Захватывающий финиш Ле-Мана 2017 этого года? Безусловно. Но гонка 1933 года, также финишировавшая 18 июня, была ещё круче.

Фаворитами гонки была заводская команда «Альфа Ромео», причём они решили разделить прошлогоднюю пару победителей Раймонда Соммера и Луиджи Кинетти – в автомобиль к французу усадили Тацио Нуволари. Изначально возник конфликт – Соммер хотел провести за рулём большую дистанцию, ссылаясь на свой больший опыт в Ле-Мане, а также на то, что Нуволари способен загнать машину. На что итальянец парировал тем, что он один из лучших гонщиков гран-при и как-то уж справится и с трассой, и с автомобилем. В итоге порешили разделить дистанцию пополам.

Пара Соммер/Нуволари захватила лидерство ещё на старте и к 10 вечера выигрывала у ближайших преследователей, «Альф» Кинетти/Варента и британцев Льюиса и Роуз-Ричардса, два круга, и три, также у «Альфа Ромео», но под управлением Широна/Кортезе. В 11 вечера над частью трассы начался дождь, вдобавок автомобили стали испытывать технические проблемы и к четырём часам утра на второе место вышел Широн, проигрывая уже два круга лидерам. На столько же от Соммера отставала пара Кинетти/Варента, а вот британцы откатились на четвёртое место, проиграв за четверть дистанции ещё два круга.

Однако вскоре француз заезжает в боксы – разболталось переднее крыло. Только гонщик собрался вернуться на трассу, как механики начали кричать и махать руками «стой, стой!»: не было бы счастья, да несчастье помогло – благодаря незапланированному визиту в боксы была обнаружена течь из топливного бака. Пока сообразили, как это всё залатать, в лидеры вышел Широн. Поскольку в боксах было потеряно 16 минут, Нуволари бросился в погоню, во время которой рекорд трассы обновлялся девять раз: через час Широн выигрывал у идущего третьим Нуволари полтора круга, к восьми утра итальянец был в одном круге с лидерами, а в 10 часов уже вёз экипажу Широн/Кортезе полноценный круг. После того как Кортезе в пол-одиннадцатого утра вылетел с трассы в эсках и сломал переднее правое колесо, стало казаться, что победа у Нуволари и Соммера в кармане, но не тут-то было.

От бака отвалилась очередная заклёпка, течь возобновилась и проезжать предписанные правилами минимальные отрезки в 24 круга между дозаправками не выходило. Но тут Соммер обратил внимание на то, что британские механики «Альфы-Ромео» Льюиса жуют жвачку, которую и использовали для того, чтобы залепить дырки, причём итальянцы рисковали нарваться на дисквалификацию — жевательная резинка не значилась среди заявленного на гонку оборудования и материалов. Однако если другие итальянские автомобили были способны проезжать на одном баке 28 кругов, то теперь гонщикам №11 из-за течи необходимо было останавливаться чаще. Кроме того, ехать уже на все деньги из-за вынужденной экономии топлива не получалось и Кинетти постепенно стал сокращал отставание.

За час до финиша Нуволари выигрывал у №8 две минуты, а перед финальной остановкой в боксах преимущество и вовсе составляло секунд тридцать. За 4 круга мантунианец настигает вышедший вперёд автомобиль пары Кинетти/Варенте, но, к его удивлению, соперник и не думает сдаваться без боя. Последние 10 минут гонки прошли в постоянной борьбе, соперники обгоняли друг друга по несколько раз на круге, пока буквально за несколько километров до финиша в повороте Арнаж Варенте (или Кинетти, разные источники того времени по разному указывают гонщика, сидевшего в тот момент за рулём) не мажет передачу. И на финише пара Нуволари/Соммер опережает соперников на 9.5 секунд (около 350 метров), благодаря бешеному темпу итальянца увеличив рекорд дистанции для 24 часов гонки более чем на 100 км.