Обе «Феррари» умудрились сойти на старте гонки, которая должна была стать триумфальной. Но так ли много потеряно?

Так уж вышло, что в прошлую пятницу писалась статья, где подробно описывался ход текущего чемпионата и, в особенности, противостояние Феттеля и Хэмилтона. Такие люди, как Пэт Симондз, Даниэль Риккардо, Падди Лоу и другие выражали свой взгляд на то, почему каждый из двух лидеров чемпионата 2017 года может взять титул или проиграть его. А еще был такой момент, что поначалу думалось закончить статью к утру понедельника, ведь что может измениться за одну гонку? После первых 30 секунд Гран-при Сингапура весь текст, если бы он был незакончен, можно было бы выбрасывать в мусор.

Так кто же виновен больше всех? Или виновных нет? Кто несет ответственность за то, что «Феррари» поставила себя в такое дурацкое положение, по сравнению с которым промашка в тактике в Абу-Даби 2010 года кажется детским лепетом? 

Наверное, это был самый эпичный старт за многие годы. То самое «краше» Романа Грожана в Спа даже рядом не стоит с тем, что мы увидели в прошлое воскресенье. Старт, после которого Ферстаппен обрушился с критикой на Феттеля, сам Феттель говорил, что «шансы еще будут», Хорнер просил «протереть глаза» тем, кто винит в случившемся Макса, Лауда довольно улыбался во время интервью, а Тото Вольфф наверняка стучал по столу не кулаком, но двумя руками от радости, правда, этот момент мы в трансляции не увидели. Ах да, Йос Ферстаппен наверняка грозился совершить определенные действия с мужским достоинством того же Феттеля, но этот момент мы оставим на откуп желтой прессе.

Помните, несколько лет назад Берни Экклстоун предлагал искусственно поливать трассы во время гонки? Только делать это не в определенное время, а случайно, чтобы команды не могли заранее знать об изменяющихся условиях? Этот подход не был принят, но как мы видели в Сингапуре, небольшой дождик никогда не повредит зрелищности. Но к тому, что произошло, привело «столкновение» множества факторов и ни один из трех пилотов не имеет прямого влияния на каждый из них.

Факт 1.

Что отличает великих чемпионов? Помимо бесконечного списка достоинств их отличает ум. Ум, которым Феттель не блистал на старте. Да, он не знал, что позади блестяще стартовал Кими, но если гонщик ведет борьбу за титул, он должен думать о долгосрочной перспективе. И Ферстаппен был в чем-то прав, критикуя Феттеля, говоря, что тот действовал слишком жестко, пересекая всю трассу по диагонали уже на первых метрах дистанции. Да, у немца старт был не из хороших, и оба «Ред Булла» стартовали не лучшим образом, но зачем было столь сильно рисковать, имея заведомо лучшую машину для подобных условий? Даже войдя в первый поворот вторым, у немца впереди были два часа дистанции, за время которых можно было бы отыграть позицию, тем более, что Кими стартовал не так далеко и вполне мог доставить проблемы соперникам. Безусловно, Себастьян имел право «крыться», но вот разумность такого поступка вызвала серьезные вопросы. Феттель захотел решить всё уже в самом начале и решил, но только не в свою пользу. Эта ситуация обнажила факт, который всем был очевиден: Феттель не столь стрессоустойчив в напряженной ситуации. Об этом впоследствии говорил и Хэмилтон, который получил подарок на Рождество задолго до самого праздника.

Факт 2.

Когда речь заходит о Райкконене, то, к сожалению для его поклонников, во многих случаях мы говорим отнюдь не о самых позитивных вещах. Но в этот раз Райкконен превзошел сам себя. Нет, я в хорошем смысле! Это был его лучший старт за многие годы! Особую пикантность этому придает тот факт, что стартовать пришлось в сложных условиях. Он поставил в тупик и Ферстаппена, который, не слишком уверенно тронувшись с места, уже через пару десятков метров оказался бок-о-бок с финном. И с немцем. «И что ему нужно было делать?!«, — спросите вы. «Тормозить!«, — ответят вам поклонники итальянской конюшни. И Макс действительно поднял ногу с педали газа. Так говорит телеметрия, которую «Ред Булл» предоставил стюардам. Парадоксально, но именно в этот момент Максу нужно было действовать в его излюбленной манере — не уступать никому. Ведь Кими коснулся своим задним колесом машины Макса как раз в тот момент, когда голландец решил сбавить темп. Да, есть вариант, при котором три машины все равно бы столкнулись, если бы немец, продолжая гнуть свою линию, смещался все левее, но с другой стороны, тогда бы столкнуться могли бы Кими и Макс. В этом случае маневр Феттеля находился бы под расследованием, но это старт и бывает всякое. Так что немца с высокой долей вероятности не оштрафовали бы.

Факт 3.

Ферстаппен уже по ходу текущего чемпионата отхватил столько же нелестных отзывов, сколько за весь прошлый сезон — лестных. В том, что происходило, не всегда была явно очевидна вина голландца. Вины нет и сейчас. Как мы уже разобрались раньше, он неплохо, но и не хорошо, стартовал, а затем пытался избежать столкновения.

Такие вещи случаются редко. Бывают дни, когда все идет не так, и это был черный день для всей Италии. В «Феррари» умудрились сойти двумя машинами на первом круге впервые в истории! Пожалуй, от такого рекорда поклонники «красных» желали бы держаться подальше. А теперь главная задача — не допустить повторения такого «достижения». Кстати, один интересный момент. Помните, как легко разрушился нос на шасси немца после касания стены? Это выглядит несколько странно после всех тестов, которые проводит ФИА на соответствие машин стандартам безопасности.

Но что же будет дальше? Пора паковать вещи? Конечно, никто не знает, насколько хорошим был бы темп «Феррари» в гонке. Погодные условия внезапно стали невероятно благоприятны к «Мерседесам». Более низкая температура трассы — это ключевой момент. «Феррари» вот уже который год лучше чувствуют себя в жару и именно поэтому, несмотря на длинные прямые Малайзии, у них есть шанс зацепиться за борьбу в группе лидеров уже через неделю. А вот на «Марина Бэй» все могло сложиться не в их пользу. Также мы помним, какие проблемы были у «красных» во время дождевой квалификации в Монце, где шины ну никак не удавалось вывести в рабочий диапазон. И может быть, Хэмилтону не пришлось бы смеяться у себя в голове уже после третьего поворота, а затем доезжать до финиша, постоянно напоминая себе о Сенне и его промахе в Монако.

Как это ни удивительно, но сколько «Феррари» проиграли, столько и приобрели. Только нужно воздержаться от поспешных решений на высшем уровне. Им нечего терять. Теперь можно и нужно быть агрессивными на старте, бороться локтями. Как говорил в интервью Ярно Трулли, «Феррари» в этом сезоне удивляли своей скоростью там, где от них не ждали ничего. И с этой позицией сложно не согласиться. Конечно, бывали случаи, когда по аналогии с «хаммертайм» в итальянской конюшне устраивали тактические «лузертайм», но в целом сейчас коллектив смотрится лучше, чем в предыдущие годы.

Можно по-всякому относиться к тем трассам, которые остались впереди, но у «Феррари» есть шансы практически на всех. 

Во-первых, жара. За исключением Японии остальные гонки должны пройти при заведомо высоком температурном режиме.

Во-вторых, несмотря на длинные прямые в Остине и Мексике, «Феррари» вполне может взять свое на извилистых секциях трасс. И хотя Остин сильно напоминает Силверстоун, этап в Бельгии показал, что шасси из Италии вполне может быть на уровне шасси из Германии.

В-третьих, трассы в Мексике и Абу-Даби выглядят несколько «затычными»: и там, и там есть секции, напоминающие секции городских автодромов, что также играет в пользу «Феррари».

Примерно о том же говорил и Хэмилтон, отвечая на вопрос о шансах «Мерседес» в оставшихся гонках: «Думаю, в Малайзии все будет нормально. В Японии нужна высокая прижимная сила, там преимущество может быть у «Ред Булла». Остин также хорошая трасса для нас. В общем, полагаю, что мы будем близки друг к другу на оставшихся этапах. Результат предсказать сложно«.

Минусом для «красных» является само шасси. Точнее, его колесная база. Ведь на трассах типа Остина, Сузуки и Малайзии преимущество будет на стороне длиннобазной W08. А вот самым большим минусом для «Феррари» представляются возможные штрафы за замену элементов силовой установки.

В любом случае, одна ошибка со стороны «Мерседес» при победе Феттеля вновь развернет ситуацию в чемпионате на 180 градусов. Тем более, что немцу не привыкать отыгрывать у лидера десятки очков на финише сезона. Правда, надо иметь шасси соответствующего уровня.

Но страх для команды уже прошел и худшее действительно позади. А вот ненависть надо лишь направить в нужное русло.

У Феттеля и «Феррари» еще есть шанс.