STR13 – Твиттер "Торо Россо"

Портал FunFormula рассмотрел техническую сторону второй серии предсезонных тестов «Формулы-1», прошедших на трассе в Барселоне.

Если детально рассмотреть снимки, на первый взгляд может показаться, что новинок у команд не было, ведь перерыв между тестами был небольшой и время на производство новых элементов отсутствовало. Однако некоторые новые решения можно было заметить.

Новый вид «т-крыла»

Не на долго показалось, что запрет «т-крыльев» и «кресла обезьянки» избавил формульный мир от непонятных небольших элементов в задней части машины. Но команды максимально полезно использовали разрешенную «свободную зону» и вернули «т-крылья», правда в иной форме. Теперь такое крыло крепится не в верхней части плавника, а наоборот, в нижней. Решения можно было заметить у «Мерседеса», «Феррари», «Уильямса», но теперь в эту игру вошли и ребята из «Торо Россо». Их элегантное решение вы можете увидеть на рисунке ниже.

Задняя часть «Торо Россо» – AMuS

Красный паровоз

Большинство из вас видели фотографии с тестов, где «Феррари» дымит. Нет, это было вызвано не пожаром, а скорее всего связано с новыми правилами по ограничению расхода масла. Теперь через сапунные трубки масло выбрасывается в атмосферу, а не собирается в маслосборные баки, как ранее. Такое решение позволяет исключить повторное использование масла.

Однако теперь каждое утро механиков «Феррари» начинается с задымлённого, вернее сказать, сильно задымлённого гаража. В команде спокойны и объясняют, что всё работает в штатном режиме. Но так ли это..

Кими Ряйккёнен – AMuS

В последнее время часто обсуждается ситуация с выхлопной системой «Рено», которая направлена на заднее антикрыло, чтобы использовать газы в аэродинамических целях. Кажется в «Феррари» пошли менее заметным способом, используя для этого не крыло, а «клюв утконоса», установленный на структуру безопасности.

«Клюв утконоса» – AMuS

Ключевая область

Не раз отмечалось, что команды стали уделять много внимания боковым дефлекторам, чтобы максимально эффектно использовать воздушный поток в передней части автомобиля. Таким образом в очередной раз в «Уильямсе» испытывали улучшенную версию дефлектора, продолжающего идеи 2017 года, а в «Рено» обкатывали новую версию «аэрокошки».

Боковой дефлектор «Уильямса» – AMuS

Датчики воздушных потоков и новая «аэрокошка» у «Рено» – AMuS

Что с шинами, «Пирелли»?

В 2017 году компания «Пирелли» представила состав покрышек, которые перестали гранулироваться и всё это на радость командам «Формулы-1». Однако на предсезонных тестах было замечено, что новые шины вновь стали гранулироваться, что озаботило команды и «Пирелли». Но в компании заявили, что пока не готовы ответить на причины такого поведения шин. Возможными причинами называются возросшая мощность болидов или слишком свежее покрытие на автодроме, замена которого была закончена в январе.

Изношенный «суперсофт» – AMuS