STR13 – Твиттер "Торо Россо"

Портал FunFormula рассмотрел техническую сторону второй серии предсезонных тестов “Формулы-1”, прошедших на трассе в Барселоне.

Если детально рассмотреть снимки, на первый взгляд может показаться, что новинок у команд не было, ведь перерыв между тестами был небольшой и время на производство новых элементов отсутствовало. Однако некоторые новые решения можно было заметить.

Новый вид “т-крыла”

Не на долго показалось, что запрет “т-крыльев” и “кресла обезьянки” избавил формульный мир от непонятных небольших элементов в задней части машины. Но команды максимально полезно использовали разрешенную “свободную зону” и вернули “т-крылья”, правда в иной форме. Теперь такое крыло крепится не в верхней части плавника, а наоборот, в нижней. Решения можно было заметить у “Мерседеса”, “Феррари”, “Уильямса”, но теперь в эту игру вошли и ребята из “Торо Россо”. Их элегантное решение вы можете увидеть на рисунке ниже.

Задняя часть “Торо Россо” – AMuS

Красный паровоз

Большинство из вас видели фотографии с тестов, где “Феррари” дымит. Нет, это было вызвано не пожаром, а скорее всего связано с новыми правилами по ограничению расхода масла. Теперь через сапунные трубки масло выбрасывается в атмосферу, а не собирается в маслосборные баки, как ранее. Такое решение позволяет исключить повторное использование масла.

Однако теперь каждое утро механиков “Феррари” начинается с задымлённого, вернее сказать, сильно задымлённого гаража. В команде спокойны и объясняют, что всё работает в штатном режиме. Но так ли это..

Кими Ряйккёнен – AMuS

В последнее время часто обсуждается ситуация с выхлопной системой “Рено”, которая направлена на заднее антикрыло, чтобы использовать газы в аэродинамических целях. Кажется в “Феррари” пошли менее заметным способом, используя для этого не крыло, а “клюв утконоса”, установленный на структуру безопасности.

“Клюв утконоса” – AMuS

Ключевая область

Не раз отмечалось, что команды стали уделять много внимания боковым дефлекторам, чтобы максимально эффектно использовать воздушный поток в передней части автомобиля. Таким образом в очередной раз в “Уильямсе” испытывали улучшенную версию дефлектора, продолжающего идеи 2017 года, а в “Рено” обкатывали новую версию “аэрокошки”.

Боковой дефлектор “Уильямса” – AMuS

Датчики воздушных потоков и новая “аэрокошка” у “Рено” – AMuS

Что с шинами, “Пирелли”?

В 2017 году компания “Пирелли” представила состав покрышек, которые перестали гранулироваться и всё это на радость командам “Формулы-1”. Однако на предсезонных тестах было замечено, что новые шины вновь стали гранулироваться, что озаботило команды и “Пирелли”. Но в компании заявили, что пока не готовы ответить на причины такого поведения шин. Возможными причинами называются возросшая мощность болидов или слишком свежее покрытие на автодроме, замена которого была закончена в январе.

Изношенный “суперсофт” – AMuS