«Уэйн Тэйлор Рэйсинг»/»Кадиллак ДПи» – Sportscar365

Экипаж команды «Уэйн Тэйлор Рэйсинг» второй год подряд выиграл марафон «24 часа Дейтоны», открывший сезон-2020 Североамериканского чемпионата спортивных автомобилей ИМСА.

В ведущей категории прототипов Дейтоны с поула стартовала, казалось, неудержимая «Мазда» №77, доминировавшая на трассе в стартовые часы. Высокий темп на тестах в начале января и по ходу уик-энда, когда неофициально команда смогла обновить рекорд трассы, делал «Мазду» фаворитом в марафоне.

Первый серьезный инцидент случился по ходу третьего часа, когда Гарри Тинкнелл за рулем «Мазды ДПи» №55 самым неудачным образом попробовал атаковать Элиу Каструневеса из «Акура Пенске» в Автобусной остановке. Для «Мазды» все закончилось штрафным проездом, а экипаж «Пенске» после продолжительного ремонта откатился далеко назад, выбыв из борьбы за победу. Сказать, что Каструневис был в бешенстве, не сказать ничего — после бразилец утверждал, что команда только-только нашла нужный темп, и никто не собирался рисковать на начальной стадии гонки, и что он и так собирался пропускать «Мазду» вперёд, раз им так не терпелось, и Тинкнелл своим безголовым маневром просто разрушил им гонку.

Ближе к середине дистанции лидерство окончательно перешло к «Кадиллаку». Постепенно по ходу гонки американские автомобили стали выходить в лидеры на отрезки в 10-15, однако после того как лидирующая «Мазда» получила штрафной проезд за обгон под жёлтыми флагами, впереди окончательно закрепился «Кади». Причём вперёд вышли не гонщики «Уэйн Тэйлор Рэйсинг» или «Экшен Экспресс», а пятый экипаж «Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс» в чемпионских цветах «Мустанг Сэмплинг». На середине гонки «Кадиллаки» занимали первые три места, однако постепенно к ним вновь подтянулась «Мазда», а «Уэйн Тэйлор Рэйсинг» сменили на первой позиции «Кадиллак» №5.

Казалось, что после четвёртого кошена на 637 круге наступила развязка — Райан Бриско не заметил красного сигнала светофора на выезде с пит-лейн и получил минутную штрафную остановку, после которой выехал в круге позади лидера. Которыми вновь стал пятый экипаж. Однако последовавшие вскоре практически друг за другом ещё два периода жёлтых флагов позволили «десятке» вернуться в один круг и на последнем рестарте быть третьими. И это несмотря на штраф, а также проблемы с рулевым управлением, приведшие к вылету в Автобусной остановке. Более того, через 11 кругов «Кадиллак» №10, обогнав «Мазду» №77 и лидирующий экипаж «Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс», возглавил пелотон, после чего Камуи Кобаяси постепенно нарастил преимущество до более чем минуты. Это, вкупе с продолжительными периодами зелёных флагов (суммарно — 22 часа 15 минут), позволило обновить рекорд дистанции «24 часов Дейтоны» — до 833 кругов.

Таким образом, «Уэйн Тэйлор Рэйсинг» отпраздновал победу в «24 часах Дейтоны» в третий раз за время действия современного регламента прототипов Дейтоны (с 2017 года), а «Кадиллак» — в четвёртый раз подряд. Для Ренгера ван дер Занде и Камуи Кобаяси, к которым присоединились бывшие гонщики «Форд Чип Ганасси Рэйсинг» Райан Бриско и Скотт Диксон, этот успех стал вторым кряду.

77-й экипаж «Мазды Йост» и «Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс» на «Кадиллаке» под номером 5 стали единственными машинами в пелотоне, финишировавшими в круге с лидером. Причём для «Мазды» это стало первым финишем в Дейтоне с 2014 года. Более того — финишировали оба автомобиля! Но для №55 гонка всё же не обошлась без технических проблем, которые стоили проигрыша десяти кругов.

Но если в «Мазде» после финиша просто чувствовалось неудовлетворённость результатом, то для «Пенске» гонка стала просто провалом. Экипажу №6 элементарно не хватало скорости чтобы навязать борьбу соперникам, а окончательно их доконали технические проблемы, на устранение которых понадобилось несколько кругов. Итог — всего лишь четвёртое место для действующих чемпионов.

В ЛМП2 долгое время лидировали стартовавшие с поула гонщики «ПР1 Матиасен Моторспортс» — Бен Китинг в первые часы порой проходил круги на 3-4 секунды быстрее соперников. После того как в экипаже №81 «Дрэгонспид» за руль сели напарники Хенрика Хедмана, отрыв стабилизировался и даже порой уменьшался до 10-15 секунд и борьба стала равной. До четвёртого кошена «Орека» №51 несколько раз теряла первое место, но неизменно возвращалась вперёд, однако точку в борьбе поставили технические проблемы с машиной «ПР1», которые отбросили их назад на четыре круга. Китинг сумел отыграться и даже в какой-то момент вернулся в один круг с лидером, но достать вышедший в лидеры экипаж Хенли/Хедман/Ньюи/Браун уже не сумел. На третье место поначалу претендовали гонщики «Старуоркс», однако неисправности в системе охлаждения отбросили их на последнее место в классе, уйти с которого позволил вылет и также проблемы у гонщиков «Перформенс Тек Моторспортс». В итоге подиум дополнил второй экипаж «Дрэгонспид» №18.

БМВ побил оба «Порше», «Ламборгини» побеждает третий год подряд

В ГТЛМ гонка прошла достаточно плотно, хотя до старта могло показаться, что у «Порше» соперников на дистанции не окажется. Однако вызов им бросил 24-й экипаж БМВ, продолжительное время сохранявший лидерство, а по ходу заключительного отрезка прибавил и «Корветт Рэйсинг», выставивший два новых «С8.R». И если один из американских автомобилей столкнулся с проблемой по ходу дистанции, то экипаж №3 демонстрировал приличный темп, когда трассу уже вовсю осветило дневное солнце. Все время близко к соперникам была и «Феррари» команды «Ризи Компетиционе», в итоге пять автомобилей подошли к решающим часам в одном круге.

И все же «перестрелка» с двумя экипажами «Порше» по ходу заключительных часов завершилась в пользу БМВ, победившего в Дейтоне второй год подряд. Вторым успехом к ряду это стало и для Аугусту Фарфуса, который выступал в экипаже с Джоном Эдвардсом, Йессе Кроном и Чезом Мостертом. Дуэт «Порше» дополнил пьедестал сильнейших в категории, причём их гонщики не стеснялись выяснять отношения друг с другом на трассе. «Корветт» в итоге уступил лидерам круг, а вот БМВ №24 проиграли целых 14 из-за проблем на пит-стопах и с техникой. «Феррари», несмотря на проигрыш в скорости и штрафы, сражались до последнего, но в итоге сдались после 738 кругов.

В ГТД долгое время лидировал «Порше» команды «Пфафф Моторспортс», однако механические проблемы свели на нет все старания коллектива, и в итоге по ходу 16-го часа «Порше 911 ГТ3 Р» медленно проследовал в боксы, где потерял массу времени и выбыл из борьбы. Инициатива же отошла двум «Ламборгини» команд «Пол Миллер Рэйсинг» и «ГРТ Магнус Рэйсинг», а так же бросившей им вызов команде ВРТ на «Ауди», в составе которой выступает экс-гонщик итальянского производителя и победитель двух последних марафонов в Дейтоне Мирко Бортолотти. Постепенно к этой группе подобрался другой «Порше» команды «Райт Моторспортс», до заключительного отрезка остававшийся в глубине пелотона.

Здесь итоговое лидерство сохранили заводской гонщик «Ламборгини» Андреа Кальдарелли, а также золотой состав «Пол Миллер Рэйсинг»: Мэдисон Сноу, Брайан Селлерс и Кори Льюис. Сноу и Селлерс принесли «Пол Миллер Рэйсинг» чемпионство в 2018 году, однако прошлый сезон Сноу пропустил, вернувшись в гонки в 2020 году. Для «Ламборгини» же этот успех стал третьим подряд в Дейтоне после двух подряд побед «Грассер Рэйсинг». Дополнили подиум гонщики «ГРТ Магнус Рэйсинг» на еще одной «Ламборгини» и экипаж «Ауди ВРТ».

Североамериканский чемпионат спортивных автомобилей ИМСА. 1-й этап. Дейтона

Результаты гонки. Топ-20