“Уэйн Тэйлор Рэйсинг”/”Кадиллак ДПи” – Sportscar365

Экипаж команды “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” второй год подряд выиграл марафон “24 часа Дейтоны”, открывший сезон-2020 Североамериканского чемпионата спортивных автомобилей ИМСА.

В ведущей категории прототипов Дейтоны с поула стартовала, казалось, неудержимая “Мазда” №77, доминировавшая на трассе в стартовые часы. Высокий темп на тестах в начале января и по ходу уик-энда, когда неофициально команда смогла обновить рекорд трассы, делал “Мазду” фаворитом в марафоне.

Первый серьезный инцидент случился по ходу третьего часа, когда Гарри Тинкнелл за рулем “Мазды ДПи” №55 самым неудачным образом попробовал атаковать Элиу Каструневеса из “Акура Пенске” в Автобусной остановке. Для “Мазды” все закончилось штрафным проездом, а экипаж “Пенске” после продолжительного ремонта откатился далеко назад, выбыв из борьбы за победу. Сказать, что Каструневис был в бешенстве, не сказать ничего – после бразилец утверждал, что команда только-только нашла нужный темп, и никто не собирался рисковать на начальной стадии гонки, и что он и так собирался пропускать “Мазду” вперёд, раз им так не терпелось, и Тинкнелл своим безголовым маневром просто разрушил им гонку.

Ближе к середине дистанции лидерство окончательно перешло к “Кадиллаку”. Постепенно по ходу гонки американские автомобили стали выходить в лидеры на отрезки в 10-15, однако после того как лидирующая “Мазда” получила штрафной проезд за обгон под жёлтыми флагами, впереди окончательно закрепился “Кади”. Причём вперёд вышли не гонщики “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” или “Экшен Экспресс”, а пятый экипаж “Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс” в чемпионских цветах “Мустанг Сэмплинг”. На середине гонки “Кадиллаки” занимали первые три места, однако постепенно к ним вновь подтянулась “Мазда”, а “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” сменили на первой позиции “Кадиллак” №5.

Казалось, что после четвёртого кошена на 637 круге наступила развязка – Райан Бриско не заметил красного сигнала светофора на выезде с пит-лейн и получил минутную штрафную остановку, после которой выехал в круге позади лидера. Которыми вновь стал пятый экипаж. Однако последовавшие вскоре практически друг за другом ещё два периода жёлтых флагов позволили “десятке” вернуться в один круг и на последнем рестарте быть третьими. И это несмотря на штраф, а также проблемы с рулевым управлением, приведшие к вылету в Автобусной остановке. Более того, через 11 кругов “Кадиллак” №10, обогнав “Мазду” №77 и лидирующий экипаж “Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс”, возглавил пелотон, после чего Камуи Кобаяси постепенно нарастил преимущество до более чем минуты. Это, вкупе с продолжительными периодами зелёных флагов (суммарно – 22 часа 15 минут), позволило обновить рекорд дистанции “24 часов Дейтоны” – до 833 кругов.

Таким образом, “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” отпраздновал победу в “24 часах Дейтоны” в третий раз за время действия современного регламента прототипов Дейтоны (с 2017 года), а “Кадиллак” – в четвёртый раз подряд. Для Ренгера ван дер Занде и Камуи Кобаяси, к которым присоединились бывшие гонщики “Форд Чип Ганасси Рэйсинг” Райан Бриско и Скотт Диксон, этот успех стал вторым кряду.

77-й экипаж “Мазды Йост” и “Джей-Ди-Си Миллер Моторспортс” на “Кадиллаке” под номером 5 стали единственными машинами в пелотоне, финишировавшими в круге с лидером. Причём для “Мазды” это стало первым финишем в Дейтоне с 2014 года. Более того – финишировали оба автомобиля! Но для №55 гонка всё же не обошлась без технических проблем, которые стоили проигрыша десяти кругов.

Но если в “Мазде” после финиша просто чувствовалось неудовлетворённость результатом, то для “Пенске” гонка стала просто провалом. Экипажу №6 элементарно не хватало скорости чтобы навязать борьбу соперникам, а окончательно их доконали технические проблемы, на устранение которых понадобилось несколько кругов. Итог – всего лишь четвёртое место для действующих чемпионов.

В ЛМП2 долгое время лидировали стартовавшие с поула гонщики “ПР1 Матиасен Моторспортс” – Бен Китинг в первые часы порой проходил круги на 3-4 секунды быстрее соперников. После того как в экипаже №81 “Дрэгонспид” за руль сели напарники Хенрика Хедмана, отрыв стабилизировался и даже порой уменьшался до 10-15 секунд и борьба стала равной. До четвёртого кошена “Орека” №51 несколько раз теряла первое место, но неизменно возвращалась вперёд, однако точку в борьбе поставили технические проблемы с машиной “ПР1”, которые отбросили их назад на четыре круга. Китинг сумел отыграться и даже в какой-то момент вернулся в один круг с лидером, но достать вышедший в лидеры экипаж Хенли/Хедман/Ньюи/Браун уже не сумел. На третье место поначалу претендовали гонщики “Старуоркс”, однако неисправности в системе охлаждения отбросили их на последнее место в классе, уйти с которого позволил вылет и также проблемы у гонщиков “Перформенс Тек Моторспортс”. В итоге подиум дополнил второй экипаж “Дрэгонспид” №18.

БМВ побил оба “Порше”, “Ламборгини” побеждает третий год подряд

В ГТЛМ гонка прошла достаточно плотно, хотя до старта могло показаться, что у “Порше” соперников на дистанции не окажется. Однако вызов им бросил 24-й экипаж БМВ, продолжительное время сохранявший лидерство, а по ходу заключительного отрезка прибавил и “Корветт Рэйсинг”, выставивший два новых “С8.R”. И если один из американских автомобилей столкнулся с проблемой по ходу дистанции, то экипаж №3 демонстрировал приличный темп, когда трассу уже вовсю осветило дневное солнце. Все время близко к соперникам была и “Феррари” команды “Ризи Компетиционе”, в итоге пять автомобилей подошли к решающим часам в одном круге.

И все же “перестрелка” с двумя экипажами “Порше” по ходу заключительных часов завершилась в пользу БМВ, победившего в Дейтоне второй год подряд. Вторым успехом к ряду это стало и для Аугусту Фарфуса, который выступал в экипаже с Джоном Эдвардсом, Йессе Кроном и Чезом Мостертом. Дуэт “Порше” дополнил пьедестал сильнейших в категории, причём их гонщики не стеснялись выяснять отношения друг с другом на трассе. “Корветт” в итоге уступил лидерам круг, а вот БМВ №24 проиграли целых 14 из-за проблем на пит-стопах и с техникой. “Феррари”, несмотря на проигрыш в скорости и штрафы, сражались до последнего, но в итоге сдались после 738 кругов.

В ГТД долгое время лидировал “Порше” команды “Пфафф Моторспортс”, однако механические проблемы свели на нет все старания коллектива, и в итоге по ходу 16-го часа “Порше 911 ГТ3 Р” медленно проследовал в боксы, где потерял массу времени и выбыл из борьбы. Инициатива же отошла двум “Ламборгини” команд “Пол Миллер Рэйсинг” и “ГРТ Магнус Рэйсинг”, а так же бросившей им вызов команде ВРТ на “Ауди”, в составе которой выступает экс-гонщик итальянского производителя и победитель двух последних марафонов в Дейтоне Мирко Бортолотти. Постепенно к этой группе подобрался другой “Порше” команды “Райт Моторспортс”, до заключительного отрезка остававшийся в глубине пелотона.

Здесь итоговое лидерство сохранили заводской гонщик “Ламборгини” Андреа Кальдарелли, а также золотой состав “Пол Миллер Рэйсинг”: Мэдисон Сноу, Брайан Селлерс и Кори Льюис. Сноу и Селлерс принесли “Пол Миллер Рэйсинг” чемпионство в 2018 году, однако прошлый сезон Сноу пропустил, вернувшись в гонки в 2020 году. Для “Ламборгини” же этот успех стал третьим подряд в Дейтоне после двух подряд побед “Грассер Рэйсинг”. Дополнили подиум гонщики “ГРТ Магнус Рэйсинг” на еще одной “Ламборгини” и экипаж “Ауди ВРТ”.

Североамериканский чемпионат спортивных автомобилей ИМСА. 1-й этап. Дейтона

Результаты гонки. Топ-20