Эстебан Окон – TV5Monde

FunFormula представляет альтернативный взгляд на, якобы, проблемы с молодыми пилотами в «Формуле-1», показывающий, что ситуация, в которой оказался Эстебан Окон и другие талантливые гонщики, не является следствием кризиса серии.

Сразу оговоримся, что отчасти действительно можно утверждать о том, что «Формула-1» находится в некотором застое, однако говорить, что отсутствие мест для молодежи является проблемой «больших призов», в корне неверно. Для начала для упрощённого понимания определим само понятие «молодого» и «талантливого» пилота, так как первое никак не регламентировано правилами ФИА, а второе во многом и вовсе является субъективным.

Пусть «молодыми» гонщиками будут спортсмены до 25 лет включительно, а «талантливыми» — те, кто в течение четырех лет до прихода в «Формулу-1», включая позиции резервного гонщика, выиграл или стал призером хотя бы двух престижных младших серий в любом из зачётов – немецкой или итальянской «Формулы-4», британской «Формулы-3», «Формулы-Рено», европейской «Формулы-3», ГП3, ГП2 или «Формулы-2».

ЗАСИЛЬЕ МОЛОДЁЖИ

Начнём с «молодых». Действительно ли «молодым» нет места в «больших призах»? Чтобы это выяснить, достаточно окунуться в историю хотя бы до того момента, когда «Формула-1» стала чемпионатом мира. В 1981 году в чемпионате как минимум один гран-при (не обязательно именно одну гонку, это может быть и просто участие в уик-энде) провели 39 человек, из которых в категорию «молодежи» попадают лишь девять. Для сравнения переведём этот показатель в проценты и сравним по сезонам.

В последние годы и так почти каждый второй гонщик «Формулы-1» вполне вписывается в «молодежную категорию». К слову, если не брать в расчет сезон-2004, когда тучу гонщиков накатывали «Джордан» и «Минарди», то можно очень легко определить момент резкого повышения доверия к молодежи – этот тренд появился с приходом «Ред Булла» и их молодежной программы, успешная работа которой позволила и остальным коллективам запустить подобные проекты.

Снизился сам средний возраст гонщика «Формулы-1», и так понижавшийся по мере того, как болидами Ф1 становился управлять все легче. Если же допустить все возможные переходы пилотов перед сезоном-2019, то в пелотоне в категорию молодёжи попадут: Шарль Леклер, Макс Верстаппен, Пьер Гасли, Антонио Джовинацци, Ландо Норрис, Эстебан Окон/Артём Маркелов, Карлос Сайнс, Сергей Сироткин, Лэнс Стролл, Даниил Квят и Ник де Врис – больше половины всех участников чемпионата будут молодежью. Как уже было видно выше, до этой отметки в прошлые годы доходили лишь дважды. В этой ситуации возникает вопрос – для кого существует «Формула-1»? Это что, молодежная серия?

Причем стоит отметить, что подобная ситуация сейчас характерна не только для «Формулы-1», она присутствует во многих видах спорта. Взять хотя бы фигурное катание или спортивную гимнастику – окончание профессиональной карьеры до 25 лет является общей нормой, спортсмены взрослеют куда раньше и быстрее, нежели в прошлые десятилетия.

Но вернемся к «большим призам», где «молодежь» не только молода, но к нынешнему моменту еще и невероятно опытна. Макс Верстаппен в следующем году будет проводить уже свой пятый сезон в «Формуле-1», как и Карлос Сайнс, и Даниил Квят, для Окона сезон-2019 может стать четвертым, для Лэнса Стролла третьим.

А ведь за их спинами подрастает куда более молодые ребята, и вот тут мы переходим ко второй претензии, что, мол, в «Формуле-1» нет места «талантам». Что если обсудить заслуженность того, что отдельные гонщики имеют право на свое место в Ф1 в следующем сезоне?

Гонщики «Формулы-1» 2018 года – Grand Prix 247

А ЧТО С ТАЛАНТАМИ?

Думается, что такие гонщики, как Льюис Хэмилтон, Зебастиан Феттель и Даниэль Риккардо в принципе не должны доказывать своё право быть в «пиранья-клубе». Кими Ряйккёнен? Этот финн заслуживает отдельной статьи, но пока мы скажем только о его маркетинговой составляющей для «Формулы-1», которая, если кто-то вдруг забыл, является еще и бизнесом, причем бизнесом огромным – эпопея с его уходом из «Феррари» явно показала, что по сравнению с армией болельщиков Айсмена «оранжевое море» Верстаппена нервно покуривает что-то нелегальное на задворках Нидерландов.

Нико Хюлькенберг? Он дорабатывает свой долгосрочный контракт, заключенный еще после победы в «24 часах Ле-Мана» и с большой долей вероятности, если не выдаст какой-то убер-сезон на фоне Риккардо, покинет серию по окончании сезона-2019. А пока извините.

Валттери Боттас? По молодежи он, между прочим, выиграл Еврокубок «Формулы-Рено», дважды «Мастерс» «Формулы-3» и стал чемпионом ГП3, после чего перешел в «Формулу-1» и на второй сезон в «Уильямсе» шесть раз побывал на подиуме. Сейчас ему 29, выгнать его из «Мерседеса» означает практически то же самое, что выгнать по итогам сезона-2001 Рубенса Баррикелло из «Феррари».

Карлос Сайнс? Чемпион североевропейского зачета «Формулы-Рено» и «Мировой Серии Рено». Ландо Норрис? Чемпион европейской «Формулы-3», Еврокубка и Североевропейского зачета «Формулы-Рено». Шарль Леклер? Последовательно чемпион ГП3 и «Формулы-2». Пьер Гасли? Чемпион ГП2 и Еврокубка «Формулы-Рено». Лэнс Стролл? Можно сколько угодно говорить о его «рентачестве», но он чемпион европейской «Формулы-3» и итальянской «Формулы-4». Антонио Джовинацци? Призер британской «Формулы-3», европейской «Формулы-3» и ГП2, уступавший лишь Гасли и Феликсу Розенквисту, по юниорам разрывавшему в хлам всех. Сергей Сироткин? Опять же, сколько бы ни говорили про его «рентачество», но дважды призер ГП2, уступавший лишь Вандорну, Гасли, Росси и Джовинацци, каждый из которых уже имеет опыт в Ф1.

Самое забавное, что из подтвержденных гонщиков в этот список не вписывается, внезапно, Макс Верстаппен, у которого в копилке лишь бронза европейского чемпионата «Формулы-3» и приход которого разрушил до основания всю стройную систему молодежной академии «Ред Булла», вследствие чего очередной шанс получает Даниил Квят. Однако талант Макса даже не обсуждается, а Квят победитель альпийского зачета «Формулы-Рено», дважды призер Еврпокубка и победитель ГП3, опередивший в тот год в том числе и Сайнса – способен ли на такое бесталанный гонщик? Сомнительно.

При этом все так же маячат за спиной Джордж Расселл, Артём Маркелов, Александр Элбон, Ник де Врис, Антуан Юбер, Мик Шумахер, Дэн Тиктум, Кристиан Лундгард, Маркус Армстронг и куча другой «талантливой» молодежи, которая явно ставит своей целью попадание в «Формулу-1».

И вот в этом-то как раз и кроется проблема – талантливых пилотов действительно слишком много, вот только большинство из них просто не готовы мыслить в горизонтальном направлении, видя в конце иерархии лишь «Формулу-1» и не обращая внимания на «Формулу-Е», «Индикар», чемпионат мира по гонкам на выносливость.

Эстебан Окон – EssentiallySports

ТАК В ЧЁМ ТОГДА ПРОБЛЕМА ОКОНА?

Проще всего ответить на этот вопрос, как говорится, от противного – объясняя, почему не стоит обвинять в этом тех, кого последние несколько недель костерят болельщики.

Почему не стоит обвинять в этой ситуации «Мерседес»? «Серебряные стрелы» сейчас на волне, они регулярно борются за чемпионский титул, причем делают это успешно из года в год. Какой резон сменять стабильный, работающий состав, особенно зная по последней паре сезонов, что внутри собственного коллектива француз не отличается покладистостью, ставя под сомнение авторитет более опытного напарника, что по первости приводило даже к авариям?

К тому же, правильно ли обвинять команду, которая на протяжении многих лет поддерживала человека, по сути, вынуждая брать Эстебана, не шибко «обременённого» спонсорской поддержкой, в обмен на скидки на двигатели, размер которой, судя по последним слухам, не так уж и велик.

Почему не виноваты «Форс Индия» и «Уильямс»? Потому что они сами сейчас выступают в роли жертв – жертв самой сути «Формулы-1». Стоит вновь напомнить, что «большие призы» — это серьезный бизнес, требующий огромных финансовых вливаний и погубивший не одну команду, так и не сумевшую найти источники инвестиций – так было, так есть и так будет всегда. Как далеко не все могут играть профессионально в теннис или в гольф, так далеко не все могут и содержать команду в «Больших призах». Подробно мы расскажем об этом как-нибудь в следующий раз, а сейчас лишь сообщим, что, например, расходы «Уильямса», не горящего желанием подписывать Эстебана, за 2017 год превысили 120 миллионов евро.

Учитывая уровень выступлений британцев в нынешнем сезоне, который напрямую отразится на сумме призовых по итогам года, а также уход титульного спонсора, можно понять, каких гонщиков сейчас ищут в Гроуве. И даже в этой ситуации условную пару Сироткин-Маркелов нельзя назвать такой уж бесталанной.

Что же до «Форс Индии» (которая, к слову, пока ещё не объявила о расставании с Оконом), то это наглядный пример того, что от финансовых проблем в «Формуле-1» не застрахован никто – даже четвертый по силе коллектив серии, имеющий минимальный бюджет, талантливого «рентача» Переса и скидку на моторы от «Мерседеса». Сейчас эта команда, учитывая все туже ситуацию с призовыми также вынуждена искать гонщиков, способных приносить деньги – Переса и Стролла.

Почему не виноваты другие команды, сделавшие выбор не в пользу Окона? «Рено» связаны собственными контрактными обязательствами и выбрали того, кто объективно пока еще сильнее как гонщик, в «Макларене» дали шанс тому, в чье развитие вкладывали деньги, и тому, кто знает специфику работы с двигателями «Рено», в «Заубере» связаны по рукам и ногам сотрудничеством с «Феррари», а в «Торо Россо» просто не хотят помогать конкуренту. Можете представить, что условная «Пепси-Кола» вдруг возьмет и начнет продавать «Кока-Колу Зеро» только из-за того, что у «Коки» её вдруг стали покупать хуже? Утрированно, да, но по сути верно.

Фактически, если верить большинству СМИ, непосредственно в «Формуле-1» на данный момент остается только вариант с «Хаасом». Но во-первых, американцы по понятным причинам довольны Кевином Магнуссеном — датчанин идет на втором месте по набранным очкам среди гонщиков не топ-команд, а во-вторых, сколько бы ни упирался Гюнтер Штайнер, выступают на двигателях «Феррари» и явно используют наработки «Скудерии» при конструировании своих машин, а значит, еще как минимум год имеют над собой этакую «дубину», в случае чего способную настучать по голове, не давая оказывать помощь и без того постоянно побеждающим конкурентам.

Что же до возможного создания собственной команды-сателлита по примеру системы «Ред Булла», то для этого у «Мерседеса» сейчас банально нет средств – расходы «серебряных стрел» на «Формулу-1» являются едва ли не крупнейшими во всем пелотоне и составляют порядка 300-350 миллионов евро. Да и непонятно, как эта команда существовала бы в ближайшем будущем. Молодежная программа «трехлучевых» является сейчас самой малочисленной в Ф1 среди заводских коллективов – после ухода Паскаля Верляйна в ней остались лишь Окон и Джордж Расселл, а подготовку новых кадров надо было бы начать еще два года назад.

Так что, в общем и целом, проблема Эстебана – это проблема самого Эстебана, ушедшего из программы «Рено», подписавшегося на сотрудничество с «Мерседесами» и так и не сумевшего найти (или не захотевшего искать) себе за всё это время запасной «Золотой парашют» на случай, если с «Мерседесами» что-то не выгорит. Да и в принципе он и так уже успел получить то, что в своё время, например, так и не досталось Робину Фряйнсу.