Старт Гран-при Германии-2019 – "Твиттер" Антонио Джовинацци

Мало кто будет спорить с утверждением, что прошедший Гран-при Германии стал одним из лучших за очень длительный промежуток времени. Но что же позволило сделать его таким, и как обеспечить подобный интерес к «Формуле-1» в будущем? Fun Formula разбирается в вопросе.

ПОГОДА КАК ОСНОВА ОСНОВ

Да, конечно, в первую очередь, каждый, кто смотрел гонку на Хоккенхаймринге, скажет, что интереса ей добавила погода. Немецкое небо то обильно поливало трассу, то переходило на британский «дриззл», то на какое-то время прекращало извергать потоки воды, придумывая для гонщиков новые условия.

Понятно, что насильно тучи на автодромы не пригонишь, да и идея с искусственным поливом треков сомнительна как с финансовой точки зрения ввиду последних попыток снизить бюджеты, так и с точки зрения реализации в свете упора руководства чемпионата на включение в календарь городских трасс.

Однако способ внести разнообразие в погодную составляющую всё же есть – для этого нужно всего лишь несколько тщательнее подойти к составлению календаря. Нынешняя его версия устроена таким образом, чтобы свести возможность неблагоприятных условий к минимуму: весна и осень отданы на откуп трассам, расположенным ближе к экватору, летом гонки проводятся в странах с умеренным климатом. Исключениями являются разве что Япония и Сингапур, которые в силу островных особенностей могут внезапно устроить дождевой сюрприз. Хотя даже так последний раз дождь в Стране восходящего солнца зрители увидели в сезоне-2014, а Сингапур порадовал пасмурной погодой лишь раз за всё время проведения – в 2017-м.

Почему бы тогда не начинать европейскую часть сезона на пару-тройку недель раньше и не отказаться от её разбивки абсолютно нелогичным с логистической точки зрения перелётом по маршруту Монако-Монреаль-Ле-Кастелле? Пока ещё непонятно, где в итоге окажутся Вьетнам и Нидерланды, но взяв нынешний чемпионат и перекроив его следующим образом:

Австралия, Бахрейн, Китай – Испания, Монако, Великобритания, Франция, Австрия, Германия, Венгрия, Бельгия, Италия – Россия, Азербайджан, Сингапур, Япония – Канада, США, Мексика, Бразилия – Абу-Даби.

Можно увеличить вероятность как дождевых, так и жарких гонок, а ведь последние, как показали Бахрейн и Австрия, способны вносить сумятицу в пелотон не хуже первых. Не говоря уже о том, что подобный календарь вписывается и в программу руководства «Формулы-1» по снижению затрат, упрощая логистику.

Жаркая погода во второй тренировке Гран-при Германии-2019 – TinkerbellF1

ВНЕЗАПНАЯ СМЕНА УСЛОВИЙ

Ещё одним фактором, повлиявшим на поведение гонщиков по ходу Гран-при Германии и, соответственно, повысившим в итоге интерес, стала внезапная смена климатических условий.

Если в пятницу команды старались настроить машины на жару, а в субботу на работу в комфортных в общем-то условиях, то в воскресенье перед гонкой все эти расклады и настройки можно было с уверенностью выкинуть в мусорную корзину. Подстраиваться под дождь пришлось на ходу, по сути, за три первых установочных круга под пейс-каром, и, судя по результатам, максимально успешно это проделать удалось далеко не всем.

Хоккенхайм стал ещё одним доводом к уже поднимавшейся ранее идее значительно сократить количество тренировок. Например, полностью избавиться от пятничных сессий, оставив командам на работу лишь субботний час. А появившееся свободное время вполне можно заполнить теми же обожаемыми фанатами за яркую борьбу младшими «формулами», урезанные чемпионаты которых вынуждают гонщиков для получения дополнительного опыта заявляться по ходу сезона в другие серии.

Небезопасный выезд Шарля Леклера — кадр из трансляции

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР ИЗ БОКСОВ

Продемонстрировала гонка в Германии и ещё один фактор, о котором в последнее время поводов вспоминать становилось всё меньше – банальных ошибках персонала команд. Нет, конечно, тактические просчеты «Феррари» стали уже притчей во языцех, но в остальном стратеги современной «Формулы-1» особо не заморачиваются, а механики способны собраться и уверенно провести один пит-стоп за всю гонку, умудряясь, как например в «Мерседесе», без особых усилий даже обслуживать две машины подряд.

А если этих пит-стопов четыре-пять? Тактических хитросплетений и проблем в боксах команд на Хоккенхаймринге хватало: в стену пит-лейна чуть не впечатали Грожана, близки к неудаче при смене колеса были в «Феррари», за счёт быстрого реагирования на меняющиеся условия лучшие результаты в сезоне продемонстрировали Квят и Стролл.

Увеличение вероятности ошибки за счёт увеличения числа пит-стопов. А если команды не хотят менять ситуацию с помощью быстро разрушающейся резины, нужно вернуть дозаправки, создав дополнительный фактор влияния на результат и заставив руководство коллективов ломать голову. Благо что положительные подвижки в этом направлении уже есть со стороны как ФИА, так и самих спортсменов.

Льюис Хэмилтон – Indy Sport

ПРОЗРАЧНОСТЬ СУДЕЙСТВА

Ну, и напоследок главная головная боль всех поклонников «больших призов» — судейские решения. Удивительно, но после нескольких скандальных гран-при немецкий этап прошёл в этом отношении на удивление спокойно, и даже постгоночный разбор стартовых действий «Альфы Ромео» не испортил картины.

Стюарды в Германии не стали вмешиваться в прямую борьбу гонщиков, оставив без своего вмешательства тот же инцидент между Албоном и Гасли, но при этом дали понять, что явные моменты нарушений будут разбирать по всей строгости. Тут вам и пятисекундный штраф Льюиса Хэмилтона за неверный заезд на пит-лейн, и 30-секундные наказания Кими Ряйккёнена и Антонио Джовинацци за превышение прописанного и лимитированного времени реакции крутящего момента двигателя.

В общем, неприкасаемых теперь, похоже, нет, а технические моменты постепенно обретают чёткие правила.

ЖДАТЬ ЛИ ЭТОГО И ЕСЛИ ДА, ТО КОГДА?

Уже сейчас у владельцев «Формулы-1» в лице «Либерти Медиа» есть шанс наконец-то показать, что они начали понимать внутреннюю кухню и способы повышения зрелищности чемпионата.

Понятно, что глобальные моменты, вроде возвращения дозаправок и отмены пятничных тренировок, скорее всего, являются больше вопросом регламента-2021, активное обсуждение которого ведётся и будет вестись до октября нынешнего года. Но внести поправки в календарь серии можно и на сезон-2020, благо что утверждённой версии нет до сих пор, а подвижки летних этапов явно будут.

Словом, остаётся только ждать, как на события последних недель отреагируют все заинтересованные лица, и надеяться, что прошедший Гран-при Германии стал не жалким исключением из скучной «Формулы-1», а предвестником полноценного гоночного шоу, за которое мы и полюбили «большие призы».