Количество инцидентов в гран-при просто зашкаливало.

Баку показало, что «Формула-1» может быть зрелищной, интересной и увлекательной. Неважно, сколько спортсменов борются за чемпионат, если борьба идёт в каждой группе. А борьба и должна быть такой, какой её показали Хэмилтон и Феттель: до вспышек ярости, до нытья, до откровенных психов. Когда разыгрывается корона чемпиона, когда нервы гонщиков на пределе, такие выпады, как в последнем заезде — офигенный инфоповод, привлекающий к серии неофитов.

Что больше всего впечатляло в бакинской трассе, так это рестарты. В прошлый раз, когда гонка проходила в Азербайджане, большинство боролось со сном, но в этот раз всё было иначе. Так вот, рестарты на этой трассе вышли умопомрачительными! Было ощущение, что парни выходят из четвёртого поворота суперспидвея, не хватало только графики, отображающей зону рестарта и чтобы гонщики выстраивались не друг за другом, а как на решётке — первый ряд, второй и т.д. Это добавило бы и без того шикарным рестартам ещё пару баллов; руководству Ф1 следует подумать над этим. Сложно сказать, как это будет выглядеть на других трассах, но опыт «Индикара» показывает, что подобные рестарты добавляет зрелищности.

Можно, конечно, ругать организаторов и маршалов этой великолепной трассы за нерасторопность и халатность, но ведь именно их действия подарили нам этот неожиданный результат. С чего всё началось? С автомобиля безопасности, который сначала не выпускали из-за схода Квята, думая, что само рассосётся, а как выпустили, то не знали, как же это всё провернуть, заодно забыв почистить трассу от налетевших на неё обломков. Более того, во второй раз автомобиль безопасности можно было бы и не выпускать, ограничившись его виртуальным аналогом – трасса широкая, круг длинный, можно было спокойно и так всё убрать.

Продолжилось всё медленной ездой Мейландера – в какой-то момент начало казаться, что за рулём вообще не немец, а Мэрайя Кэри забыла покинуть автомобиль на старте. Лидером гонки на тот момент был Льюис Хэмилтон, и черепашья скорость его вообще не устраивала – шины и тормоза охлаждались. А выпадание из рабочих температур – это реальная проблема. Что имеет право делать лидер гонки? Правильно, задавать темп. Тем, кто сейчас начнёт предъявлять претензии за рестарт на 19-м круге: нет, во время него Хэмилтон не нарушил правило 10 корпусов между ним и автомобилем безопасности – оно не действует, когда огни на пейс-каре гаснут. Так вот, британец тихо-мирно починял свой примус, т.е. прогревал резину и тормоза. Более того, он делал это всё в том же стиле, что кругом-двумя ранее (ФИА запросили пруфы и они их получили, и пусть Экклстоун говорит всё, что угодно, его уже никто не слушает). Но гонщик «Феррари» куда-то торопился. Боялся зевнуть момент ускорения? Так рестарт никто не собирался объявлять.

Результат – Феттель вкладывает передней обтекатель своего автомобиля в диффузор «Мерседеса». И нет чтобы успокоиться, он бросается обгонять (это под автомобилем безопасности-то!) Хэмилтона, машет ему руками, ну и предъявляет финальный аргумент в споре тех людей, которые внятно ничего объяснить не могут, но и собственную неправоту не признают – физическое воздействие. Вы только вдумайтесь – сознательно пойти на таран! Даже не наплевать на соперника, не отвернув в борьбе, а умышленно пытаться повредить ему автомобиль. Да, этим промышляли и Айртон Сенна, и Михаэль Шумахер, но у них-то на кону стоял титул. А тут – амбиции, больше подходящие обиженной девочке. Репутация в последнее время у Феттеля и так уже не ахти. Началось всё в Сепанге в 2013-м, продолжилось синими флагами, а теперь вот это. Гонщик он, может, и неплохой, только сволочь и глухой. А в интервью после гонки вёл себя как маленький ребёнок – «нет, я не таранил, и вообще, это всё он. За что мне вообще стоп-эн-гоу?». За опасное вождение и неспортивное поведение, вот за что. Поведение, недостойное четырёх чемпионских титулов. И благодари Феттель стюардов за то, что тебе вообще чёрный флаг за подобную херню не показали (а следовало бы), но нет – «что я сделал плохого?» и детский сад из разряда «ему можно, а мне нет?». Гонщик «Феррари» находится в каком-то своём мире, где действуют другие системы ценностей? Всегда виноват тот, кто сзади, а многократному чемпиону тем более надо уметь держать дистанцию и реагировать, а не быть piece of образца себя самого десятилетней давности (привет, Фудзи и задок Марка Уэббера).

Но в итоге немец безнаказанно (не в смысле нарушения правил, а в контексте потери времени) поменял себе крыло под красными флагами и по результату гонки на два очка оторвался в личном зачёте от Хэмилтона. Подвёл гонщика «Мерседес» воротник (подголовник) безопасности – после возобновления гонки он начал выпадать из креплений (нет, виной тому не был тычок сзади от Феттеля). Будь ещё один рестарт, возможно, британец на низких скоростях зафиксировал бы его самостоятельно, но как на зло все, кто хотел закрашиться, уже это сделали. Поэтому вынужденный пит-стоп и откат на восьмое место, позади Боттаса. Но через два круга перед Хэмилтоном оказывается… Феттель – немец отбыл свой штраф. Будь британец чуточку порасторопней на круге заезда в боксы – был бы он впереди. А так ему до самого финиша приходилось постоянно нагонять «Феррари» №5, попутно обгоняя другие автомобили (нет, не круговых, а в реальной борьбе), что делало задачу по опережению главного соперника в чемпионате непростой. Но не невыполнимой и даже не сверхсложной – гран-при показал, что обгонять в Баку можно и нужно, и для этого не обязательно располагать самым быстрым двигателем. А у Хэмилтона как раз самый быстрый не то что двигатель, автомобиль уик-энда был (секунда преимущества в квалификации!). Но вместо того, чтобы собраться, под финиш британец тоже вспомнил скиллы нытья и начал ушатывать команду по радио дать команду Боттасу замедлиться и оттормозить ему Феттеля, после чего финну бы пришлось отдавать и подиумную позицию лидеру команды. Но в «Мерседес» предпочли синицу в руках – финн к тому моменту вовсю боролся за подиум и на кону стояли дополнительные очки в Кубке конструкторов.

И если бы Боттаса в Азербайджане «Мерседес» заставил воплотить план Хэмилтона, немецкая команда бы долго отмывалась от позора, как в своё время это делали в «Феррари» образца Австрии 2002 года. Потому что финн провёл в Баку, наверное, свою лучшую гонку в карьере, хотя поначалу казалось, что всё для него потеряно: во втором повороте первого круга два финна не поделили поворот, в результате чего оба огребли нереальное количество проблем. Кто виноват в том инциденте? На точке торможения оба болида поравнялись, в средней части поворота Кими был впереди на внешнем радиусе. Но в конечной точке поворота Валттери въезжает в Ряйккёнена, результат для обоих — испорченная гонка. Официально никто не был наказан, причём Боттас активно поддерживал это решение: «Перед поворотом я был внутри, а он снаружи. У меня просто не оставалось места, потому пришлось ехать через поребрик. А в этом случае машина всегда подпрыгивает. Думаю, это был еще один гоночный инцидент». Правда, «гоночный инцидент» вообще универсальный термин, на который можно легко описать весь тот трэш, происходивший в воскресенье на трассе, в т.ч. и в исполнении Феттеля. Причём здесь опять Феттель? Именно его агрессивные действия против Кими в первом повороте поставили автомобиль финна под удар Боттаса.

В результате «Феррари» №7 тихо-мирно продолжила гонку на пятом месте, а вот Боттасу пришлось ехать в боксы чиниться, причём повреждения были настолько неприятными, что делал он это долго, в результате чего уже ко второму кругу гонки проигрывал половине пелотона круг. Но младшего финна выручил Квят своим сходом – по правилам гонщики перед рестартом могут вернуть себе круг отставания. А ещё раз его выручил… Кими. Ветеран «Феррари» настолько бестолково принял рестарт, что от его автомобиля полетели обломки, повторно призвавшие Мейландера, и Боттас нагнал пелотон. После чего «Мерседес» №77 полетел. Конечно, качество автомобиля и ДРС здорово помогали финну при обгонах, но чего стоила та же погоня за Строллом! Ведь можно было просто успокоиться после заезда в зону подиума и не гнать в квалификационном режиме, рискуя угробить автомобиль или попасть в аварию (городская трасса, стены рядом, не забываем). Вместо этого Боттас подарил всем фотофиниш. Браво!

А вот Кими даже пятое место не сумел привезти. Как уже было отмечено, на первом рестарте его задвинули с четвёртого на шестое, а на втором он и вовсе попал под раздачу в столкновении двух «Форс Индий». Поначалу «Феррари» со множественными повреждениями из-за чирканья по полотну проколотым задним колесом сходит, но красный флаг позволяет механикам привести всё в порядок и на третьем рестарте мы вновь видим Кими. В круге отставания. Кто ж знал, что дальше всё будет относительно спокойно и ничего отыграть не получится. Да ещё и штраф впаяли за неправильную работу с битым автомобилем в боксах. За пять кругов до финиша Ряйккёнен повторно возвращается в боксы, всё равно получив классификацию (14-й). Ну а что, а вдруг поможет как дополнительный показатель при равенстве очков?

Описанные выше два столкновения двух гонщиков двух лидирующих команд чемпионата повлияли на победителя первого в истории Большого приза Азербайджана (в прошлом году гонка была обозвана европейским гран-при), но окончательно его определил именно третий инцидент, произошедший на втором рестарте и приведший из-за своего масштаба к красным флагам. А именно — столкновение Окона с Пересом.

То, что произошло между гонщиками ФИ — это одновременно и лучшее, и худшее, что бывает в гонках. Если спортсмены заявляют, что главный соперник для них — напарник по коллективу, то зачем сторониться и пропускать его, если ты, конечно, не вторикелла? Если руководителей команды всё устраивает, то снимаем перед ними шляпу. Да, по мотивам предыдущих стычек двух розовых машин была проведена серьезная беседа с официальным вердиктом: «даём парням бороться». Но такая роскошь для команды-середняка угробила гонку, близкую к идеальной. И ещё счастье, что в итоге «Уильямс» смогли сократить отставание лишь на семь очков. 

Нет, если борьбу за победу надо оставлять за скобками (потому что сами ФИ поддержали безумие, приведшее к остановке гонки), то подиум, а то и двойной, был очень даже возможен. Всё слил Окон. Если ты не смотришь в зеркала и по сторонам при борьбе с напарником — ты дурак. Если берёшь его на слабо — надо быть уверенным, что не получишь потом в табло. Если просто убираешь его в стену — «достижения» Феттеля меркнут. Если не способен удержать подиум (за 13 кругов до финиша Окон был третьим), может, ты не такой уж и крутой? При этом, виновник ещё и умудрился отыграться, приехав в неплохие очки. А Перес вполне мог быть и вторым — №11 был быстрее «Феррари», и его единственным конкурентом за подиум был лишь Верстаппен. Но голландец сошёл.

У команд австрийского концерна визит в Баку оставил смешанные эмоции. С одной стороны, у Матешица радость – добыта очередная победа, причём там, где её мало кто ждал. Ну вот кто перед пятницей мог предполагать прыть «Ред Булл Рэйсинг»? Кто после этого мог предположить проблемы в квалификации? А кто в здравом уме мог подумать, что Риккардо на трассе моторов «Мерседес» выиграет гонку, стартуя десятым, да ещё и на чиненном автомобиле? Только оптимист Марко, который перед стартом заявил, что минимум один РБР будет на подиуме. Безусловно, самоустранения Боттаса, Хэмилтона, Феттеля, Кими и ФИ помогли австралийцу. Но и он не оставался простым зрителем, более того, у него тоже не гладко всё складывалось – ранний пит-стоп из-за обломков «Феррари» в тормозных дисках отбросил его ещё дальше, чем изначальный конец топ-10. Однако через пять кругов Даниэль *У меня не бывает скучных побед* Риккардо был уже на границе с первой десяткой, а блестяще проведённые второй и третий рестарты вернули его в борьбу за подиум. Это не говоря уже о тринадцатом подвиге Геракла – за один круг ушатать трёх соперников, причём двоих из них – на прямой, несмотря на их двигатели «Мерседес». А после посещений пит-лейн двумя лидерами гонки довести автомобиль до финиша на первой позиции было уже делом техники. Именно техники – в мастерстве австралийца никто не сомневался, а вот в двигателе «Рено» уверенности не было. Хотя бы потому, что уже вторую гонку подряд силовая установка ставит Максу Верстаппену подножку. А ведь до своего схода тинейджер вовсю наседал на Переса. Впрочем, может, и не французская промышленность виновата, а сам гонщик – этот сезон складывается у него не ахти, и Максу приходится рисковать больше и обращаться с техникой жёстче.

Аналогичная ситуация и у «телят» — у Квята техника сыпется, а у Сайнса – нет. Вот и в этот раз у Даниила, который проводил в целом неплохой гран-при, автомобиль взял и сделал «выкл.» на электропитании; а ведь до схода, несмотря на ошибку на старте, российский гонщик боролся с Магнуссеном. Кстати, ошибка на старте едва не привела к сходу и второй СТР – Сайнс излишне бурно среагировал на возвращение своего партнёра по команде на траекторию, да так, что его развернуло и он оказался последним. В такой ситуации в итоге финишировать восьмым, пусть и тихой сапой, — весьма достойный результат.

Массовая падучая едва не привела к триумфу «Уильямс». Вот уже более пяти лет последним гонщиком-победителем гран-при в составе команды «Железного Фрэнка» остаётся Пастор Мальдонадо, что вызывает усмешки некоторых несознательных личностей. А в воскресенье едва не представился шанс всё «исправить». Причём кем – Массой! Бразилец то уходит, то возвращается, и его победа могла бы стать красивой точкой в его многострадальной карьере и надеждой на новый виток развития «Уильямс». Почему победа? Потому что на последнем рестарте Масса был четвёртым, перед ним были уже начудившие Хэм и Феттель, а также Стролл. Т.е. потенциально это была даже не победа, а дубль. Дубль! Но поломка элемента задней подвески поставила жирный крест на всех амбициях бразильца. Многие ждали, что сольётся и молодой канадец, но не тут-то было! 18-летний гонщик умудрился не вляпаться ни в какие неприятности, а пока за его спиной лидеры отыгрывали потерянные полимеры, он изо всех сил старался создать отрыв. Однако под конец Боттас (который изначально должен был быть его наставником) неумолимо накатывал и Строллу элементарно не хватило опыта, чтобы удержать второе место. Хотя в его ситуации что второе, что третье – разницы особой не было, гонщик и команда были в экстазе, напрочь забыв о несчастьях бразильца.

Ещё одними триумфаторами Баку стала команда «Макларен». Машина из Уокинга наконец-то смогла финишировать в топ-10! Успех мог бы закрепить и Вандорн, финишировав 10-м, однако прокол вынудил его совершить дополнительный пит-стоп, после чего удалось лишь нагнать «Заубер». Нагнать и обогнать, как известно, разные вещи, а опередить пусть даже «Заубер» с прошлогодней «Феррари» на «Макларен-Хонде» способен лишь Фернандо Алонсо. Который ещё и пенял команде, что мол мы могли победить. Хотя это могло быть всего лишь головокружение от успеха.

Голова кружилась и в «Хаас» — в какой-то момент Кевин Магнуссен ехал по трассе третьим. Правда, не долго музыка играла, не долго фраер танцевал, всего три круга, но за эти пять минут сложилось впечатление, что мы потеряем всё руководство американской команды, настолько сильно они захлёбывались от радости по радио. Напрочь забыв, что у них есть и второй гонщик, который вот уже второй год не умеет работать с тормозами и, если верить французу (швейцарцу?), ездит на этой технике с риском для жизни. Помнится, в таких случаях обычно вспоминают поговорку про плохого танцора и говорят, что если гонщик заикается о риске, то он ошибся профессией. А если Грожан не способен финишировать в топ-10 и жалуется на технику, а Гутьеррес финишировал хотя бы 11-м и не жужжал, то зачем платить больше, если платить могут тебе? Спасибо, что в этот раз Магнуссен всё же решил напомнить, за что его взяли в молодёжку «Макларена» в своё время, и не налажал. Прям красный день календаря для его фанатов.

Праздником мог стать этот день и для «Рено» — после провала в квалификации на середине дистанции Хюлкенберг ехал в районе четвёртого-пятого места! Но хватило немца буквально на полтора круга, после чего он стал чуть ли не единственным, кто закрашился в бакинском гран-при самостоятельно. В результате чего французы стали единственной командой, что не увезла очки из Азербайджана. Блин, даже «Макларен» смогли это сделать! Да что там «Макларен», безголовый «Заубер» на это сподобился! Отчасти французы сами виноваты – не стоит делать такую явную ставку на одного гонщика (*Халк – не оправдываем надежды с 2012 года*), ибо ничем другим такой низкий уровень подготовки техники на автомобиле Палмера объяснить невозможно. И деньги он команде, в отличие от Нико *пять лет на рынке второсортных результатов*, приносит. Да и в принципе Джолион не такой уж и плохой гонщик, как его выставляют в этом сезоне – в прошлом году он здорово погонял Магнуссена, как только освоился на трассах. А где датчанин финишировал в прошедшее воскресенье? Правильно, седьмым.

Финальную точку в коллизиях гран-при, кстати, поставила команда «Заубер» — Эрикссон и Палмер достаточно жёстко боролись между собой (а что делать, «Мэнора»-то уже нет), что закончилось повреждениями на автомобиле шведа. И за 10 кругов до финиша Цандер и Цендер приняли решение – пусть Маркус пропустит Верляйна и тот попробует нагнать Алонсо, а если не получится, то вернёт позицию. Да и с точки зрения накатывающего сзади Вандорна как-то спокойнее. В итоге Эрикссону на побитом автомобиле удалось сдержать «Макларен» позади себя, а Верляйн подтвердил, что он даже не Боттас (по версии менеджмента «Мерседес», искавших замену Росбергу), чтобы тягаться с испанским гонщиком. Но вполне себе Феттель в плане гнильцы – честно заработаенное десятое место Маркусу он не вернул.

Вот такой вот получилась гонка в Баку для всех команд/гонщиков. Гонка, от которой ждали нечто унылое из-за лишь одного пит-стопа. Гонка, в которой всё решали не столько стратегия или мастерство, сколько то, как гонщики сумели распорядится теми шансами, которые им выпали как карты в покере. Гонка, в которой будущий победитель после шести кругов ехал 17-м, а второй призёр был и вовсе последним с отставанием в один круг. Гонка, которая в итоге по праву может считаться одной из лучших как минимум в этом десятилетии.

В тексте обзора Алексеем Грушко использовались плоды творчества Славы Брилевского, Вадима Верзунова, Дмитрия Каравацкого, Александра Лоборева и Мстислава Петрова.