Болельщики на трассе Сепанг. Фото: F1Destinations

Fun Formula продолжает цикл «Бизнес Ф1», в рамках которого рассказывает о том, чем живёт внеспортивная «Формула-1»: контрактах, спонсорстве и других финансовых аспектах, а также трудностях работы в серии в целом и командах в частности, и многом другом.

Сегодня речь пойдёт о довольно частой в «формуле» ситуации, когда автодромы прекращают принимать у себя «большие призы», выпадая из календаря чемпионата. Что делать владельцам трасс, если Ф1 к тебе больше не приезжает?

А НУЖНА ЛИ ВООБЩЕ «ФОРМУЛА-1»?

Ну действительно, в мире огромное количество автодромов, которые либо изначально строились для Ф1, но так и не приняли её у себя, либо прекратившие её принимать.

За примером далеко ходить не надо – в Подмосковье изначально именно под «Большие призы» по проекту Германа Тильке возводили «Москоу Рейсуэй». Потом дело застопорилось, владельцы поменяли подрядчика, проект несколько поменялся, но автодром от этого не умер. Трасса на регулярной основе принимает большое число отечественных гоночных серий, а также гонки ДТМ, а ранее еще и этапы Чемпионата мира среди легковых автомобилей, «Формулы Рено», «Формулы-4» и Супербайка.

Ну или, например, трасса в Зандворте в Нидерландах, на которой прошли 30 гран-при. Последний состоялся в 1985 году, а с тех пор на позже реконструированный автодром регулярно приезжают представители ДТМ, «Формулы-3» и других серий.

В эту же категорию так же можно спокойно отнести такие трассы, как Имола, Уоткинс-Глен, Сибринг, «Индианаполис Мотор Спидвей» и другие, которые строились не под гонки Ф1, и прекрасно обходящиеся без «вершины автоспорта» после её ухода от них.

ПЕРЕСТРОИТЬ И ВЕРНУТЬСЯ

Если трасса имеет свою историю, но по большей части не по собственной воле, а из-за инфраструктурных проблем, например, небезопасности, выпала из календаря, то логичным будет эти проблемы устранить и вернуться в чемпионат.

Опять же, далеко за примером ходить не надо, самый наглядный из них – немецкий Нюрбургринг. После аварии Ники Лауды в 1976-м Гран-при Германии переехал на Хоккенхаймринг, но затем вернулся на нагорье Айфель после того, как к «Нордшляйфе» на базе идеи «Южной петли» была пристроена «ГП-Штреке» – трасса в конфигурации гран-при.

Ещё один пример – австрийский «А1 Ринг». Впервые тогда еще «Остеррайхринг» перестроили в 1996 году. На тот момент трасса из-за несоответствия требованиям безопасности не принимала «Формулу-1» девять лет. После реконструкции и переименования автодром принимал Гран-при Австрии на протяжении семи сезонов подряд, после чего…

Из-за проблем с окружающей средой и финансированием основные здания автодрома были снесены. Восстанавливать и реконструировать трассу пришлось уже корпорации «Ред Булл», выкупившей права на автодром и вернувшей австрийский этап в календарь Ф1 в 2014 году.

К этой же категорию относится и Автодром имени братьев Родригес, где сейчас проходит Гран-при Мексики, или трасса в Буэнос-Айресе, владельцы которой думают над реконструкцией ради возврата Ф1.

Авария Ники Лауды на Нюрбургринге. Фото: ESPN

ДОЖДАТЬСЯ СВОЕГО ЧАСА

Если даже после ухода из «Формулы-1» идея провести на своем автодроме гран-при никуда не делась, то можно на время воспользоваться первым из предложенных нами вариантов, параллельно ведя переговоры и ища способы вернуться, или просто дождаться, когда подует ветер перемен.

Как это сделал, например, Берни Экклстоун, владелец «Поль Рикара», который возвращается в календарь «Формулы-1» в нынешнем сезоне.

К слову, в похожей ситуации сейчас находятся и владельцы трассы «Истанбул-Парк», в последние годы неоднократно предпринимающие попытки вернуть Гран-при Турции в чемпионат.

Автодром “Поль Рикар”. Фото: RaceXPress

ВЛАЧИТЬ ЖАЛКОЕ СУЩЕСТВОВАНИЕ

Уже упомянутый “Истанбул-Парк” после неудач с другими гоночными сериями, ради того, чтобы хоть как-то прожить, переквалифицировался на авторынок. Кьялами последний раз принимала международные гонки в далёком уже 2010 году; Маньи-Кур из международных серий принимает только супербайк. А монументальные автодромы Индии и Кореи, которые должны были стать национальными центрами автоспорта, принимают этапы всего лишь заштатных региональных и национальных чемпионатов.

ЗАНЯТЬСЯ ДРУГИМИ ВИДАМИ СПОРТА

Да, ну мало ли, может, гонки это не ваше и, проведя несколько гран-при и заездов других серий, вы решите, что больше с этим связываться не стоит, однако сохраните любовь к спорту.

В таком случае можно пойти по пути владельцев трассы в Рио-де-Жанейро. Автодром «Жакарепагуа» был снесен в пользу олимпийских объектов при подготовке к Играм-2016.

Олимпийский парк на месте трассы “Жакарепагуа”. Фото: ENR

ЗАКОНЧИТЬ ВСЁ ЭТО ВООБЩЕ

Это, конечно, самое последнее дело, но, к сожалению, некоторые поступают и так.

И если с вариантами вроде Финикса или Валенсии в этом плане всё логично, трассы-то были уличными (хотя та же Аделаида прекрасно продолжила своё существование в формате австралийских чемпионатов), то с условным автодромом «Нивель-Болер» в Бельгии все куда хуже.

После 1974 года трасса была исключена из календаря «Формулы-1» из-за низкого интереса зрителей, а чуть позже ее владельцы обанкротились, и спустя несколько лет автодром был закрыт. Сейчас распознать «Нивель» можно разве что по снимкам из космоса, да и то с трудом.

Первый поворот трассы “Нивель-Болер” в настоящий момент. Фото: Circuits of the past

ИТОГ

В общем и целом, можно сказать, что на «Формуле-1» жизнь владельцев автодромов в 99% случаев не заканчивается. Именно по этой причине, например, руководство Сепанга в минувшем сезоне так спокойно отказалось от «больших призов» и с 2018 года этап чемпионата принимать больше не будет.

А некоторые и вовсе только процветают, не имея этапа Ф1, как например, Брэндс-Хэтч, принимающий у себя этапы всех британских чемпионатов, а также ряда европейских серий, или Фудзи, ставшая домом японского этапа Чемпионата мира по гонкам на выносливость.

Читайте также:

Бизнес Ф1. Стоимость гран-при. Часть 3 – уличная гонка

Бизнес Ф1. Стоимость гран-при. Часть 2 – уличная гонка

Бизнес Ф1. Стоимость гран-при. Часть 1 – автодром «под ключ»