Fun Formula продолжает цикл «Бизнес Ф1», в рамках которого рассказывает о том, чем живёт внеспортивная «Формула-1»: контрактах, спонсорстве и других финансовых аспектах, а также трудностях работы в серии в целом и командах в частности, и многом другом. Сегодня мы продолжим разговор о том, какие деньги приходится выкладывать инвесторам, удовлетворяя желание стран принять у себя гран-при.

В первой части этого небольшого подцикла статей мы рассказывали о том, сколько стоит построить с нуля новый автодром, способный принять у себя гонки «Формулы-1». На этот же раз речь пойдёт о проведении уличной гонки. К слову, именно такой формат новое руководство серии планирует со временем сделать основным в «больших призах», а из ближайших новых уличных гран-при наиболее вероятным является проведение этапа в столице Дании Копенгагене.

Сколько же стоит проведение среднестатистической городской гонки? Основной статьёй расходов является найм необходимого персонала – всего это порядка 600 человек, не включая около 100 сотрудников, отвечающих за обеспечение пожарной безопасности, и 500 маршалов, большая часть которых и вовсе является волонтёрами. Суммарно процесс найма, а также оплата труда рабочих обходится примерно в 16 миллионов долларов, из которых около 6,5 миллионов приходится на специалистов в сфере маркетинга и управленческой работы высшего уровня.

Затем следуют расходы на возведение временных трибун. В большинстве случаев конструкции просто арендуются на время проведения гран-при, однако даже в этой ситуации их цена весьма высока – порядка 14 миллионов долларов. Безусловно, это более чем в 2 раза дешевле возведения трибун на отдельном автодроме, но разница в том, что в случае с уличной трассой данная выплата является ежегодной.

Немало приходится выкладывать организаторам и за создание специальных ограждений и зон безопасности. Суммарно это обходится примерно в 8 миллионов долларов – столько же, сколько обычно платится и за аренду помещений под боксы команд. Сюда же можно добавить 4,5 миллиона различных «мелких» расходов, вроде аренды подъемных кранов и организации объектов пожаротушения, которые должны быть созданы через каждые 15 метров вокруг трассы и 1 миллион, который будет потрачен впоследствии для того, чтобы убрать все это и вернуть дороги в привычный городской ритм. Еще 6 миллионов уходит на логистические расходы и коммунальные платежи.

В итоге суммарная стоимость проведения уличной гонки составляет порядка 57,5 миллионов долларов против 270 миллионов, необходимых для постройки автодрома.

В чём же плюсы организации гран-при на городской трассе. Во-первых, и это очевидно, существенно меньшие разовые затраты, которые становятся сравнительно еще меньшими, если вспомнить, что в возведении автодрома не учитывались расходы на приобретение или аренду земельного участка. Во-вторых, возможность быстро подготовиться к этапу – по-хорошему, на организацию уличной гонки достаточно одного года. А в-третьих, туристическая привлекательность. Какому болельщику в свободное время не захочется свободно пройтись по тому же асфальту, по которому ездят машины «Формулы-1», или прогуляться мимо боксов команд?

Однако есть у городских гран-при и минусы. И самый серьезный из них – финансовый. По статистике, ежегодный взнос за право принять гонку «Формулы-1» (исключаем Гран-при Монако, которому подобный взнос скостили из-за привилегированного статуса) у уличного этапа примерно в два раза превышает аналогичную сумму для гонки на отдельном автодроме, и имеет тенденцию возрастать как минимум на 5% в год. В итоге за 10-летний период организаторам уличной гонки приходится выплачивать порядка 1 миллиарда долларов, в то время как владельцы стационарных автодромов за тот же период платят около 850 миллионов.

В общем и целом, можно сказать, что домашний гран-при – удовольствие не из дешевых, но это, пожалуй, и не является каким-то открытием. А вот можно ли на этапе «Формулы-1» заработать? Об этом и поговорим в следующий раз.

По материалам Forbes, Raconteur и Formula Money

Читайте также:

Бизнес Ф1. Стоимость гран-при. Часть 1 – автодром «под ключ»

Бизнес Ф1: Личный менеджер как вымирающая профессия

Бизнес Ф1: На оранжевой игле – как Макс Ферстаппен делает кассу «Формуле-1»