Fun Formula продолжает цикл «Бизнес Ф1», в рамках которого рассказывает о том, чем живёт внеспортивная «Формула-1»: контрактах, спонсорстве и других финансовых аспектах, а также трудностях работы в серии в целом и командах в частности, и многом другом. Сегодня мы завершим разговор о том, какие деньги приходится выкладывать инвесторам, удовлетворяя желание стран принять у себя гран-при.

В первой части этого небольшого подцикла статей мы рассказывали о том, сколько стоит построить с нуля новый автодром, способный принять у себя «Формулу-1», а из второй вы могли узнать, почему это на первый взгляд выгоднее, чем проводить гонки на уличной трассе. В этот же раз мы попытаемся выяснить, реально ли покрыть все затраты исключительно за счёт проведения гран-при.

На этот раз не будем сохранять интригу до конца, а скажем сразу – нет, это невозможно. Проблема в существенных расходах непосредственно на организацию гоночного уик-энда, причем это не зависит от того, на стационарном автодроме проходит гран-при или на уличной трассе. В последнем случае расходы становятся даже больше из-за ежегодных обязательных трат, о которых мы уже рассказывали во второй части нашего подцикла.

Понятно, что ни одна организация не опубликует подробный отчёт доходов и расходов на проведение гран-при «Формулы-1», но определённые данные всё же можно найти. Если верить им, то в среднем на гонку тратится порядка 100 миллионов долларов. Большую часть этой суммы составляет ежегодный взнос, в среднем равный примерно 40 миллионам долларов. Конечно, не стоит забывать, например, про Гран-при Монако, который благодаря своему историческому статусу не платит руководству «Формулы-1» ни копейки, однако даже этот факт не спасает их от жизни в минус, если речь зайдёт исключительно о доходах, получаемых с самого гран-при, но об этом чуть позже.

Также около 2-3 миллионов долларов уходит на ежегодную модернизацию и подготовку к гонке – обновление электросети, приведение в нормальное состояние основных объектов, боксов и т.п. Размер этих трат может несколько варьироваться в большую или меньшую сторону, но, согласно отчётам, они всё равно являются ежегодными. Как и расходы на рекламу – в минувшем году в Австралии потратили на раскрутку домашнего этапа чемпионата почти 2 миллиона долларов.

Помимо этого часть бюджета, предсказуемо съедает оплата труда высококвалифицированного персонала. Возвращаясь к австралийскому гран-при, известно, что основные управленческие функции несут девять человек, работа которых обходится компании-организатору примерно в 2 миллиона долларов.

Что же касается доходов, то здесь все совсем не радостно. При посещаемости в 300 000 человек гран-при может генерировать далеко не так много, как может представляться. Доход с продаж на прошлогоднем Гран-при Австралии составил 32 миллиона долларов, а общий доход – чуть больше 40 миллионов.

В итоге получается убыток более чем в 50 миллионов долларов. За счёт чего же организаторам удаётся оставаться на плаву? Всё просто – им помогает правительство и аффилированные с ним компании. Государственные инвестиции полностью покрывают дефицит бюджета гран-при, позволяя этапу выживать – выживать, но не жить.

К слову, такая ситуация наглядно демонстрирует, кому на самом деле нужен этап чемпионата мира. Гран-при позволяет продвигать те или иные локации с туристической точки зрения, благодаря чему полностью покрываются расходы, которые уходят на вывод бюджетов компаний-организаторов гонок в ноль. По этой же самой причине новое руководство «Формулы-1» намерено сделать упор именно на организацию гонок по уличным трассам наиболее культурно интересных городов.

Первым из таких городов-хозяев готовится стать Копенгаген. Но о том, что ждет потенциальных посетителей Гран-при Дании мы расскажем в следующий раз.

По материалам GrandPrix.com.au и Herald Sun

Читайте также:

Бизнес Ф1. Стоимость гран-при. Часть 2 – уличная гонка

Бизнес Ф1. Стоимость гран-при. Часть 1 – автодром «под ключ»

Бизнес Ф1: Личный менеджер как вымирающая профессия

Бизнес Ф1: На оранжевой игле – как Макс Ферстаппен делает кассу «Формуле-1»