• Saturday, January 23, 2021
  • Авторизоваться
  • Блог
ПОСЛЕДНЕЕ
  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды
  • Армстронг продолжит карьеру в ДАМС
  • Деледда выступит в “Формуле-2” за ХВА, Наннини будет совмещать участие в Ф3 и Ф2
  • «Есть предварительная договорённость на участие во ФРЕКА». Руководство «Маэстро Моторспорт» о прошедшем и предстоящем гоночных сезонах
  • Вести включён в программу “Мерседеса” и станет напарником Смоляра в АРТ
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Ф1
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь 2020
    • Личный зачёт
    • Кубок конструкторов
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • Формулы
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Ф2
    • Личный зачет Ф3
    • Личный зачёт W Series
    • Супер лицензия
  • ИНДИ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Календарь-2020
    • Личный зачёт
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы прошлых лет
  • НАСКАР
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет
  • Картинг
    • Новости
    • Статьи
    • Обзоры
  • ФЕ
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Гонщики
      • Гонщики 2020
      • Гонщики прошлых лет
    • Команды
    • Трассы
      • Календарь 2019
      • Трассы прошлых лет
    • Личный зачёт
    • Командный зачёт
  • Спорткары
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
    • Личный зачет Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC)
    • Личный зачёт чемпионата IMSA
  • Туринг
    • Новости
    • Обзоры
    • Статьи
  • РАЛЛИ
    • WRC и рейды
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Ралли-кросс
      • Новости
      • Обзоры
      • Статьи
    • Личный зачет WRC
    • Личный зачёт WorldRX
  • История
    • Заметки
    • Статьи
    • Этот день
  • Медиа
    • Фото
    • Видео
  • Игры-2019
    • Новости
    • Дисциплины
    • Медальный зачёт
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
  • Главная
  • -
  • Индикар
  • -
  • Статьи - Индикар
  • -
  • “Мы должны были провести сезон, не важно каких усилий нам бы это стоило”. Как в “Эй-Джей Фойт Рэйсинг” справлялись с карантином
Статьи - Индикар Иван Слепов 03.01.2021

“Мы должны были провести сезон, не важно каких усилий нам бы это стоило”. Как в “Эй-Джей Фойт Рэйсинг” справлялись с карантином

Скотт Харнер

Скотт Харнер – NBC Sports

Помимо временного закрытия собственной базы весной 2020 года во время локдауна в США, вызванного эпидемией коронавируса, в «Эй-Джей Фойт Рэйсинг» были вынуждены приостановить деятельность двух своих мастерских, где также готовились к гонкам автомобили, – одну в Техасе, в округе Уоллер, другая – на улице Мэйн в Спидвее, штат Индиана.

В обоих штатах действовал режим «Оставайтесь дома», установленный губернаторами. Но если в Индиане работать могли лишь жизненно важные организации, то в Техасе малому бизнесу было разрешено продолжать работу при условии соблюдения «социальной дистанции» в 6 футов (прим. ред – примерно 1,8 метра) и более. Однако, несмотря на возможность продолжать работу в штате Техас, владельцем команды, четырёхкратным победителем «Инди-500», Эй Джей Фойтом было принято решение о полной остановке деятельности по всем направлениям сразу после возврата персонала из Сент-Питерсберга.

«Мы обязали всех своих сотрудников оставаться дома с семьями и следить за здоровьем, как своим, так и своих близких. Мы не хотели допустить попадания кого-либо из нашего штата в больницу. В той ситуации самое лучшее, что мы могли для этого сделать – опустить всех по домам. Естественно, мы продолжали платить нашим сотрудникам, без каких-либо понижений зарплаты», – пояснил Ларри Фойт, внук легендарного гонщика и президент «Эй Джей Фойт Рэйсинг».

«Как только всё наше имущество вернулось из Сент-Питерсберга, во избежание дополнительных проблем, мы провели генеральную уборку и дезинфекцию всех помещений, – продолжает Фойт. – Было непросто, но наше правительство, в лице Президента США вместе с Сенатом и Палатой представителей, наглядно продемонстрировало свою готовность помочь пережить кризисный период – многие корпорации и частные предприниматели смогли получить финансовую поддержку. Всё что нам оставалось – это придерживаться установленных требований всеобщей изоляции, тем самым приближая возвращение к привычному ритму жизни. Полагаю, обстановка вокруг нас была достаточно нестабильной, возможны были как улучшения, так и ухудшения ситуации, но нам было определённо по силам всё это пережить»

В итоге весь локдаун персонал «Эй-Джей Фойт Рэйсинг» находился дома со своими семьями в своеобразном вынужденном отпуске. Из-за которого им пришлось пожертвовать традиционным недельным отпуском, предоставляемым после окончания сезона. К тому же, в связи изменениями гоночного календаря, вместо привычного сентября сезон закончился в октябре, но при этом все были готовы и к гонкам в ноябре.

«Мы не имели точного представления о том, что нас ждёт, – уточняет Скотт Харнер, исполнительный директор команды. – Надеялись в какой-то степени возобновить работу к концу мая. И в итоге единственными перерывами в работе стали лишь паузы на День благодарения и Рождество. Потерять привычную неделю отдыха после окончания сезона? Конечно. Но каждый из нас понимает, зачем мы это сделали, и что мы пытались сдержать весной. Определённо, этот год стал одним из тех периодов, когда всё запланированное пытается разрушиться на глазах, и мы готовы были приложить, и приложили, все усилия для сохранения привычных нам вещей».

Говоря о переносе Гран-при Сент-Питерсберга на конец сезона, Харнер отметил, что возврат этого этапа в календарь сезона стал отличной новостью, как и объявление о переносе предстоящей «500 миль Индианаполиса» на 23 августа: «Хорошо, что такая новость пришла к нам заранее, ещё до мая, а не гораздо позже. У команды есть свои спонсоры, с которыми мы постоянно находились на связи, и ясность по поводу проведения «Инди-500» – однозначно положительный момент. Мы знали, на что мы будем ориентироваться, и этот факт для нас был как свет в конце темного туннеля».

Руководству серии «Индикар» пришлось приложить немало усилий для проведения полноценного сезона согласно изменённого расписания, чрезвычайно плотного, ведь командам предстояло участвовать в гонках практически каждую неделю. «Стоило ли нам подвергать себя такой нагрузке? Определённо да! – уверен Скотт Харнер. – Проблема распространения коронавируса коснулась всех нас, мы все находились в одинаковых условиях. Никто из нас ранее не оказывался в подобной ситуации и, надеюсь, никто больше и не окажется. Если мы вновь хотели заниматься своим делом, все должны были работать сообща. Боюсь представить, сколько времени пришлось потратить Джею Фраю и высшему руководству «Индикара», дабы уладить все вопросы с телевизионщиками, руководителями гоночных трасс, сложив воедино все элементы. Полагаю, на это ушло бесчисленное количество усилий и часов.

В конце концов, всё сводится к интересу наших фанатов и спонсоров. Суметь провести 14 гонок в этой ситуации – прекрасно. Но если нам пришлось бы участвовать в гонках девять недель подряд – мы были готовы. Даже если нам пришлось бы провести 14 этапов за 14 недель, мы пошли бы и на это. Мы должны были провести сезон, не важно каких усилий нам бы это стоило».

Когда 6 января 2020 года Роджер Пенске официально стал владельцем «Индикара» и «Индианаполис Мотор Спидвей», казалось, что серия стоит на пороге перемен, а новый владелец сможет провести её по пути дальнейшего развития в новом десятилетии. Увы, но почти сразу на пути у Пенске возникло распространение новой коронавирусной инфекции, поразившей весь мир, и противостояние COVID-19 стало приоритетной задачей. Сможет ли Капитан сохранить необходимый импульс от своего назначения после того, как всё придёт в норму? Скотт Харнер считает, что в этом не стоит сомневаться: «Я не думаю, что кто-либо из причастных к гонкам может недооценивать присутствие Роджера на столь высокой позиции, и даже не представляю кого-либо другого на его месте. Находясь перед лицом настолько масштабной проблемы, да и кто знает сколько ещё разных проблем будут стоять перед серией «Индикар», не думаю, что кто-то из нас хотел бы видеть у руля серии другого человека. Мы все с радостью восприняли новость о его новой роли. Лучшего человека для данной позиции просто невозможно придумать».

Но что же произойдёт, когда карантинные ограничения в Америке будут отменены? Будут ли люди чувствовать себя в безопасности, посещая публичные мероприятия, находясь рядом с незнакомыми людьми? «Многие вещи из числа привычных нам никогда уже не будут прежними», – уверен Харнер. – «Как только мы сможем взять вирус под контроль и сможем защититься от него, люди будут готовы выйти и посетить массовые мероприятия. Это беспрецедентное время. Люди не привыкли постоянно сидеть дома, соблюдать дистанцию и не приближаться друг к другу. Поэтому, как только мир справится с пандемией, выход на улицу не станет проблемой».

«Эй Джей Фойт Рэйсинг» почувствовали последствия на себе сразу после возобновления сезона. Из-за отмены апрельских этапов, за исключением Сент-Питерсберга, до одной гонки сократилась гоночная программа Себастьена Бурдэ, делившего кокпит автомобиля под номером 14 с новичком серии Далтоном Келлеттом. Однако, команда не теряла надежды подписать опытного француза на полный сезон в 2021 году, и Ларри Фойт сумел собрать необходимый бюджет под выступления француза на полном расписании

А вот программа Тони Канаана, наоборот, расширилась до шести гонок – после изменений в календаре этапы на «Айова Спидвей» и Гейтвее получили две гонки в один уик-энд. «Ларри упорно работал над сохранением Себастьена в составе команды», – говорит Скотт Харнер. – «Мы с радостью приняли его в коллектив, после того, как он остался без контракта. Это стало прекрасной возможностью для него вернуться за руль, а заодно помочь нам прогрессировать как коллективу. Считаю, что опыт Себастьена, его понимание автомобиля и уровень обратной связи принесут огромную пользу нам, в частности нашей новой инженерной группе. Мы рады, что хотя бы этап в Сент-Питерсберге остался в календаре, и мы смогли заменить Портленд сдвоенной гонкой в Индианаполисе в октябре, выставив дополнительный автомобиль.

Говоря о Тони, его гоночная программа не пострадала и это прекрасно – Ти-Кей всегда был хорош на овалах. Он тренировался ещё упорнее, чем прежде, и к тому моменту, как Тони вновь сел за руль – он был готов на все сто процентов. Пусть и обстоятельства в итоге сложились не в его пользу».

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник: NBC Sports


Индикар, Роджер Пенске, Себастьен Бурдэ, Тони Канаан, Эй-Джей Фойт
Предыдущая публикацияИстория американских гонок до "Инди-500". Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго Следующая публикацияХяккинен: "Макларен" изменился

Похожие записи

Барни Олдфилд и "Форд 999"
Статьи - Индикар

История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго

02.01.2021
Дональд Дэвидсон
Статьи - Индикар

Дональд Дэвидсон. 55 лет служения “Старой Кирпичнице”

28.12.2020
Майк Халл
Статьи - Индикар

“Мы в “Ганасси” знали, что должны делать”. Майк Халл вспоминает локдаун начала сезона

27.12.2020

Оставить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Последнее

  • “Мы должны были провести сезон, не важно каких усилий нам бы это стоило”. Как в “Э...
  • История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго
  • Дональд Дэвидсон. 55 лет служения “Старой Кирпичнице”
  • “Мы в “Ганасси” знали, что должны делать”. Майк Халл вспоминает локдаун нача...
  • Скотт Диксон. В шаге от рекорда
  • Синица в руке всяко лучше чем ничего. Розенквист и его переход в “Макларен”
  • “Индикар” внесёт изменения в аэродинамику для улучшения ситуации с обгонами на овалах
  • “Зачем нам эти гонки?”
  • «Если я не смогу победить, пусть это будет Марко»
  • “Инди-500” как путь к славе и бессмертию
  • Дэйл Койн: Бывало всякое, и с этим справимся
  • «Уважение» и «преклонение» – не одно и то же. Молодое поколение “Индикара”
  • Последняя гастроль Тони Канаана
  • Газ в пол по «Индианаполис Мотор Спидвей»
  • Хранитель горы. История Боба Лазьера
  • Джимми Джонсон воспользовался услугами тренера для улучшения результатов в сим-рейсинге
  • Есть ли жизнь после того, как твоя мечта о “Формуле-1” умерла?
  • Жизнь на пределе, или тонкости пилотирования в “Индикаре”
  • Станет ли Росси чемпионом в 2020 году? Предсказываем итог всех гонок “Индикара”
  • Покорить Сент-Питерсберг. Неудачная серия Скотта Диксона

Fun Formula

Самая интересная информация о "Формуле-1", "Индикаре", "Формуле-Е", спорткарах и НАСКАРе, а также туринге, гонках по бездорожью и целой туче молодёжных серий. FunFormula - автоспорт весело и с удовольствием!

Самое популярное за 7 дней

  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды 431 просмотр
  • «Есть предварительная договорённость на участие во ФРЕКА». Руководство «Маэстро Моторспорт» о прошедшем и предстоящем гоночных сезонах 148 просмотров
  • Юха Хяннинен выиграл Ралли Арктика, Боттас шестой 144 просмотра
  • Остин Синдрик поборется за право выступить в “Дейтоне 500” 36 просмотров
  • “Паретта Автоспорт” примет участие в “Инди-500” 26 просмотров

Самое популярное за 30 дней

  • ЭКСКЛЮЗИВ: Смоляр и Вести выступят в Ф3 за АРТ, Белов подпишет контракт с “Харузом” 1.2k просмотров
  • Скажем нет межсезонью! За какими «формульными» сериями следить зимой 2021 года 678 просмотров
  • Худший пилот европейских “формул”, но ему плевать. История Алессио Деледды 431 просмотр
  • Чрезвычайный чемпионат. Итоги сезона японской “Супер Формулы” 207 просмотров
  • История американских гонок до “Инди-500”. Часть 1. Как во время битвы при Сантьяго 184 просмотра

О проекте

  • Авторы
  • Контакты
  • Реклама
  • Использование информации
  • RSS

Fun Formula 2017 - 2020 © This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula 1 companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Top.Mail.Ru

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.

Закрыть