Зебастиан Феттель (№5) и Шарль Леклер (№16) – Reuters

Прошедший Гран-при Бельгии не только начал вторую половину нынешнего сезона «Формулы-1» и чёрной траурной лентой остался отмечен в календаре автоспорта, но и обнажил, казалось бы, невероятную и невозможную в прошлые годы ситуацию в одной из топ-команд чемпионата.

Без травм гонщиков и форс-мажорных обстоятельств в «Феррари» прямо посреди сезона сменился лидер – на бумаге пока нет, но по факту уже да. Зебастиан Феттель, начинавший год в статусе общепризнанного первого номера «Скудерии», был окончательно переведён на роль второго плана при молодом, талантливом и где-то даже дерзком, но удивительно привлекательном для болельщиков и медиа монегаске.

То, что это произошло именно в Бельгии, особенно показательно и может иметь в дальнейшем серьёзные последствия, способные запустить вторую волну падения костяшек домино на трансферном поле «Формулы-1».

«НЕВЕРОЯТНЫЙ КОМАНДНЫЙ ИГРОК»

2 сентября в социальных сетях «Скудерии Феррари» появился пост, на который рядовой болельщик «Формулы-1» или человек, не так давно следящий за «большими призами», не обратил бы особого внимания — фотография Зебастиана Феттеля за рулём «Феррари» и подпись «Невероятный командный игрок, ставший неотъемлимой частью вчерашней победы».

«Невероятный командный игрок» — такая формулировка в каком-либо из коллективных видов спорта с более чем пятью-десятью членами команды действительно была бы похвалой, но не в «Формуле-1», где практически всегда есть чёткий номер один и столь же чёткий номер два. В начале нулевых точно такой же эпитет практически вся мировая спортивная пресса закрепила за Рубенсом Баррикелло, на стыке первых двух декад XXI века командным игроком руководители отделов в «Феррари» (тот же Симоне Реста) без зазрения совести называли Фелипе Массу. И тот, и другой навсегда остались в истории коллектива из Маранелло прежде всего как гонщики второго плана, которым отведена роль поддержки лидера – Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, а в памяти фанатов – как спортсмен, которому появлением обязан другой, далеко не самый приятный эпитет «вторикелла», и человек, услышавший вошедшую в золотой фонд цитат фразу «Фернандо из фастер зен ю».

Теперь же этим «невероятным командным игроком» стал Феттель. Феттель, которого в Спа значительно раньше всех других лидеров зазвали на пит-стоп за «мидиумом», а потом вынудили пропустить вперёд Леклера и сдерживать позади Льюиса Хэмилтона, позволяя напарнику нарастить преимущество, которое, как показала концовка гонки, в итоге и стало определяющим. Феттель, ради которого в «Ред Булле» точно так же поступали с Марком Уэббером. Причем в руководстве «Скудерии» даже не стали, как говориться, смягчать углы: «Да, нам было необходимо принять такое решение – отправить Зебастиана на пит-стоп, чтобы защититься от угрозы в лице «Мерседесов»». При том, что сам немец, судя по радиопереговорам по ходу гран-при, о таком раскладе узнал едва ли не последним.

Да, кто-то может попытаться предположить, что в «Феррари», отдав таким образом победу Леклеру, решили сделать красивую историю, позволив Шарлю выиграть гонку в память о погибшем днём ранее друге, но вот ведь незадача – вторая и третья тренировки, как и квалификация, прошли до трагического инцидента в гонке «Формулы-2» и наглядно показали, кто в Спа, на подходящей «Скудерии» трассе, на самом деле лучше. Причем монегаск был быстрее больше чем на полсекунды, что в «Формуле-1» можно считать настоящей пропастью между напарниками.

Ну, и наконец, вглядитесь в победную фотографию из Спа ниже и попытайтесь найти на ней Феттеля. Не кажется ли странным, что «неотъемлимая часть победы» загнана в самый дальний ряд?

В «Феррари» отмечают победу Шарля Леклера в Бельгии – Xinhua

МОЖЕТ, ПОРА СДЕЛАТЬ ШАГ В СТОРОНУ?

Феттель явно не мог не почувствовать тот ветер перемен, что по ходу нынешнего сезона подул в Маранелло. Хотя на самом деле подул он ещё в 2018-м, когда ещё живой Серджио Маркионне, по слухам, лично продавил кандидатуру Шарля Леклера.

Да, за этим последовали внутренние дрязги, попытка оставить ещё на год Кими Ряйккёнена, но закончилось всё увольнением Маурицио Арривабене и приглашением-таки Шарля, пусть и в статусе да, талантливого, но второго номера команды. Причём, по поступавшей информации, даже концепция машины на сезон-2019 разрабатывалась в первую очередь под Феттеля, но мера явно была временной. Всем и так было понятно, что с учётом всех ошибок, которые немец допускал на трассе, ему быть в роли лидера команды остаётся недолго, максимум год-два, пока монегаск не притрётся к машине и коллективу.

В принципе, самым логичным было бы отработать свой контракт до конца 2020 года, потратив те два сезона, которые в теории должны были уйти на вкатку в «Феррари» Леклера, на попытки прервать гегемонию «Мерседеса», вот только Шарль вкатился куда быстрее, чем это планировалось, уже в Бахрейне показав, что на адаптацию после «Заубера» времени нужно не так уж и много.

Неудивительно, что уже в Монако в прессе появились и первые упоминания возможности Зебастиана расторгнуть соглашение с командой досрочно. Пока ещё об этом говорилось не столь активно, но, как известно, дыма без огня не бывает. С каждой следующей победой «Мерседеса», как бы в руководстве «Феррари» ни заявляли, что в команде всё спокойно, слухов появлялось всё больше, а после побед Верстаппена об этом заговорили в полный голос.

Да и самого Феттеля и его родню стали заметно чаще наблюдать не в боксах «Скудерии», а в расположении «Ред Булла». Подогрела слухи и свадьба немца, вместе с которой пришла информация о том, что жена гонщика ждёт третьего ребёнка, что, зная крайне ревностное отношение Зебастиана к семье, также сильно повлияло на СМИ. Бельгия же вполне могла стать последней каплей.

Безусловно, окончательное решение о своём будущем Феттелю принимать самому, но, пожалуй, именно сейчас решение отойти в сторону, по крайней мере от «Феррари», было бы, наверное, самым правильным и вряд ли кого-нибудь удивило бы. Зебастиан достаточно амбициозен и слишком титулован, чтобы примерять на себя роль второго номера при пусть талантливом, но, по сути, почти новичке, а его отношение к современным гонкам, да и всей жизни, хорошо известно и по нынешним меркам считается взглядом из прошлого.

К тому же, именно сейчас можно как никогда добавить в ситуацию символизма, объявив об уходе в Монце, как это сделал в своё время, к слову, по некоторым версиям под давлением, Михаэль Шумахер. А потом, если вдруг без гонок станет невмоготу, как и Михаэль, спустя время, дождавшись ухода лидера, вернуться — в команду, где тебе многое знакомо, в статусе первого номера. Почему нет?

Зебастиан Феттель – RaceFans

КТО ТОГДА НА ЗАМЕНУ?

Уход Феттеля, если он действительно произойдёт уже в этом году, безусловно произведёт эффект взорвавшейся бомбы и встряхнёт весь рынок гонщиков «Формулы-1». Кто тогда займёт его место в «Феррари»? Кандидатов на самом деле хватает.

Первый на очереди, судя по всему, Кими. Это логично – с коллективом он знаком, особенно в свете возвращения в «Скудерию» того же Симоне Ресты, в целом его вполне можно назвать командным игроком, да и этакий дядька-наставник Леклеру не помешает.

Вопрос лишь в том, захочет ли финн вновь окунаться во всю эту итальянскую суету, попадать под пристальное внимание ненавистной прессы и вновь излишне жертвовать семьёй ради работы. Через полтора месяца Ряйккёнену стукнет 40, он добился в «Формуле-1» всего, так что вполне может отказаться от очередного повышения, сопроводив это фирменным bwoah и отправившись дальше развивать картинговые навыки сына.

Второй возможный кандидат – Нико Хюлькенберг. Из тех гонщиков, что сейчас находятся на трансферном рынке, он обладает наибольшим опытом, а с точки зрения навыков хоть и неплох, но всё же не представляет угрозы для Леклера. К тому же, немец в последние годы явно начинает, как говориться, уходить с ярмарки, так что подписание одно-двухлетнего контракта с «Феррари» было бы красивым вариантом концовки и карьеры в чемпионате, и его бесподиумной серии. При этом он достаточно стабилен и не совершает чересчур серьёзных ошибок, а ещё, хоть этот факт и кажется немного притянутым за уши, но является немцем. Думается, объяснять, почему это может считаться плюсом, учитывая историю последних лет, нужды нет.

Третий вариант, пожалуй, можно назвать самым рискованным из реалистичных – пригласить на его место человека из собственной структуры. И нет, речь идёт не о Роберте Шварцмане, который уже практически обеспечил себе получение суперлицензии по итогам года, его в «Формуле-1» пока может ждать разве что «Альфа Ромео». Речь о Паскале Верляйне. Почему он, а не Брендон Хартли? Потому что в отличие от немца (опять немец, да), который пока что является лишь гонщиком развития коллектива из Маранелло, новозеландец обвязан всевозможными контрактами, словно новогодняя ёлка гирляндами. Заниматься улаживанием всех необходимых расторжений ради гонщика, приходящего в роли «затычки», да еще и не особо проявившего себя до этого в «больших призах», в «Скудерии» не будут. А вот дать шанс Паскалю могут, тем более что экс-подопечный «Мерседеса» в 2019 году уже успел покататься за рулём машины «Феррари» на различных шоу. С другой стороны, с точки зрения реальных гоночных условий у Верляйна существует серьёзный простой, так что к работе с актуальной машиной «Формулы-1» ему придётся адаптироваться, а на это нужно время.

Даниил Квят в «Феррари» – Autosport

Ну, и наконец, четвёртый вариант, который почти наверняка вызовет больше всего споров. Это, как ни странно… Даниил Квят. Можно легко предвидеть, что начнётся в болельщицкой среде после такого утверждения, но на самом деле достаточно просто пройтись по фактам. Начать с простого – в своё время именно «Скудерия» дала уфимцу шанс остаться в «больших призах» после того, как его выставили из программы «Ред Булла». Даниил хорошо знаком с командой, говорит по-итальянски, и, по слухам, его работа в период бытности гонщиком развития «гарцующих жеребцов» оценивалась достаточно высоко.

Помимо этого, Квят явно не связан жёстким контрактом на следующий сезон, а также, судя по всему, не имеет каких-то гарантий от руководства «Ред Булла» на своеобразное «право первой ночи» при понижении/уходе гонщиков из старшей команды. В ином случае перевод в стан «быков» Александра Албона не имел бы большого смысла. Можно вспомнить и то, что дела россиянина ведёт Николя Тодт, имеющий отлично налаженный контакт с «Феррари».

Ну, и наконец, гоночная составляющая. С точки зрения проведённого в «больших призах» времени из тех, кто реально может считаться кандидатом в «Скудерию», Даниил уступает только Ряйккёнену и Хюлькенбергу, но имеет приличное преимущество перед Нико, если говорить о выступлениях в нынешнем сезоне. Квят располагается значительно выше в турнирной таблице, а с точки зрения количества попаданий в десятку, а их у него семь, из представителей не топ-команд проигрывает только Кими и Карлосу Сайнсу, имеющим по восемь «очковых» финишей. Пьера Гасли по понятным причинам тут учитывать не будем.

К тому же Даниил обладает тактической гибкостью и способен достаточно быстро и, что более важно, успешно реагировать на меняющиеся или негативные условия. Занятный факт – если взять, к примеру, последние шесть гонок, то по среднему месту, занимаемому на стартовой решётке, Квят будет вместе с Лэнсом Строллом из «Рэйсинг Пойнт» идти третьим с конца, но вот по среднему месту на финише уфимец войдёт в десятку, а по среднему отыгрываемому месту, при условии, что сход для простоты будет засчитываться как 20-я строчка, и вовсе будет лидировать со значительным отрывом. Во многом этому поспособствовало частое использование альтернативных тактик, принёсших Квяту и подиум в Германии, и седьмую строчку в Спа. Россиянин, и это стоит признать, по-настоящему хорош именно тогда, когда это действительно важно – в гонках.

Конечно, нужно учитывать и пятый вариант – что ни один из представленных выше, да и вообще абсолютно никаких, не сработает, потому что Феттель попросту решит доработать свой контракт до конца. Вот только верится в это сейчас с большим трудом.

В любом случае, предстоящие две-три недели обещают быть жаркими, ведь именно в этот период команды, «Уильямс» в расчёт не берём, у них своя атмосфера, принимают окончательные решения по составу на следующий сезон. Будет интересно.