- Главная
- -
- Кузовные серии
- -
- Спорткары
- -
- Обзоры - Спорткары
- -
- “Кадиллак” не остановить: “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” второй год подряд выиграли “24 часа Дейтоны”
Экипаж команды “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” второй год подряд выиграл марафон “24 часа Дейтоны”, открывший сезон-2020 Североамериканского чемпионата спортивных автомобилей ИМСА.
В ведущей категории прототипов Дейтоны с поула стартовала, казалось, неудержимая “Мазда” №77, доминировавшая на трассе в стартовые часы. Высокий темп на тестах в начале января и по ходу уик-энда, когда неофициально команда смогла обновить рекорд трассы, делал “Мазду” фаворитом в марафоне.
Первый серьезный инцидент случился по ходу третьего часа, когда Гарри Тинкнелл за рулем “Мазды ДПи” №55 самым неудачным образом попробовал атаковать Элиу Каструневеса из “Акура Пенске” в Автобусной остановке. Для “Мазды” все закончилось штрафным проездом, а экипаж “Пенске” после продолжительного ремонта откатился далеко назад, выбыв из борьбы за победу. Сказать, что Каструневис был в бешенстве, не сказать ничего – после бразилец утверждал, что команда только-только нашла нужный темп, и никто не собирался рисковать на начальной стадии гонки, и что он и так собирался пропускать “Мазду” вперёд, раз им так не терпелось, и Тинкнелл своим безголовым маневром просто разрушил им гонку.
Ближе к середине дистанции лидерство окончательно перешло к “Кадиллаку”. Постепенно по ходу гонки американские автомобили стали выходить в лидеры на отрезки в 10-15, однако после того как лидирующая “Мазда” получила штрафной проезд за обгон под жёлтыми флагами, впереди окончательно закрепился “Кади”. Причём вперёд вышли не гонщики “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” или “Экшен Экспресс”, а пятый экипаж “Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс” в чемпионских цветах “Мустанг Сэмплинг”. На середине гонки “Кадиллаки” занимали первые три места, однако постепенно к ним вновь подтянулась “Мазда”, а “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” сменили на первой позиции “Кадиллак” №5.
Казалось, что после четвёртого кошена на 637 круге наступила развязка – Райан Бриско не заметил красного сигнала светофора на выезде с пит-лейн и получил минутную штрафную остановку, после которой выехал в круге позади лидера. Которыми вновь стал пятый экипаж. Однако последовавшие вскоре практически друг за другом ещё два периода жёлтых флагов позволили “десятке” вернуться в один круг и на последнем рестарте быть третьими. И это несмотря на штраф, а также проблемы с рулевым управлением, приведшие к вылету в Автобусной остановке. Более того, через 11 кругов “Кадиллак” №10, обогнав “Мазду” №77 и лидирующий экипаж “Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс”, возглавил пелотон, после чего Камуи Кобаяси постепенно нарастил преимущество до более чем минуты. Это, вкупе с продолжительными периодами зелёных флагов (суммарно – 22 часа 15 минут), позволило обновить рекорд дистанции “24 часов Дейтоны” – до 833 кругов.
Таким образом, “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” отпраздновал победу в “24 часах Дейтоны” в третий раз за время действия современного регламента прототипов Дейтоны (с 2017 года), а “Кадиллак” – в четвёртый раз подряд. Для Ренгера ван дер Занде и Камуи Кобаяси, к которым присоединились бывшие гонщики “Форд Чип Ганасси Рэйсинг” Райан Бриско и Скотт Диксон, этот успех стал вторым кряду.
77-й экипаж “Мазды Йост” и “Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс” на “Кадиллаке” под номером 5 стали единственными машинами в пелотоне, финишировавшими в круге с лидером. Причём для “Мазды” это стало первым финишем в Дейтоне с 2014 года. Более того – финишировали оба автомобиля! Но для №55 гонка всё же не обошлась без технических проблем, которые стоили проигрыша десяти кругов.
Но если в “Мазде” после финиша просто чувствовалось неудовлетворённость результатом, то для “Пенске” гонка стала просто провалом. Экипажу №6 элементарно не хватало скорости чтобы навязать борьбу соперникам, а окончательно их доконали технические проблемы, на устранение которых понадобилось несколько кругов. Итог – всего лишь четвёртое место для действующих чемпионов.
В ЛМП2 долгое время лидировали стартовавшие с поула гонщики “ПР1 Матиасен Моторспортс” – Бен Китинг в первые часы порой проходил круги на 3-4 секунды быстрее соперников. После того как в экипаже №81 “Дрэгонспид” за руль сели напарники Хенрика Хедмана, отрыв стабилизировался и даже порой уменьшался до 10-15 секунд и борьба стала равной. До четвёртого кошена “Орека” №51 несколько раз теряла первое место, но неизменно возвращалась вперёд, однако точку в борьбе поставили технические проблемы с машиной “ПР1”, которые отбросили их назад на четыре круга. Китинг сумел отыграться и даже в какой-то момент вернулся в один круг с лидером, но достать вышедший в лидеры экипаж Хенли/Хедман/Ньюи/Браун уже не сумел. На третье место поначалу претендовали гонщики “Старуоркс”, однако неисправности в системе охлаждения отбросили их на последнее место в классе, уйти с которого позволил вылет и также проблемы у гонщиков “Перформенс Тек Моторспортс”. В итоге подиум дополнил второй экипаж “Дрэгонспид” №18.
В ГТЛМ гонка прошла достаточно плотно, хотя до старта могло показаться, что у “Порше” соперников на дистанции не окажется. Однако вызов им бросил 24-й экипаж БМВ, продолжительное время сохранявший лидерство, а по ходу заключительного отрезка прибавил и “Корветт Рэйсинг”, выставивший два новых “С8.R”. И если один из американских автомобилей столкнулся с проблемой по ходу дистанции, то экипаж №3 демонстрировал приличный темп, когда трассу уже вовсю осветило дневное солнце. Все время близко к соперникам была и “Феррари” команды “Ризи Компетиционе”, в итоге пять автомобилей подошли к решающим часам в одном круге.
И все же “перестрелка” с двумя экипажами “Порше” по ходу заключительных часов завершилась в пользу БМВ, победившего в Дейтоне второй год подряд. Вторым успехом к ряду это стало и для Аугусту Фарфуса, который выступал в экипаже с Джоном Эдвардсом, Йессе Кроном и Чезом Мостертом. Дуэт “Порше” дополнил пьедестал сильнейших в категории, причём их гонщики не стеснялись выяснять отношения друг с другом на трассе. “Корветт” в итоге уступил лидерам круг, а вот БМВ №24 проиграли целых 14 из-за проблем на пит-стопах и с техникой. “Феррари”, несмотря на проигрыш в скорости и штрафы, сражались до последнего, но в итоге сдались после 738 кругов.
В ГТД долгое время лидировал “Порше” команды “Пфафф Моторспортс”, однако механические проблемы свели на нет все старания коллектива, и в итоге по ходу 16-го часа “Порше 911 ГТ3 Р” медленно проследовал в боксы, где потерял массу времени и выбыл из борьбы. Инициатива же отошла двум “Ламборгини” команд “Пол Миллер Рэйсинг” и “ГРТ Магнус Рэйсинг”, а так же бросившей им вызов команде ВРТ на “Ауди”, в составе которой выступает экс-гонщик итальянского производителя и победитель двух последних марафонов в Дейтоне Мирко Бортолотти. Постепенно к этой группе подобрался другой “Порше” команды “Райт Моторспортс”, до заключительного отрезка остававшийся в глубине пелотона.
Здесь итоговое лидерство сохранили заводской гонщик “Ламборгини” Андреа Кальдарелли, а также золотой состав “Пол Миллер Рэйсинг”: Мэдисон Сноу, Брайан Селлерс и Кори Льюис. Сноу и Селлерс принесли “Пол Миллер Рэйсинг” чемпионство в 2018 году, однако прошлый сезон Сноу пропустил, вернувшись в гонки в 2020 году. Для “Ламборгини” же этот успех стал третьим подряд в Дейтоне после двух подряд побед “Грассер Рэйсинг”. Дополнили подиум гонщики “ГРТ Магнус Рэйсинг” на еще одной “Ламборгини” и экипаж “Ауди ВРТ”.
Североамериканский чемпионат спортивных автомобилей ИМСА. 1-й этап. Дейтона
Результаты гонки. Топ-20
Место | Nº | Гонщик | Команда/автомобиль | Класс | Круги | Отствание |
1 | 10 | Ренгер ван дер Занде | “Уэйн Тэйлор Рэйсинг Кадиллак” | ДПи | 833 | |
Райан Бриско | ||||||
Скотт Дискон | ||||||
Камуи Кобаяси | ||||||
2 | 77 | Оливер Джарвис | “Йоест Мазда” | ДПи | 833 | 1’05.426 |
Тристан Нуньес | ||||||
Оливье Пла | ||||||
3 | 5 | Себастьен Бурдэ | “Дже-Ди-Си Миллер Кадиллак” | ДПи | 833 | 1’25.585 |
Лоик Дюваль | ||||||
Жоао Барбоса | ||||||
4 | 6 | Дэйн Кэмерон | “Пенске Акура” | ДПи | 828 | 5 Laps |
Симон Пажно | ||||||
Хуан-Пабло Монтойя | ||||||
5 | 85 | Хуан Пиедрахита | “Дже-Ди-Си Миллер Кадиллак” | ДПи | 825 | 8 Laps |
Матеус Лейст | ||||||
Крис Миллер | ||||||
Тристан Вотье | ||||||
6 | 55 | Джонатан Бомарито | “Йоест Мазда” | ДПи | 823 | 10 Laps |
Гарри Тинкнелл | ||||||
Райан Хантер-Рэй | ||||||
7 | 31 | Майк Конвей | “Экшен Экспресс Кадиллак” | ДПи | 822 | 11 Laps |
Пипу Дерани | ||||||
Фелипе Альбукерке | ||||||
Фелипе Наср | ||||||
8 | 7 | Рики Тэйлор | “Пенске Акура” | ДПи | 811 | 22 Laps |
Элиу Каструневис | ||||||
Александер Росси | ||||||
9 | 81 | Бен Хенли | “Дрэгонспид Орека” | ЛМП2 | 811 | 22 Laps |
Хенрик Хедман | ||||||
Колин Браун | ||||||
Харрисон Ньюи | ||||||
10 | 52 | Бен Китинг | “ПР1/Мэтиасен Моторспортс Орека” | ЛМП2 | 809 | 24 Laps |
Симон Труммер | ||||||
Ник Булле | ||||||
Габриэль Обри | ||||||
11 | 18 | Кайл Тиллей | “Дрэгонспид Орека” | ЛМП2 | 800 | 33 Laps |
Двайт Мерриман | ||||||
Райан Льюис | ||||||
Николя Минассян | ||||||
12 | 8 | Райан Диэл | “Старуоркс Орека” | ЛМП2 | 798 | 35 Laps |
Дэвид Хэнссон | ||||||
Джон Фарано | ||||||
Николя Лапьер | ||||||
13 | 24 | Джон Эдвардс | “РЛЛ БМВ” | ГТЛМ | 786 | 47 Laps |
Аугусту Фарфус | ||||||
Чез Мостерт | ||||||
Йесси Крон | ||||||
14 | 912 | Лоуренс Вантор | “Порше” | ГТЛМ | 786 | 47 Laps |
Эрл Бамбер | ||||||
Матью Жемине | ||||||
15 | 911 | Мэтт Кэмпбелл | “Порше” | ГТЛМ | 786 | 47 Laps |
Ник Тэнди | ||||||
Фредерик Маковики | ||||||
16 | 3 | Антонио Гарсия | “Корветт Рэйсинг Шевроле” | ГТЛМ | 785 | 48 Laps |
Джордан Тэйлор | ||||||
Ники Катсбург | ||||||
17 | 25 | Коннор де Филлиппи | “РЛЛ БМВ” | ГТЛМ | 772 | 61 Laps |
Филипп Энг | ||||||
Бруно Спенглер | ||||||
Колтон Херта | ||||||
18 | 48 | Мэдисон Сноу | “Пол Миллер Рэйсинг Ламборгини” | ГТД | 765 | 68 Laps |
Брайан Селлерс | ||||||
Кори Льюис | ||||||
Андреа Калдарелли | ||||||
19 | 44 | Джон Поттер | “Магнус Рэйсинг Ламборгини” | ГТД | 765 | 68 Laps |
Энди Лалли | ||||||
Спенсер Пампелли | ||||||
Марко Мапелли | ||||||
20 | 88 | Мирко Бортолотти | “Ауди” | ГТД | 764 | 69 Laps |
Рольф Инайхен | ||||||
Дэниел Морад | ||||||
Дрис Вантор |