• Летопись автоспорта
  • Запрет на победу. Союзу Алонсо и “Андретти” не быть

    Сход Фернандо Алонсо на "Инди-500" 2017 года

    Сход Фернандо Алонсо на “Инди-500” 2017 года – Sky Sports

    Если двукратный чемпион мира Ф1 Фернандо Алонсо хочет принять участие в “Инди-500” и стать обладателем “Тройной короны автоспорта”, ему придётся это делать с командой, использующей двигатели “Шевроле”. Или какого-то другого поставщика, который придёт в “Индикар” с 2022 года. Любого другого, кроме “Хонды”.

    После не самого приятного сотрудничества и ещё более болезненного расставания “Макларена” с “Хондой” в “Формуле-1”, не последнюю роль в котором сыграл Алонсо, было понятно, что дорога в “Андретти Автоспорт” для испанца закрыта. Потому что команда Майкла Андретти использует японские двигатели. И если до лета прошлого года это было на уровне предположений, то после того как “Хонда” заблокировала техническое партнёрство между “Маклареном” и “Андретти”, стало понятно – обида за публичную критику двигателей Ф1 слишком сильна. И Алонсо вместе с британской командой начали работать над совместным участием в “Инди-500” 2020 года.

    Однако испанец не был бы испанцем, если бы не начал смотреть на сторону. Причём, как ни странно, в сторону “Андретти Автоспорт”. И если поначалу это казалось лишь “хотелками” испанских журналистов – Майкл Андретти прямым текстом называл повторение 2017 года маловероятным – то после Нового года об этом заговорили как о фактически свершившемся факте. Логика в таком сотрудничестве, безусловно, была – в дебюте в Индианаполисе Фернандо Алонсо был одним из претендентов на победу, и возвращение в эту команду гарантированно давало ему в руки конкурентоспособный автомобиль. В отличие от проекта “Макларен”, в отношении которого всё ещё свежа в памяти проваленная квалификация.

    Косвенным подтверждением переговоров стал тот факт, что контракт между Алонсо и “Макларен” не был продлён на 2020 год, а Майкл Андретти дал понять, что уже вовсю собирает спонсорский пакет под участие испанца в “Инди-500”. И ближе к концу января в прессу просочились слухи, что до конца месяца будет официально объявлено о том, что Фернандо Алонсо выступит в “Инди-500” за рулём шестого автомобиля “Андретти Автоспорт”. Опять же, извинения испанца в прессе за сравнение силовых установок “Хонды” с “двигателем ГП2” все восприняли как знак к этому.

    Но январь закончился, и вместо объявления контракта в распоряжение американских журналистов поступила информация, что сделки не будет. Причина всё та же – “Хонда” наложила вето.

    Формально “Хонда Перформенс Девелопмент” – американская компания, действующая независимо на территории США и принимающая самостоятельно решения касательно автоспортивных программ “Хонды” в Америке. Однако её материнской компанией всё же является штаб-квартира “Хонды” в Токио, которая может и вмешаться и сказать своё веское слово. И это слово – “нет”, причём в самый в последний момент перед подписанием контракта Алонсо с “Андретти Автоспорт”, которая де-факто является первой среди равных команд из “японского” лагеря “Индикар”.

    Что оставляет у разбитого корыта и Фернандо Алонсо, и команду “Андретти Автоспорт”. Майкл Андретти договорился с “Хондой” об обслуживании шестого двигателя, причём не только в “Инди-500”, но и на некоторых других этапах после, как овалах так и дорожниках. И под эту программу обеспечил неплохой спонсорский пакет.

    Поэтому вопрос теперь стоит не только в том, где же поедет Алонсо, но и кто займёт его место в “Андретти”. Впрочем, с этим проблем возникнуть не должно – незанятыми на данный момент являются и Ориоль Сервия, и Карлос Муньос, всегда отлично смотревшиеся в Индианаполисе, и Стефан Уилсон, который уступил Алонсо своё место в команде в 2017 году, и даже Джеймс Хинчклифф, уволенный из “Шмидт Петерсон Мотоспорт” после их альянса с “Макларен” фактически потому, что является человеком “Хонды”. Правда, в случае с канадцем не всё так однозначно – Хинчклифф уже имеет свой спонсорский пакет, который может не сочетаться со сделками, заключенными Майклом Андретти, да и настроен он работать с командой которая возьмёт его на полное расписание в 2021-м, а из “Андретти Автоспорт” его уже однажды попросили. Но в любом случае в “Андретти” решат проблему, кому отдать шестой автомобиль.

    А вот с выступлениями Фернандо Алонсо в “Индикаре” всё гораздо сложнее. Теперь понятно, что вернуться в семью “Хонды” у испанца не получится (да ещё и после того, как он сразу после расставания с ними практически сразу подписал контракт с “Тойотой”), и его дорога лежит только в лагерь “Шевроле”. В котором уже фактически нет вакансий.

    Глава команды “Пенске” Тим Синдрик неоднократно подчёркивал, что опыт 2017 года, когда они выставили на старт 500-мильной гонки пять автомобилей, оказался негативным, и четыре – это максимум. И четвёртая уже отдана Элиу Каструневису. У Эда Карпентера также уже заняты все три основных автомобиля, и выставлять четвёртый у него нет не то что желания – ресурсов. А поскольку Алонсо неоднократно давал понять, что его интересует лишь конкурентоспособный автомобиль, варианты с “Карлин” и “Эй-Джей Фойт Рэйсинг” отметаются сразу, равно как и “Дрейер и Рейнболд Рэйсинг”, “Дрэгонспид” и “Хункос”, которые выступают на неполном расписании.

    Что оставляет единственно приемлемый вариант – “Эрроу Макларен Шмидт Петерсон”. Нет, с британцами Алонсо вроде как разошёлся по-мирному, и Зак Браун будет рад принять его обратно, тем более что команда планирует выставлять третий автомобиль на “Инди-500”. Но теперь испанцу придётся конкурировать за место с Себастьеном Бурдэ и, возможно, Кайлом Бушем – чемпион НАСКАРа не скрывает своего желания проехать “Инди-500”, но сделать это может лишь за рулём техники с двигателями “Шевроле”.

    Амбиции Алонсо явно предполагают обладание “Тройной короной”. И участие испанца в “Инди-500” и “Индикаре” явно пойдёт на пользу чемпионату. Возможно, Роджеру Пенске, который выкупил чемпионат, придётся вмешаться в ситуацию и попробовать переубедить японцев, тем более что у него партнёрские отношения с “Хондой” – его команда в ИМСА едет на “Акурах”, принеся японцам титул в 2019-м. Или найти дополнительные ресурсы для пятого автомобиля в своей команде или для Эда Карпентера под Алонсо. В противном случае Фернандо придётся ждать ещё один год или начать уговаривать “Тойоту” прийти третьим поставщиком двигателей в “Индикар” в 2022 году.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Racer

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.