог восстановить свою репутацию. Но этого не случилось. Даже несмотря на то, что именно Верляйн два года подряд был единственным, кто набирал очки сначала для «Манор», а затем и для «Заубер», Паскаль откровенно сдал во второй половине сезона 2017 года. Возможно, именно после того момента, когда за кулисами переговоров стало ясно, что в 2018-м титульным спонсором швейцарцев станет «Альфа Ромео». Шансы «Мерседес» сохранить Верляйну место в «Формуле-1» устремились к нулю, а вслед за ними устремилась и мотивация немца на результат.

Вместо него в команде появился протеже «Феррари» – Шарль Леклерк. После того, как карьерой монегаска занялся Николя Тодт (а это случилось как раз в тот момент, когда Шарль в принципе мог закончить со спортом, но Жюль Бьянки познакомил его с французом), Леклерк вихрем пронесся сквозь молодежные серии. И смог выиграть два главных чемпионата на подходе к «Формуле-1»: ГП3 и Ф2. Как отмечал сам Шарль – подобное достижение очень важно, ведь, если гонщик хочет попасть в Королеву автоспорта, то удачные выступления в «молодежках», следующих календарю «Формулы-1» – идеальный вариант обратить на себя внимание.

Но в гонках не все так просто. Не раз история спорта видела примеры, как таланты, на которых буквально молились, в Ф1 либо проваливались, либо их результаты оказывались значительно скромнее, чем ожидалось. В целом, проводя подобные параллели нужно учитывать фактор шасси: очевидно, что, например, дебют Хэмилтона в «Макларен» и Кубицы в «БМВ-Заубер» априори закладывали за собой разные ожидания от британца и поляка. А ведь Кубицу даже называли самым талантливым гонщиком своего поколения. Говорили, что он быстрее того же Хэмилтона.

Но вернемся к «Заубер». После рекордов по количеству поул-позиций, семи побед и досрочного титула чемпиона в «Формуле-2» от дебюта Леклерка в «Формуле-1» большинство болельщиков ждали только одного – доминирования. Над Маркусом Эрикссоном. Но доминирования не получилось. Гонку в Австралии можно вынести за скобки: трасса в Мельбурне все же, городская. Молодой гонщик, проводящий свой первый уик-энд в «Формуле-1» вряд ли будет сразу ехать «на все деньги», рискуя разбить свою машину в пятницу, в квалификации, да и по ходу самой гонки. В субботу швед оказался впереди монегаска, но совсем ненамного – этого хватило для того, чтобы стартовать на одну позицию впереди Леклерка. В воскресенье Эрикссон сошел с дистанции по техническим причинам, а Шарль финишировал на 13 месте. Но это после схода пяти конкурентов и учитывая катастрофические проблемы «Уильямс».

После уверенного (а для новичка, согласитесь, все прошло неплохо) выступления в Австралии, маятник качнулся в другую сторону уже на втором этапе в Бахрейне. Помните ошибку Леклерка в самом конце квалификации? А гонка? Два пит-стопа против одного у Эрикссона и вот уже швед зарабатывает первые очки для «Заубер» в сезоне! Одни говорили, что Леклерк оказался очередным переоцененным талантом, который может хорошо выступать только на доминирующих машинах в младших сериях, другие просили дать новичку больше времени, ведь современные шасси Ф1 совсем не так просты в обращении.

Тем временем немного масла в огонь подлил и сам Шарль, сказав в одном из интервью, что ему трудно угнаться за Эрикссоном. Эта фраза, в целом, была вырвана из контекста, вынесена в заголовок и растиражирована во все автоспортивные издания мира. На самом деле в том интервью Шарль вместе с Эрикссоном выдавали друг другу взаимные комплименты, говоря, что каждый из них определенно сильный гонщик. Монегаск отмечал, что Маркуса недооценивают, а швед в свою очередь говорил, что Шарль очень быстр и является отличным ориентиром. Да и сам Эрикссон, как оказалось, сбросил за межсезонье пять килограмм, избавившись от влияния веса своего тела на результат круга, но это так, к слову.

В свете результатов быстро стало ясно – Шарль допускает ошибки. А чего вы, собственно, ждали? Дебютный сезон для Шарля будет содержать ошибки. Нет, он просто должен их содержать. Очевидно, что разговор не идет о куче разбитых автомобилей, как своих, так и чужих. Но молодой гонщик должен пройти этот тяжелый путь учения взаимодействия с шасси, командой, с составлением стратегии и следованию ей во время гонки, реагирования на внешние факторы и так далее.

И Шарль умеет это делать. Вспомните его прошлогоднее интервью после победы в «Формуле-2». За множеством слов и действий на трассе скрывается суть Шарля, как гонщика: для него не столь были важны результаты гонок, сколь то, чему он учился по ходу чемпионата. И, в какой-то степени, история для монегаска повторилась два года подряд, причем на одной и той же трассе.

В 2017 в Бахрейне он выиграл воскресную гонку в «Формуле-2», совершив необязательный пит-стоп. Тогда все в голос назвали такой шаг невероятной тактической хитростью «Према» и самого Шарля, но как выяснилось позже – Леклерк просто был не до конца уверен в том, что сможет проехать всю дистанцию гонки на новых для себя шинах «Пирелли». То же произошло годом позже. Стратегия Эрикссона показала, что одна остановка по ходу гонки, при условии контролирования состояния износа шин, может принести неплохие дивиденды. В «Заубер» хотели использовать этот вариант и с монегаском, но новичок чемпионата настоял на более раннем пит-стопе.

Леклерк: «Они были правы. После первого пит-стопа у нас было больше деградации, чем ожидалось и пришлось останавливаться снова. Я рад, что мне доказали, что я был неправ, и это многому научило меня на будущее. Мы столкнулись с трафиком в лице тех, кто остановился раньше. Я был в «паровозике» из машин, мы теряли температуру резины. В этом случае ты попадаешь в замкнутый круг, где все становится только хуже. Это было трудно, но очень, очень мне помогло. Я многому научился и осознал, что стратегия здесь не так прямолинейна, как в Ф2. По ходу гонки нужно о многом заботиться, например, помнить о сохранении топлива, или влиянии на шины. И трафик – он играет важную роль в гонке и я неправильно с ним работал. Не думаю, что это были глупые ошибки. Скорее, это были ошибки новичка«.

По итогам прошлого года Шарль выделял прогресс в работе с шинами. Да, пусть в самом начале чемпионата он не находил с ними общий язык, но затем, по его мнению, работа с резиной стала одной и самых сильных сторон его и команды.

После неудачи в Бахрейне и уик-энда в Шанхае пришел черед гонок в Баку и Барселоне. Гонок, ставших бенефисом Шарля. Два выхода во вторую часть квалификации, два 14 места на старте и два очковых финиша подряд на 6 и 10 позициях. Конечно, «Заубер» помогли обновления машины, представленные на этапе в Азербайджане, но нельзя преуменьшать заслуг самого Леклерка, ведь он также внес серьезный вклад в свои результаты: именно во время третьего этапа Шарль внес коррективы в настройки, сделав ставку на недостаточную поворачиваемость. В Испании Леклерк долгое время боролся с Алонсо за 9 строчку и неизвестно – удалось ли бы испанцу занять эту позицию, не появись виртуальная машина безопасности ближе к концу гонки.

Выступая в «Формуле-2″ монегаск сказал: » Я лучше буду терять очки из-за инцидентов на трассе, чем бороться за пятое место и не знать, как прибавить«. И этим ожидания болельщиков будут отличаться от его результатов. Иногда для того, чтобы прибавить, нужно сделать пару шагов назад. Разобраться – в чем причина проблем. Некоторые молодые гонщики, приходя в Ф1, сразу стараются впечатлить остальных смелыми маневрами на трассе, острой (и порой – ненужной) борьбой. Однако в отношении монегаска Вассёр сказал следующее: «Не важно, стартует Шарль 18-м, 19-м или 20-м. Важно совершенствоваться и показать остальным, что он способен понимать [что делать]«.

Нет сомнений, что в дальнейшем у Шарля будут тяжелые  уик-энды, когда все будет идти «не так». Но они же в свою очередь помогут ему: «Я точно уверен, что они [Феррари] будут следить за мной. С другой стороны, передо мной не ставили каких-либо конкретных целей. Думаю, что они просто будут ждать, когда я начну показывать результат. Мне нужно сфокусироваться на самом себе и делать работу наилучшим образом и, надеюсь, в «Феррари» будут счастливы«.

И здесь наступает время дилеммы, занимающей многие умы. Состоится ли переход Леклерка в «Феррари» или же его выступления, в любом случае — путь в никуда? С одной стороны, сейчас монегаск имеет возможность учиться, но наверняка его пределы возможного быстро выйдут за пределы возможностей «Заубер», при всем уважении к этой команде. В «Феррари» не любят приглашать неопытных гонщиков. Но что значит слово «опыт» в отношении одного из лучших талантов последнего поколения молодых гонщиков? И где получать этот опыт, как ни в серьезной команде? Следуя этой логике, следующим шагом в карьерной лестнице Леклерка мог бы оказаться «Хаас», особенно, если Грожан будет и дальше продолжать разбивать машины. Кстати, не находите странным, что француз часто стал это делать? Может быть, его место действительно находится под угрозой Леклерка? И здесь можно было бы развернуть очередную теорию заговора, но это тема для отдельного разговора.

Кстати о «Хаас». По сути, развитие карьеры монегаска «Заубер» – «Хаас» – «Феррари» выглядело бы наилучшим вариантом для Леклерка. В этом случае он бы в какой-то степени повторил «пришествие» в «Формулу-1» Риккардо: «ХРТ» – «Торо Россо» – «Ред Булл». Но австралиец был в иной ситуации: у «Ред Булл» был Марк Уэббер, который был явно недоволен положением второго номера, да и по возрасту готовился к окончанию карьеры в Ф1. У «Феррари» сейчас есть Кими Ряйккёнен, которому уже не первый год всевозможные СМИ прочат завершение карьеры в Королеве автоспорта, а сам финн упорно ее продолжает. Но в итальянской конюшне в свою очередь присматриваются к вариантам замены Ряйккёнена и, по слухам, подписали с Риккардо соглашение о намерениях. Правда это или нет – мы узнаем еще нескоро.

Если австралиец согласится на переход в «Феррари», это практически поставит крест на карьере монегаска в «Формуле-1». Точнее – ее успешному варианту. Ждать перехода в топ-команду еще пять-шесть лет – не слишком удачная затея. А такой командой для Леклерка является только «Феррари» и других вариантов у него попросту нет.

Нет сомнений, что Шарль будет и дальше совершенствоваться. Но этот прогресс рискует остаться в тени возможностей машины. Особенно, если дальше по ходу года возможностей заработать очки больше не представится. Идеальные уик-энды для Леклерка все равно будут означать места за пределами первой десятки.

Говорят, что для успеха нужно оказаться в правильном месте в правильное время. Шарлю не повезло оказаться на месте Хэмилтона, Феттеля (который во второй сезон получил машину, способную бороться за высокие результаты), Верстаппена (которого не стали долго «мариновать» в «Торо Россо»). Пробиться в чемпионат сложно, но удержаться в нем — подчас задача еще более трудная.

Леклерк: «Моей первой мечтой было попасть в Ф1, второй – гоняться за «Феррари», а третьей – стать чемпионом мира«.

И пока все идет к тому, что Шарль исполнит только свою первую мечту, а «Формула-1» рискует на корню загубить самый большой талант своего поколения. Но произойдет ли это впервые в истории? Конечно нет. Но, почему-то, не хочется, чтобы такая участь постигла и монегаска.