• Tuesday, January 26, 2021
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • «Сейчас невозможно успешно выступать в гонках без работы на симуляторе». Телеметрист «Маэстро Моторспорт» о специфике гоночного сима
  • Джордан Андерсон создал команду для участия в “Иксфинити Сериес”
  • “Экшн Экспресс Рэйсинг” завоевывает поул в “24 часах Дейтоны”
  • Немецкий дуэт победил в гонке ЛМП3 в Дейтоне
  • Шварцман, Шумахер, Айлотт и Алези проведут частные тесты за рулём SF71H
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Игры-2019
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Кузовные серии
  • -
  • Спорткары
  • -
  • Статьи - Спорткары
  • -
  • Ле-Ман: когда Давид побеждал Голиафа
Выбор редакции Статьи - История Статьи - Спорткары Алексей Грушко 18.06.2017

Ле-Ман: когда Давид побеждал Голиафа

"Альфа Ромео" в Ле-Мане в 1930-х

«Порше» под №1 своим сходом едва не подарил сенсацию «24 часам Ле-Мана» этого года. Шутка ли, автомобиль категории ЛМП2, проигрывающий 10 и более секунд с 13-километрового круга, вышел в лидеры и сохранял эту позицию до последнего часа марафона, когда второй немецкий автомобиль, в какой-то момент гонки из-за более чем часового ремонта вообще находившийся на последнем месте, вернул реноме топовой категории гонок на выносливость. Однако в истории самого престижного автомобильного марафона можно насчитать около 20 случаев, когда гонка выигрывалась машиной не из самого мощного класса.

Впервые это произошло буквально на второй год проведения гонки, когда в борьбе с армадой «Лорен-Дитрих» победу одержал единственный иностранный автомобиль – «Бентли». И пусть разница в литраже была небольшая – 3,0 против 3,4, – формально французские автомобили находились классом выше, который тогда определялся лишь объёмом двигателя.

Вторая победа менее мощных автомобиль состоялась спустя семь лет, в 1931-м. Частный «Мерседес-Бенц» Ивановского поначалу был среди лидеров, но его подкосили проблемы с шинами и всё, что удалось сделать российскому эмигранту и его партнёру Анри Стоффелю, так это выбраться на второе место, проиграв 7 кругов британской «Альфа-Ромео» лорда Хоу. Разница в литраже была чудовищной – 2,3 л у итальянской техники против 7,1 л у немецкой. Однако не стоит забывать, что «Альфа» была легче и новее – двигатель 8С появился только в том году, в то время как SSK утюжил трассы с 1928-го.

«Младший» класс вернулся на вершину в 1949-м и не слезал с неё аж до 1954 года – шесть гонок подряд были выиграны менее мощными (по литражу) автомобилями. Однако давайте посмотрим, кто это был? В 1949-м – чисто гоночная, свеженькая двухлитровая «Феррари-166ММ», против которой играли пусть и мощные (4 л и более), но довоенные французские и британские автомобили; в 1950-м «Аллард», конечно, имел почти на литр больше чем «Тальбо», но у французов это был гоночный двигатель против почти серийного «Кадиллака». В 1951-м никто из автомобилей с двигателями до 8 литров до финиша не добрался (победил попадавший в группу до 5 л «Ягуар»); в 1952 году почти повторилась ситуация 1950-го – трёхлитровые чисто гоночные «Мерседесы» были на несколько порядков лучше серийной американской техники, попавшей в самый «старший» класс до восьми литров; в 1953-м технику из США раскатывали «Ягуары», а в 1954 году черёд это сделать настал «Феррари».

Следующий успех менее мощных автомобилей произошёл почти спустя 10 лет, в 1963-м. Самыми быстрыми были прототипы, но разница между трёхлитровыми «Феррари» и трёхлитровыми-плюс всеми остальными была минимальной, и итальянцы победили, причём единственный «самый мощный» финишировавший автомобиль также был родом из Маранелло. И в 1965-м итальянцы одолели мощные автомобили, правда, конкурентами тогда у них были американцы, которые только учились побеждать.

В 1968-1971 гг. в Ле-Мане также праздновали победы не самые мощные автомобили, однако лишь номинально они не были самыми-самыми – в эти четыре года выигрывали спортивные автомобили с двигателями до 5 л, которые формально считались классом ниже, чем прототипы с моторами до трёх литров. Однако два литра объёма – это два литра объёма, да и читерский подход к омологации со стороны «Порше» сыграл свою роль.

И в 1979 году вновь «младший» класс праздновал триумф, и вновь это был «Порше» – гонку выиграл 935-й группы 5 (что-то среднее между ГТ и «силуэтом»), в то время как лучший спортпрототип (группа 6) финишировал лишь пятым, проиграв даже «Порше» ГТ. Однако виноватыми в этом результате оказались… «Порше» – их два 936-х сломались после 2/3 дистанции.

Автомобили ГТ вернулись на вершину в 1990-х – гонки спортпрототипов агонизировали, на сцену выходила более серийная техника, и технический регламент Ле-Мана фактически уравнял эти два класса. В 1994-м победил полузаводской «Порше-962» (по документам числившейся как «Дауер-962 Ле-Ман»), опередив прототип «Тойоты», в следующем году триумф праздновал ещё один автомобиль ГТ1, «Макларен Ф1 ГТР БМВ», на круг опередивший прототип «Кураж». Ну, а последний триумф младшего класса над старшим датируется 1998-м, когда техника ГТ1 заняла первые семь строчек в итоговой классификации, а прототип ЛМП1 «Феррари 333 СП» проиграл победителю почти 20 кругов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.



24 часа Ле-Мана, Бентли, Ле-Ман, Мерседес, Порше, Феррари, Ягуар
Предыдущая публикацияTCR. Комини выходит в лидеры чемпионата Следующая публикацияЗахватывающий финиш Ле-Мана 1933 года

Похожие записи

Выбор редакции

Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды

23.01.2021
Барни Олдфилд и "Форд 999"
Статьи - Индикар

История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго

02.01.2021
Дональд Дэвидсон
Статьи - Индикар

Дональд Дэвидсон. 55 лет служения “Старой Кирпичнице”

28.12.2020

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды
  • История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго
  • Дональд Дэвидсон. 55 лет служения “Старой Кирпичнице”
  • Лучшие гонщики НАСКАР и АРКА сезона-2020
  • «В плане психологии он практически идеален». История Никиты Бедрина
  • Скотт Диксон. В шаге от рекорда
  • Возвращение в Стамбул
  • “Убивая мечты”. Как новый Договор согласия лишил португальских энтузиастов шанса попасть...
  • Хэмилтон в “Формуле-Е” – логично, экологично… но возможно ли?
  • Грядет новая эра спортпрототипов. Об изменениях, которые предстоят уже в 2021 году
  • Гайд новичка. Ле-Ман. Ответы на вопросы которые вы боялись задать
  • Производители не планируют модернизировать технику ГТ3 ради ДТМ
  • “Зачем нам эти гонки?”
  • Переход ДТМ на регламент ГТ3-плюс: представители команд и производителей оценили перспективы
  • “Инди-500” как путь к славе и бессмертию
  • Радостное настоящее и неизвестное будущее: “Корветт” рассматривает варианты продолжения...
  • Своя битва по зову… сердца. Невероятная история Патрика Келли
  • “Что в имени тебе моём?” Как гонщики меняли самоиндентификацию в угоду раскрутке, пиару...
  • “Новый” ДТМ и старые грабли. Есть ли будущее у немецкого кузовного чемпионата
  • «Ставим план – в 2026 году привести команду в «Формулу-1». Интервью с руководителем Maestro by Cram...

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

Самое популярное за 7 дней

  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды 1.1k просмотра
  • «Есть предварительная договорённость на участие во ФРЕКА». Руководство «Маэстро Моторспорт» о прошедшем и предстоящем гоночных сезонах 168 просмотров
  • «Сейчас невозможно успешно выступать в гонках без работы на симуляторе». Телеметрист «Маэстро Моторспорт» о специфике гоночного сима 78 просмотров
  • Остин Синдрик поборется за право выступить в “Дейтоне 500” 39 просмотров
  • Деледда выступит в “Формуле-2” за ХВА, Наннини будет совмещать участие в Ф3 и Ф2 32 просмотра

Самое популярное за 30 дней

  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды 1.1k просмотра
  • Скажем нет межсезонью! За какими «формульными» сериями следить зимой 2021 года 693 просмотра
  • Чрезвычайный чемпионат. Итоги сезона японской “Супер Формулы” 209 просмотров
  • История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго 189 просмотров
  • Итоги сезона Еврокубка “Формулы Рено”-2020 168 просмотров

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть