Почему отказ от «Хонды» для британской команды — тупик развития.

После отличного выступления Фернандо Алонсо в Венгрии, новостей о том, что в Бельгии «Хонда» представит обновлённую версию двигателя и вообще прогресс идёт полным ходом, оптимистических заявлений Вандорна о том, что во второй половине сезона они будут четвёртой по силе командой и будут бороться с «Рено» в Кубке конструкторов, последние два европейских гран-при сезона стали холодным душем для «Макларена»: очередные километровые штрафы на стартовой решётке из-за ненадёжности японских силовых установок и полная беспомощность на прямых из-за отсутствия скорости. Да и прибавка в мощности, вроде как, составила всего 5 л.с., что позволило (позволило ли?) выйти лишь на запланированный на начало (!) 2017 года уровень.

В итоге в Спа Алонсо взял и, не дожидаясь конца гонки, запарковал свой абсолютно исправный автомобиль в боксах, после чего выдвинул ультиматум – или я, или «Хонда», да и вообще, у меня есть варианты и получше «Макларена». И понеслась…

Казалось, что в августе уже всё было решено – «Торо Россо» не собирается отказываться от «Рено» ради японских двигателей и «Макларен» остаётся единственным клиентом «Хонды». Но достаточно неожиданно руководство команды из Уокинга приняло сторону своего гонщика и начало искать варианты смены поставщика силовых установок. Поскольку от «Феррари» и «Мерседес» было получено категорическое «нет», взоры вновь были обращены на «Рено», благо, и у Эрика Булье, и у Фернандо Алонсо давние связи с французами. Однако, вместе с этим забрезжила перспектива того, что или у ФИА/ФОМ будет команда Ф1 без моторов на 2018-й, или будет моторист, желающий выступать в Ф1, но с ненужными никому двигателями. Имиджевые потери для чемпионата получались неслабые, в Монцу срочно прилетело высшее руководство японцев, которое совместно с ФИА начали искать решение.

В «Макларене» были категоричны: забирайте ваши шпроты и не говорите нам о деньгах от «Хонды», даже они дело не спасут. Действительно, японцы формировали существенную часть бюджета команды из Уокинга, однако Зак Браун посчитал, что имиджевые потери от неприсутствия «Макларена» на подиуме гораздо больше, чем японские 100-150 млн. дол., которые к тому же можно компенсировать уже в 2019-м за счёт призовых выплат. Трезво оценили ситуацию и в «Рено»: для поставок двигателей четвёртой команде производственных мощностей не хватает, да и разрешение специальное надо брать – к чёрту весь этот геморрой. Ситуация вновь стала патовой, и масла в огонь продолжал подливать Алонсо: не нервируйте меня своими плохими новостями, вот пересяду с вашей «Макхонды» на что-то более пристойное («Рено», «Уильямс», «Индикар»), так не то, что вы меня на подиуме будете видеть, я вообще гонки буду выигрывать! На руководителей программы «Хонды» в Ф1 в Италии было больно смотреть – японцы очень-очень хотели остаться с «Маклареном» и убивались, что им элементарно не хватило времени, чтобы убедить британцев своими результатами. Мол, разгонные характеристики существенно улучшены в следующей модификации силовой установки, но вот проклятым инженерам команды необходимо определиться с двигателем в сентябре, иначе шасси получится под стать японским двигателям. Булье был категоричен: «Я очень рад, что Хасегава видит улучшение в телеметрии и в своих данных, но как не было дополнительных лошадей у нас под капотом, так их и нет. А те, что есть, регулярно дохнут – двигатели рассчитаны всего на 800 км, но их хватает всего на 200. И нам пофиг, что у них там какой-то производственный брак».

Однако во время итальянского уик-энда произошли сдвиги – перемещения толп руководителей между моторхоумами «Рено», «Ред Булл», «Торо Россо», «Хонда», «Макларен» прошли не зря. Во-первых, «Макларену» удалось заручиться принципиальным согласием «Рено» на поставку двигателей, и британцы не дожидаясь улаживания формальностей сразу же начали петь дифирамбы французам – посмотрите, с «Ред Булл» они шесть подиумов подряд добыли, а с нашим шасси так вообще мы всех в тряпки, да. Во-вторых, тон поменял Алонсо: не, двигатели – это не главное в моих отношениях с «Маклареном», я лоялен команде, даже останусь, если всё же будет «Хонда» и прочее бла-бла-бла. Конечно ты будешь лоялен, если они платят тебе самую высокую зарплату в «Формуле-1». В-третьих, «Хонда» и «Торо Россо» вернулись за стол переговоров, и это было основным условием решения проблемы – если бы итальянские телята упёрлись рогами, ничего бы и с места не сдвинулось.

И сторонам таки удалось договориться! Официальных заявлений сделано до сих пор не было, но по информации из различных, не связанных друг с другом источников следует, что отношения «Торо Росо»/«Рено»/«Хонда» уже улажены, все спорные вопросы урегулированы, французы получили приданое в виде Сайнса, а сделка между «Маклареном» и «Рено» будет устаканена в Сингапуре, после чего все разродятся радостными пресс-релизами. Судя по тональности заявлений Зака Брауна, Юсуке Хасегавы и Сириля Абитебуля, именно так всё и будет.

И теперь время задать главный вопрос – а правы ли «Макларен» в своём решении отказаться от японских двигателей? Естественно, нет! Конечно, у этого решения есть несколько плюсов. Во-первых, уменьшение логистического разрыва как в плане поставок деталей, так и информационных потоков – Франция не Япония, да и европейский менталитет – не японский. Во-вторых, возможность бороться если не за победы, так за подиумы точно уже в 2018 году. В-третьих, огромные возможности для маркетинга, т.к. Алонсо выиграл свои два титула с двигателями «Рено». Но, пожалуй, на этом всё. А что же у нас в минусе?

Начнём с того, что с уходом «Хонды» в бюджете «Макларена» образуется дыра в размере 130 мл�