• Friday, July 11, 2025
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Кто есть кто в «Супер Формуле»-2023. Гонщики «Хонда»
  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Белов выступит на трёх этапах ФРАК
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2023
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • Игры
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Кузовные серии
  • -
  • Спорткары
  • -
  • Статьи - Спорткары
  • -
  • Ле-Ман: когда Давид побеждал Голиафа
Выбор редакции Статьи - История Статьи - Спорткары Алексей Грушко 18.06.2017

Ле-Ман: когда Давид побеждал Голиафа

"Альфа Ромео" в Ле-Мане в 1930-х

«Порше» под №1 своим сходом едва не подарил сенсацию «24 часам Ле-Мана» этого года. Шутка ли, автомобиль категории ЛМП2, проигрывающий 10 и более секунд с 13-километрового круга, вышел в лидеры и сохранял эту позицию до последнего часа марафона, когда второй немецкий автомобиль, в какой-то момент гонки из-за более чем часового ремонта вообще находившийся на последнем месте, вернул реноме топовой категории гонок на выносливость. Однако в истории самого престижного автомобильного марафона можно насчитать около 20 случаев, когда гонка выигрывалась машиной не из самого мощного класса.

Впервые это произошло буквально на второй год проведения гонки, когда в борьбе с армадой «Лорен-Дитрих» победу одержал единственный иностранный автомобиль – «Бентли». И пусть разница в литраже была небольшая – 3,0 против 3,4, — формально французские автомобили находились классом выше, который тогда определялся лишь объёмом двигателя.

Вторая победа менее мощных автомобиль состоялась спустя семь лет, в 1931-м. Частный «Мерседес-Бенц» Ивановского поначалу был среди лидеров, но его подкосили проблемы с шинами и всё, что удалось сделать российскому эмигранту и его партнёру Анри Стоффелю, так это выбраться на второе место, проиграв 7 кругов британской «Альфа-Ромео» лорда Хоу. Разница в литраже была чудовищной – 2,3 л у итальянской техники против 7,1 л у немецкой. Однако не стоит забывать, что «Альфа» была легче и новее – двигатель 8С появился только в том году, в то время как SSK утюжил трассы с 1928-го.

«Младший» класс вернулся на вершину в 1949-м и не слезал с неё аж до 1954 года – шесть гонок подряд были выиграны менее мощными (по литражу) автомобилями. Однако давайте посмотрим, кто это был? В 1949-м – чисто гоночная, свеженькая двухлитровая «Феррари-166ММ», против которой играли пусть и мощные (4 л и более), но довоенные французские и британские автомобили; в 1950-м «Аллард», конечно, имел почти на литр больше чем «Тальбо», но у французов это был гоночный двигатель против почти серийного «Кадиллака». В 1951-м никто из автомобилей с двигателями до 8 литров до финиша не добрался (победил попадавший в группу до 5 л «Ягуар»); в 1952 году почти повторилась ситуация 1950-го – трёхлитровые чисто гоночные «Мерседесы» были на несколько порядков лучше серийной американской техники, попавшей в самый «старший» класс до восьми литров; в 1953-м технику из США раскатывали «Ягуары», а в 1954 году черёд это сделать настал «Феррари».

Следующий успех менее мощных автомобилей произошёл почти спустя 10 лет, в 1963-м. Самыми быстрыми были прототипы, но разница между трёхлитровыми «Феррари» и трёхлитровыми-плюс всеми остальными была минимальной, и итальянцы победили, причём единственный «самый мощный» финишировавший автомобиль также был родом из Маранелло. И в 1965-м итальянцы одолели мощные автомобили, правда, конкурентами тогда у них были американцы, которые только учились побеждать.

В 1968-1971 гг. в Ле-Мане также праздновали победы не самые мощные автомобили, однако лишь номинально они не были самыми-самыми – в эти четыре года выигрывали спортивные автомобили с двигателями до 5 л, которые формально считались классом ниже, чем прототипы с моторами до трёх литров. Однако два литра объёма – это два литра объёма, да и читерский подход к омологации со стороны «Порше» сыграл свою роль.

И в 1979 году вновь «младший» класс праздновал триумф, и вновь это был «Порше» — гонку выиграл 935-й группы 5 (что-то среднее между ГТ и «силуэтом»), в то время как лучший спортпрототип (группа 6) финишировал лишь пятым, проиграв даже «Порше» ГТ. Однако виноватыми в этом результате оказались… «Порше» — их два 936-х сломались после 2/3 дистанции.

Автомобили ГТ вернулись на вершину в 1990-х – гонки спортпрототипов агонизировали, на сцену выходила более серийная техника, и технический регламент Ле-Мана фактически уравнял эти два класса. В 1994-м победил полузаводской «Порше-962» (по документам числившейся как «Дауер-962 Ле-Ман»), опередив прототип «Тойоты», в следующем году триумф праздновал ещё один автомобиль ГТ1, «Макларен Ф1 ГТР БМВ», на круг опередивший прототип «Кураж». Ну, а последний триумф младшего класса над старшим датируется 1998-м, когда техника ГТ1 заняла первые семь строчек в итоговой классификации, а прототип ЛМП1 «Феррари 333 СП» проиграл победителю почти 20 кругов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.



24 часа Ле-Мана, Бентли, Ле-Ман, Мерседес, Порше, Феррари, Ягуар
Предыдущая публикацияTCR. Комини выходит в лидеры чемпионата Следующая публикацияЗахватывающий финиш Ле-Мана 1933 года

Похожие записи

Выбор редакции

Почему статистика гонок Ф1 сломана

13.11.2022
Автомобили "Чип Ганасси Рэйсинг" на Дейтону 2022 году
Статьи - Индикар

Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года

29.01.2022
Борьба спортпрототипов в Дейтоне в 2021 году
Статьи - Спорткары

Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года

29.01.2022

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • Почему статистика гонок Ф1 сломана
  • Гонщики «Индикар» в «24 часах Дейтоны» 2022 года
  • Гонщики Ф1 в “24 часах Дейтона” 2022 года
  • Ганс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1
  • Ушедшие в 2021-м
  • Робин Миллер. Карьера длиною в жизнь
  • Меломан и голос эпохи. Памяти Боба Дженкинса
  • По страницам истории. Листая программку Большого приза Европы 1950 года
  • Миф — Альберто Аскари чемпион мира Ф1
  • «Ф1 и «Индикар» мне интересны одинаково». Ньюгарден о карьере, автомобилях, 2020...
  • Эдди Джордан: Я заставлял гонщиков прыгать выше головы
  • Время Икс. Вторая жизнь легендарного «Косуорт DFV» за океаном
  • Первая гонка Сенны
  • Марио Андретти. До титула чемпиона мира
  • Гран-при, который не случился. Хроника отмены Австралии-2020
  • Гонка всей моей жизни. Марри Уокер об испанском гран-при 1986 года
  • В команде только я и мама. История Бриджит Бёрджесс
  • Еще одна перезагрузка: как готовится к сезону американский ГТ Стефана Рателя
  • Как там в ДТМ, или на кого из производителей может рассчитывать Бергер
  • Алези вновь перёсекся с «Феррари»: недельный дайджест новостей «Супер ГТ»

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть