Алексей Грушко21 победа Кими
Кими Ряйккёнен на подиуме БП США 2018 года – News Tribune
17 октября 2019 года Кими Ряйккёнену исполнилось 40 лет. Карьера чемпиона мира 2007 года в “Формуле-1” началась в уже далёком 2001 году, продолжаясь до сих пор. Более того, в 2020-м финский гонщик вполне может обновить не так давно казавшийся вечным рекорд Рубенса Баррикелло по количеству стартов в Чемпионате мира Ф1. Однако одного из самых популярных гонщиков “Формулы-1” будут помнить не только за его длинную карьеру в гонках гран-при, но и за его победы, коих у Ряйккёнена за 17 сезонов набралось 21 – 11-й результат в истории Чемпионатов мира Ф1, на две и одну меньше чем у Нико Росберга и Дэймона Хилла соответственно, но на одну больше, чем у другого не менее легендарного финна Мики Хяккинена, которого он и сменил в “Макларене” в 2002 году. Так давайте же вспомним все триумфы Кими Ряйккёнена в Ф1.
№1. Большой приз Малайзии 2003, “Макларен МP4/17Д Мерседес”
Старт: 7
Быстрейший круг: 3
Количество обгонов: 1
Первая победа Кими Ряйккёнена могла случиться ещё годом ранее, во Франции, не разлей сошедшая “Тойота” по трассе масло, на котором и поскользнулся финский гонщик, выпустив к победе Михаэля Шумахера. В Сепанг Ряйккёнен приехал после прорывного третьего места в Австралии, однако в квалификации допустил ошибку и на старте стоял только седьмым. Но столкновение Ярно Трулли и Михаэля Шумахера и обгон Рубенса Баррикелло позволил подняться на четвёртое место, которое стало третьим после схода второго автомобиля “Макларена” под управлением Дэвида Култарда уже после двух кругов из-за проблем с электрооборудованием. А ещё кругом спустя Ряйккёнен обогнал Ника Хайдфельда и стал вторым – впереди теперь был только стартовавший с поула Фернандо Алонсо, на тот момент проводящий лишь вторую гонку в Ф1 за рулём конкурентоспособного автомобиля.
Вплоть до пит-стопа испанца разрыв между “Рено” и “Маклареном” колебался в районе пяти секунд, но, остановившись на пять кругов позднее в боксах, Ряйккёнен оказался почти в десяти секундах впереди Алонсо. Более того, за испанским гонщиком после своего пит-стопа оказался Рубенс Баррикелло, что позволило Кими создать комфортный отрыв от соперников. И после второй остановки в боксах “Макларена” №6 остался впереди, тем более что из первой тройки он остановился последним.
“Я очень рад своей первой победе в “Формуле-1”, но, думаю, что по-настоящему осознаю это только завтра. Я хотел бы поблагодарить не только тех сотрудников команды, что находятся здесь в Малайзии, но и сотрудников “Макларена” и “Мерседес-Бенц” в Уокинге, Бриксуорте, Штутгарте, а также “Мишлен” за всю ту работу, что они проделали. Я хорошо стартовал, но на входе во второй поворот увидел, как два автомобиля сталкиваются. Я собирался объехать их по внешнему радиусу, но в самый последний момент сориентировался и нырнул внутрь – это оказалось правильным решением. После я обогнал Ника Хайдфельда в борьбе за второе место. А на последних 20 кругах я сбросил темп, чтобы не загнать автомобиль. Я собираюсь улететь к себе домой в Швейцарию ночью, так что большой вечеринки не будет, но я уверен, что мы немного всё же попразднуем. Я с оптимизмом жду следующую гонку и весь остальной сезон”
№2. Большой приз Бельгии 2004, “Макларен МP4/19Б Мерседес”
Старт: 10
Быстрейший круг: 1
Количество обгонов: 2
Парадоксально, но следующей победы в “Формуле-1” Кими Ряйккёнену пришлось ждать почти полтора года – несмотря на борьбу за титул в 2003 году, финн так больше и не поднялся в том сезоне на вершину подиума, при этом семь раз финишировав вторым. А первая половина 2004-го и вовсе выдалась сущим кошмаром – шесть сходов в 13 гран-при из-за проблем с техникой и проблемы со скоростью автомобиля с единственным просветом в Великобритании, где Ряйккёнен квалифицировался на поуле и финишировал вторым.
В квалификации под начавшимся дождём Кими ошибся в шикане и стал только десятым. Однако на старте ему удалось избежать заварушки в Ля-Сурс и по внешнему радиусу выйти на шестое место, которое на выходе из Радийона после обгона Баррикелло стало пятым. Буквально следом в том же месте в аварию попал Такума Сато, и на трассу выпустили автомобиль безопасности.
После рестарта Ряйккёнен последовательно обогнал Михаэля Шумахера и Дэвида Култарда, выйдя на третье место, которое через три круга стало вторым – Ярно Трулли совершил свой первый пит-стоп. А ещё через круг сход Алонсо из-за утечки масла вывел финского гонщика “Макларена” в лидеры гонки. К этому моменту отрыв Ряйккёнена от идущего вторым Хуана-Пабло Монтойи составлял уже более 15 секунд, и после волны пит-стопов финн остался впереди, сохранив лидерство и после второй остановки в боксах. Причём к тому моменту его основным соперником в хаосе происходящего стал Михаэль Шумахер. Но даже ещё два выезда автомобиля безопасности не помешали Ряйккёнену довести гонку в Бельгии до победного финиша.
“Сегодня я и не мог мечтать о большем. Сезон выдался непростым, несколько раз мы были на волосок от успеха, и наконец-то работа всей команды на трассе, в Уокинге, Бриксуорте и Штутгарте была вознаграждена этой победой. Сама гонка получилась сложной – машина получила повреждения днища на старте после того как в меня сзади въехал Фелипе Масса, но это не отобразилось на моей скорости. А начиная с восьмого круга у меня были проблемы с переключением передач вниз, что давало о себе знать на торможениях в шпильке. Но, несмотря на всё это, мы добились отличного результата.”
№3. Большой приз Испания 2005, “Макларен МP4/20 Мерседес”
Старт: поул
Быстрейший круг: 4
Количество обгонов: 0
В первых четырёх гонках 2005 года дела у “Макларена” не клеились, однако в Испании всё сложилось воедино – поул с преимуществом в четверть секунды на Марком Уэббером, спокойный старт и отрыв в размере одного пит-стопа к моменту плановой остановки в боксах. У Ряйккёнена в тот день в Барселоне просто не было соперников – финн пролидировал все круги в гонке, привезя финишировавшему вторым Фернандо Алонсо почти 28 секунд.
“Пару раз в этом году мы были близки к победе и наконец-то сегодня её одержали. Машина весь уик-энд работала идеально, и мы понимали, что у нас есть хорошие шансы на победу. В этот успех было вложено много усилий, как команды, так и наших партнёров, так что я хочу поблагодарить за это всех. Если мы продолжим выступать как сегодня, у нас будут отличные шансы выиграть чемпионат. Обновления очень хороши, а до Имолы всё в порядке было и с надёжностью. В самой гонке я чисто стартовал с поула и гнал вплоть до первого пит-стопа, после чего сбросил, увидев отрыв от соперников. Правда, на первом пит-стопе двигатель едва не заглох, но всё обошлось, и во время второй остановки я попытался сделать всё максимально плавно. В целом же просто отличный уик-энд!”
№4. Большой приз Монако 2005, “Макларен МP4/20 Мерседес”
Старт: поул
Быстрейший круг: 2
Количество обгонов: 0
Если до этого между победами Ряйккёнена были достаточно длительные интервалы, то в Монако в 2005 году Кими выиграл вторую гонку подряд. Причём как выиграл – вновь лидируя от старта и до финиша. Выиграв квалификацию и старт, финский гонщик медленно, но уверенно стал отъезжать от соперников, но выезд автомобиля безопасности едва не перечеркнул все планы.
Однако в “Макларене” решили не останавливать Кими в боксах, и, как оказалось, это было правильным решением – гонщики “Рено” и “Уильямса” в итоге оказались заперты за Ярно Трулли, который также не поехал на пит-стоп. И когда итальянец наконец-то поехал в боксы, преимущество Ряйккёнена над Фернандо Алонсо составляло около 20 секунд. Более того, испанец испытывал проблемы с шинами, и на пит-стоп финский гонщик заезжал с почти 40-секундным заделом. За восемь кругов до финиша Ник Хайдфельд наконец-то смог обойти Алонсо, но догнать Кими было уже невозможно – его преимущество на финише составило более 13 секунд.
“Это просто невероятное ощущение. Победить в любой гонке всегда круто, но победа в Монако – это всегда нечто особенное. Мы были сильны по ходу уик-энда, я спокойно мог контролировать ход гонки. Темпа было достаточно, чтобы создать существенный отрыв. И когда пришло время останавливать, я просто заехал в боксы, дозаправился и выехал лидером. После этого можно было немного сбросить темп и поберечь автомобиль и шины. Снова хочу поблагодарить всю команду и всех из “Мишлен”. Мы тяжело работали над нашим автомобилем, и, думаю, он сейчас у нас лучший. Наши шансы в борьбе за титул сегодня получили дополнительный разгон, но подход остаётся прежним – пытаться добиться максимально возможного результата в каждой гонке”.
№5. Большой приз Канады 2005, “Макларен МP4/20 Мерседес”
Старт: 7
Быстрейший круг: 1
Количество обгонов: 0
В квалификации канадского гран-при Кими Ряйккёнен показал лишь седьмой результат, однако сильно им расстроен не был – по словам гонщика, гоночный темп “Макларена” внушал оптимизм. На старте финн обошёл замешкавшихся Михаэля Шумахера и Такуму Сато, после чего пара Монтойя-Ряйккёнен мерно катила позади двух “Рено” и Дженсона Баттона. Первым из топ-5 в боксах остановился Баттон – почти на десять кругов раньше чем остальные лидеры, и после синхронных пит-стопов с Физикеллой и Алонсо пара “Макларенов” оказалась впереди него.
А ещё через десять кругов Монтойя и Ряйккёнен уже лидировали в гонке – Джанкарло Физикелла остановился из-за проблем с гидравликой, а Фернандо Алонсо допустил ошибку в четвёртом повороте и сошёл. Казалось, ничто не помешает дублю “Макларена”, но ещё через десять кругов Баттон разбивает “БАР” в Стене чемпионов, и на трассу выезжает автомобиль безопасности. Первым в команде остановили Ряйккёнена, что и вывело его в лидеры, а Монтойя в итоге и вовсе был дисквалифицирован за то, что выезжая кругом позднее из боксов, проехал на красный сигнал светофора. На рестарте между финским гонщиком и вышедшим на второе место Шумахером было около пяти секунд, ближе к финишу они сократились до одной, но ситуация не выглядела критической для Кими, и он довёл дело до победы.
“Сегодня я вернул себе то, что потерял в прошлой гонке, и снова вернулся в борьбу за титул. Я приехал в Монреаль, чтобы получить десять очков, и добился своего, чем, естественно, доволен. Сразу же после первого пит-стопа появились проблемы с управлением – на прямых машину тянуло налево. После гонки я понял, что команда держала руку на пульсе в данной ситуации, но я приложил максимум усилий, так что всё получилось. Команда сказала мне немного сбросить, но мне всё же приходилось прибавлять темп, и ключ к успеху был в поиске нужного баланса. Под конец гонки Михаэль начал меня нагонять, но не настолько сильно, чтобы это стало проблемой. Я не могу дождаться гонки в Индианаполисе на следующей неделе, где у нас будут все шансы взять ещё одну победу.”