Майкл Андретти и Фернандо Алонсо – Libertad Digital

Стали известны новые подробности несостоявшейся сделки между “Андретти Автоспорт” и Фернандо по участию в “Инди-500” этого года.

По информации американских источников, “Хонда” именно наложила вето на работу с Алонсо, а не приостановила процесс, как утверждают испанские журналисты. И произошло это именно после того, как американское подразделение компании обратилось за формальным согласованием в головной офис в Японии.

Изначально в “Андретти Автоспорт” действительно собирались выставлять шестой автомобиль на “500 миль Индианаполиса”, и для этого им надо было лишь формально обратиться в “Хонда Перформенс Девелопмент” – автоспортивное подразделение “Хонда Америка”. Формально – потому что команда Майкла Андретти является лучшим клиентом “Хонды” в “Индикаре”, и в ХПД рады любому сотрудничеству с ними, тем более что ресурсы у обеих сторон для этого есть. Однако Майкл Андретти, помня неудачу в установлении альянса с “Макларен”, не собирался работать с Алонсо в виду бесперспективности получения под это дело ресурсов со стороны японцев.

Однако после того как он выразил сожаление о невозможности такого сотрудничества, в “Хонда Перформенс Девелопмент” неожиданно загорелись этой идеей. И вскоре новый президент компании (Тед Клаус возглавил её с апреля 2019 года, перейдя с должности вице-президента, после того как предыдущий руководитель в свою очередь стал вице-президентом по продуктам, связям с общественностью и логистике “Хонда Америка”) дал зелёный свет Майклу Андретти на сделку с Алонсо.

В “Андретти Автоспорт” сначала настороженно восприняли ситуацию. Однако после того как руководство ХПД уверило команду, что всё ОК, Майкл Андретти приступил к работе. В течении двух месяцев были проведены переговоры со спонсорами, подписаны соглашения, обеспечены технические ресурсы. Предварительно пресс-конференция, под которую были уже подготовлены пресс-релизы и презентация цветовой схемы автомобиля №29, была назначена на 28 января, однако в “Хонда Перформенс Девелопмент” попросили взять небольшую паузу.

Как оказалось, для получения согласования с Японией. Которое никогда не было проблемой и всегда было формальностью. Но не в этот раз. Из Токио пришёл отказ.

Сказать, что Майкл Андретти был в бешенстве, не сказать ничего. Потому что “Хонда Перформенс Девелопмент” фактически сказала “ой, извини, не получилось”, а Андретти просто не мог поверить в то, что поставщик двигателей затеял это всё, не имея гарантий от Японии. Оставив его объясняться со спонсорами – потому что переговоры с ними вела не американская “Хонда”, а “Андретти Автоспорт”. Более того, объясняться Майклу Андретти пришлось на фоне траура – в четверг, 30 января, умер его двоюродный брат и близкий друг, крёстный отец Марко Андретти – Джон Андретти. Что, естественно, не прибавило никому положительных эмоций касательно ситуации.

В “Андретти Автоспорт” всё же попытались спасти ситуацию – обсуждалась возможность отправить в Японию для переговоров Марио Андретти, чтобы патриарх американского автоспорта попробовал убедить “Хонду” пересмотреть своё решение, однако напоролись на недоумение из Токио. Где просто не понимали, почему с извинениями за Алонсо к ним должен ехать не сам испанец, а кто-то другой, пусть даже такой уважаемый человек, тем более что вины Андретти во всей этой ситуации не было? При этом в “Хонде” не оценили и жест Фернандо по извинениям в прессе за “двигатель ГП2” – Алонсо даже не потрудился для этого использовать свои соцсети.

“Андретти Автоспорт” ещё предстоит два года сотрудничества с “Хонда Перформенс Девелопмент”, и из-за этой ситуации никто контракт разрывать не будет, но в отношениях между компаниями в итоге пробежала кошка. И теперь неизвестно, как сложится ситуация в 2022 году, когда изменится регламент “Индикара” по двигателям и будут подписываться новые контракты с мотористами.