По итогам финального этапа Азиатской серии Ле-Ман, прошедшего на Сепанге, чемпионский титул что в ЛМП2, что в ЛМП3 достался команде Джеки Чана.

“4 часа Сепанга”, в отличие от предыдущих трёх этапов, постоянно держали болельщиков в напряжении – борьба на трассе шла практически постоянно, порой – колесо в колесо. Не последнюю роль в этом сыграли и выезды автомобиля безопасности, и наказания, накладываемые стюардами просто в нереальном количестве, причём под раздачу неоднократно попадали и лидирующие экипажи.

В классе ЛМП2 поначалу доминировали оба автомобиля “Джеки Чан Рэйсинг”, однако благодаря вышеописанным событиям они постепенно перешли в роль догоняющих – серьёзную конкуренцию им составили и экипаж команды ББТ, и обладатели поула из “Евразия Моторспортс”. Финальный расклад на финише образовался лишь в последние тридцать минут, когда “Орека” №7 Джеки Чана сначала получила штраф и лишилась шансов побороться с другим прототипом команды за победу, а потом, заехав на сплэш-эн-дэш, заглохла, что позволило сначала выйти на второе место одновременно заправляшейся “Лижье” ББТ, а затем и выпустить вперёд остальных соперников – до конца гонки так и не удалось оживить машину. Таким образом победа и титул досталась Стефану Ришельми, Тома Лора и Харрисону Ньюи (да, сыну того самого Ньюи).

Зачёт ЛМП3 также подарил захватывающую борьбу. Всё началось на старте, когда “Лижье” №65 сумел выскочить на третье место в абсолюте, продержавшись там круг. Но постепенно вектор борьбы сместился в сторону привычных экипажей №18 KCMG и №11 “ГХМоторспорт”, за которыми держался №6 Джеки Чана. И принцип “двое дерутся, а третий выигрывает” в этот раз сработала на все сто: лидеры пали жертвами штрафов, причём последний был заработан на последних 25 минутах – односекундный стоп-эн-гоу для №18, после которого лидерство было, естественно, потеряно. Джош Бёрдон отчаянно пытался догнать №6, проходя круги на секунду быстрее Габриэля Обри, однако оставшего времени было слишком мало. В итоге титул в самом младшем классе прототипов достался Патрику Бёрну и Гаю Космо, управлявшими №6 на всех этапах серии.

И в зачёте ГТ не обошлось без драмы. Практически всю гонку доминировал экипаж “Ауди” №66, но в конце третьего часа под автомобилем безопасности коробка передач автомобиля приказала долго жить и команда сняла машину с дистанции. А автомобиль безопасности в свою очередь был вызван застрявшей в гравии “Феррари” №90, что позволило комфортно победить БМВ под №91, оформив титул Джесси Крону и Юн-Сан Чену.

По итогам сезона его чемпионы во всех трёх классах получают автоматический допуск на старт “24 часа Ле-Мана”. А новый сезон Азиатской серии Ле-Ман традиционно начнётся в конце осени и заполнит паузу в “суперсезоне” Чемпионата мира по гонкам на выносливость.