Майкл Андретти и Фернандо Алонсо – Libertad Digital

Стали известны новые подробности несостоявшейся сделки между «Андретти Автоспорт» и Фернандо по участию в «Инди-500» этого года.

По информации американских источников, «Хонда» именно наложила вето на работу с Алонсо, а не приостановила процесс, как утверждают испанские журналисты. И произошло это именно после того, как американское подразделение компании обратилось за формальным согласованием в головной офис в Японии.

Изначально в «Андретти Автоспорт» действительно собирались выставлять шестой автомобиль на «500 миль Индианаполиса», и для этого им надо было лишь формально обратиться в «Хонда Перформенс Девелопмент» — автоспортивное подразделение «Хонда Америка». Формально — потому что команда Майкла Андретти является лучшим клиентом «Хонды» в «Индикаре», и в ХПД рады любому сотрудничеству с ними, тем более что ресурсы у обеих сторон для этого есть. Однако Майкл Андретти, помня неудачу в установлении альянса с «Макларен», не собирался работать с Алонсо в виду бесперспективности получения под это дело ресурсов со стороны японцев.

Однако после того как он выразил сожаление о невозможности такого сотрудничества, в «Хонда Перформенс Девелопмент» неожиданно загорелись этой идеей. И вскоре новый президент компании (Тед Клаус возглавил её с апреля 2019 года, перейдя с должности вице-президента, после того как предыдущий руководитель в свою очередь стал вице-президентом по продуктам, связям с общественностью и логистике «Хонда Америка») дал зелёный свет Майклу Андретти на сделку с Алонсо.

В «Андретти Автоспорт» сначала настороженно восприняли ситуацию. Однако после того как руководство ХПД уверило команду, что всё ОК, Майкл Андретти приступил к работе. В течении двух месяцев были проведены переговоры со спонсорами, подписаны соглашения, обеспечены технические ресурсы. Предварительно пресс-конференция, под которую были уже подготовлены пресс-релизы и презентация цветовой схемы автомобиля №29, была назначена на 28 января, однако в «Хонда Перформенс Девелопмент» попросили взять небольшую паузу.

Как оказалось, для получения согласования с Японией. Которое никогда не было проблемой и всегда было формальностью. Но не в этот раз. Из Токио пришёл отказ.

Сказать, что Майкл Андретти был в бешенстве, не сказать ничего. Потому что «Хонда Перформенс Девелопмент» фактически сказала «ой, извини, не получилось», а Андретти просто не мог поверить в то, что поставщик двигателей затеял это всё, не имея гарантий от Японии. Оставив его объясняться со спонсорами — потому что переговоры с ними вела не американская «Хонда», а «Андретти Автоспорт». Более того, объясняться Майклу Андретти пришлось на фоне траура — в четверг, 30 января, умер его двоюродный брат и близкий друг, крёстный отец Марко Андретти — Джон Андретти. Что, естественно, не прибавило никому положительных эмоций касательно ситуации.

В «Андретти Автоспорт» всё же попытались спасти ситуацию — обсуждалась возможность отправить в Японию для переговоров Марио Андретти, чтобы патриарх американского автоспорта попробовал убедить «Хонду» пересмотреть своё решение, однако напоролись на недоумение из Токио. Где просто не понимали, почему с извинениями за Алонсо к ним должен ехать не сам испанец, а кто-то другой, пусть даже такой уважаемый человек, тем более что вины Андретти во всей этой ситуации не было? При этом в «Хонде» не оценили и жест Фернандо по извинениям в прессе за «двигатель ГП2» — Алонсо даже не потрудился для этого использовать свои соцсети.

«Андретти Автоспорт» ещё предстоит два года сотрудничества с «Хонда Перформенс Девелопмент», и из-за этой ситуации никто контракт разрывать не будет, но в отношениях между компаниями в итоге пробежала кошка. И теперь неизвестно, как сложится ситуация в 2022 году, когда изменится регламент «Индикара» по двигателям и будут подписываться новые контракты с мотористами.