Фернандо Алонсо с победным кубком – Twitter

Фернандо Алонсо ещё в прошлом году устал от борьбы в лучшем случае за попадание в первую десятку в Ф1 и начал искать удовольствие «на стороне». «Инди-500» принесла радость борьбы, но не результат, и испанец решил пока что переключить своё внимание на гонки спортивных автомобилей. И как нельзя кстати «Макларен» расстались с «Хондой» — Алонсо теперь ничего не мешало подписать контракт с «Тойотой» на выступление в суперсезоне Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Безусловно, приход чемпиона Ф1 привлёк дополнительных болельщиков и паблисити, ради испанца даже сдвинули дату «6 часов Фудзи», чтобы не было накладок с гран-при «Формулы-1». И первая гонка сразу же приносит результат — Алонсо побеждает в Спа, впервые за пять лет выигрывая автомобильную гонку, повторно покорив бельгийскую трассу, причём первая победа в Арденнах была одержана ещё в 2000 году в Ф3000. Но насколько эта победа является «чистой»?

Во-первых, «Тойота» осталась единственной заводской командой ЛМП1 в Чемпионате мира по гонкам на выносливость. И, соглашаясь остаться, не уходя вслед за «Порше», «Ауди» и «Пежо», японцы чётко обозначили свою позицию: «Мы согласны подпустить к себе негибридные автомобили, но они не должны быть также быстры как и мы». И организаторы, несмотря на все свои обещания частникам, выписывали баланс технического регламента под преимущество «Тойоты», дополнительно подкорректировав его после «Пролога» — традиционных двухдневных предсезонных тестов. Не вдаваясь особо в детали потребления топлива, аэродинамики и т.д., а суммируя всё воедино, получаем, что преимущество японских гибридных спортпрототипов на круге в Ле-Мане (14-километровая с длинными прямыми) над частниками находится в диапазоне от полусекунды до секунды; также на одной заправке «Тойоты» способны проехать 11 кругов по Сартэ, в то время как частники должны будут останавливаться каждые десять кругов, тратя при этом на каждый пит-стоп из-за меньшего диаметра заправочной горловины на пять секунд больше. Плюс в регламент чуть ли не прямым текстом забито правило, что если кто из частников будет ехать слишком быстро, дирекция гонки имеет право назначить им пятиминутный стоп-эн-гоу или аннулировать один круг после финиша. Таким образом, ещё до старта первой гонки стало понятно, что Алонсо гарантирован минимум вице-чемпионский титул — у его экипажа реальными соперниками являются лишь гонщики второй «Тойоты», Хосе-Мария Лопес, Камуи Кобаяси и Майк Конуэй.

Во-вторых, после того как «Тойота» №7 после квалификации была отправлена стартовать последней, да ещё и с отставанием в один круг, всё, что надо было сделать Алонсо (и его напарникам, Буэми и Накадзиме) — просто доехать до финиша, нигде не налажав. С чем они, собственно, и справились, отдав лишь один круг лидирования, хотя обстоятельства постепенно складывались против них. Так, первый выезд автомобиля безопасности случился на первом круге из-за аварии Майка Уэйнрайта в Ле-Комб — уворачиваясь от развернувшейся «Феррари», британец, стартовавший последним из-за аннулирования квалификационных времён (нарушение скоростного режима на пит-лейне), воткнул свой «Галф-Порше» в барьер. Таким образом, «Тойота» №7 сразу оказалась в самом хвосте пелотона. А второе появление автомобиля безопасности на трассе после первого часа позволило второму японскому автомобилю вернуться в один круг лидирования. Причём на рестарте Алонсо, находившийся в тот момент за рулём №8, отчаянно сопротивлялся, понимая, чем это может грозить. Но в итоге обе «Тойоты» всё равно оказались в одном круге.

Казалось, отыграть около двух минут отставания за оставшиеся три с половиной часа у №7 не получится, тем более что разница в скорости между японскими автомобилями редко доходила до полусекунды с круга. Даже несмотря на потерю времени на дополнительном пит-стопе из-за того, что Казуки Накадзима, сменивший Фернандо Алонсо, не пристегнулся должным образом, а также вылета японца в Ля-Сурс, у Лопеса/Конуэя/Кобаяси не было математических шансов в обычных условиях сократить минутное отставание от №8 за два оставшихся часа гонки. Но на последнем часу на трассе вновь оказывается автомобиль безопасности — Матевос Исаакян раскладывает свой автомобиль на выходе из Радийона. И между «Тойотами» на рестарте оказывается лишь пять автомобилей.

Нет, Алонсо, вернувшийся за руль на два последних отрезка (Буэми провёл только первые 34 круга гонки), сумел справиться и с прессингом, и с круговыми (относительно которых ему всё ещё не хватает опыта), и атаками Майка Конуэя, который после того, как провёл на финальной дозаправке на 10 секунд дольше чем Алонсо (не будь этого, он бы выехал после последнего пит-стопа лидером), на последних 20 минутах вновь подъехал к испанцу. Но, с учётом перегрева коробки передач у «Тойоты» №8, после финиша у многих осталось впечатление, что испанцу дали победить: как-то уж больно подозрительно выглядела ситуация, когда №7, ехавшая явно быстрее и уже висевшая на заднем крыле лидера, вдруг резко отстаёт на пять секунд.

«Тойота» №8 экипажа Алонсо – Daily Sportscar

Правда, британцу по радио сказали, что его темп упал из-за того, что он слишком быстро израсходовал всю накопленную энергию, задолго до конца круга, и с ней надо обращаться аккуратнее, что он и делал на последнем отрезке, всё равно подъезжая к Алонсо. Вообще, если смотреть на времена быстрейшего круга, «Тойота» №7 ехала по трассе быстрее второго автомобиля команды — в одном темпе с Конуэем и Кобаяси удавалось ехать только Буэми, а лучший круг Фернандо Алонсо был лишь на одну десятую быстрее чем у Хосе-Марии Лопеса (шестое время среди шести тойотовцев) и более чем на секунду медленнее, чем у Майка Конуэя. Но если брать среднее время на круге (30 лучших времён), то Майк Конуэй проходил круги за 1’59.193 (1’57.442 быстрейший), Камуи Кобаяси за 1’59.615 (1’57.806 быстрейший), а третьим среди тойотовцев был именно Алонсо — при лучшем времени на круге в 1’58.507 его темп был 1’59.813, т.е. испанец ехал с наименьшим разлётом темпа (у Накадзимы диапазон оказался чуть хуже).

После гонки сомнения в применении командной тактики развеял Паскаль Васселон, технический директор «Тойоты», по словам которого экипажам было разрешено бороться между собой до последнего пит-стопа, дабы снизить возможный риск аварии на последних кругах. Посмотрим, возможно в Ле-Мане всё изменится. По крайней мере, явного фаворита у организаторов ещё нет — если бы они хотели отдать победу Алонсо, №7 просто бы получила свой штрафной проезд по пит-лейн за преждевременный обгон на последнем рестарте и дело с концом. Но штраф гонщики, а, вернее, гонщик этого экипажа всё же заработал — Камуи Кобаяси был оштрафован на 1500 евро и два очка лицензии за то, что опоздал на подиум из-за разговора с инженером.

Удачные для №7 выезды автомобиля безопасности привели к тому, что остальным автомобилям ЛМП1 оставалось бороться лишь за третье место. А поскольку «Дрэгонспид» и «Мэнор» снялись с гонки, прототипу «Байколлес» традиционно не хватает скорости, а оба автомобиля «СМП Рэйсинг» в самом начале столкнулись с проблемами, то у «Ребейонов» конкурентов и не осталось. Швейцарцы ехали слётанной парой, причём поначалу даже в сопоставимом с «Тойотами» темпе, но в итоге проиграли им круг. Третье место поначалу досталось Нилу Джани, Андре Лоттереру и Бруну Сенне, несмотря на то что на их автомобиле возникли проблемы с телеметрией, однако позднее №1 был дисквалифицирован — из-за того что доска скольжения оказалась стёрта более чем на 1,2 мм выше допустимого лимита. Таким образом, кубки перешли к другому экипажу команды, которая впервые с 2016 года заехала в топ-3 абсолюта.

Для «СМП Рэйсинг» гонка не сложилась — если после «Пролога» звучали бравурные заявления, что российские прототипы готовы навязать борьбу «Тойотам», то в Спа оказалось, что они не способны тягаться по скорости и с «Ребейон». Более того, Михаил Алёшин и Виталий Петров с трудом ехали в одном темпе с «Байколлес», у которых случился небольшой пожар на первом пит-стопе. Правда, №11 ещё в самом начале заработал прокол и откатился в хвост пелотона. Откуда достаточно быстро поднялся второй экипаж СМП, причём российские юниоры до аварии демонстрировали отличный темп, пусть и выпав из топ-3 сначала из-за штрафа за превышения скорости на пит-лейне, а потом и проиграв позицию «Ребейону» №1 в связке Красной воды — Радийон во время обгона кругового из ГТ.

Победители «6 часов Спа» в категории ЛМП2 – https://twitter.com/24hoursoflemans

Однако российская команда добилась в Спа успеха — в категории ЛМП2 победила «Джи-Драйв» с Романом Русиновым, Жаном-Эриком Вернем и Андреа Пиццотолой за рулём. Пусть этому и поспособствовали проблемы у нидерландского прототипа c генератором — Ян Ламмерс и компания после борьбы возглавляли гонку в своём классе первый час, но потом закатили свой жёлтый автомобиль в боксы, потратив на ремонт более 15 кругов. Лидерство попробовали было перехватить экипажи Джеки Чана, но на 39-м круге №26 вышли в лидеры и больше никому вторую строчку не отдали — перед последним выездом автомобиля безопасности они выигрывали более минуты, а после возобновления гонки Вернь создал преимущество в 21 секунду, принеся Роману Русинову 17-ю победу в ЛМП2.

А в сражение за второе место вмешался и прототип «Альпине», но опередить они смогли только малайзийский экипаж китайской команды. Неплохо смотрелся в гонке Пастор Мальдонадо — фактически, венесуэлец был четвёртым по скорости гонщиком младших прототипов и поначалу «Орека» американской команды даже боролась за лидерство. Но Натаниэль Бертон и Роберто Гонсалес оказались существенно медленнее (на секунду и три секунды) победителя БП Испании 2012 года, заработав при этом штраф за превышение скорости на пит-лейне, плюс в один момент автомобиль почти остановился на трассе, и в итоге №31 закончили гонку только на шестом месте в ЛМП2.

Пастор Мальдонадо – Endurance Info

Если в старшем классе спортпрототипов зрители не увидели борьбы, то старший зачёт ГТ компенсировал это сполна — несмотря на то, что автоматический баланс не оставил шансов «Феррари», «Астон Мартину» и БМВ бороться за победу, всю гонку в ГТЕ-Про шла эпическая борьба между двумя «Порше» и двумя «Фордами», которых после первого часа остался один — именно авария Гарри Тинкнелла в Радийоне спровоцировала первый выезд автомобиля безопасности. На полной скорости на выходе из Красной воды у синего автомобиля лопнула покрышка и он на полной скорости по прямой влетел в барьер — перегрузки в момент удара достигли значений в 29G. Авария стала практически полной копией инцидента Пьетру Фиттипальди в квалификации, но на этот раз гонщик сумел самостоятельно выбраться из обломков, не получив существенных травм.

https://www.youtube.com/watch?v=DSsYOzh6BYE

Второй «Форд» оказался в роли догоняющих, с чем прекрасно справились его гонщики — сначала на середине дистанции был повержен №92, а после рестарта Оливье Пла, имевшему в своём распоряжении свежие шины, удался эпичный обгон Рихарда Литца в Красной воде за 45 минут до финиша. Таким образом, француз «вступил в клуб» гонщиков, выигрывавших этапы WEC как на технике ГТ, так и среди прототипов.

Более того, №91, у которого поплыли шины (они вообще сдавали на немецких автомобилях под конец отрезков) потерял и подиум — сначала мимо него проехал «Порше» №92, который сумел оправиться после штрафного проезда по пит-лейну и замены аэродинамических элементов из-за наезда на обломок «Форда» №67. А на последних минутах гонки Давиде Ригон сумел-таки провести результативную атаку на Литца и заехать на подиум. Вообще, там должна была оказаться другая «Ферарри», №51, однако в результате столкновения на пит-лейне с «Порше» Проджект 1″ младшей категории Джеймс Каладо и Алессандро Гуиди финишировали последними в классе. Всё это было несколько обидно для Джанмария Бруни, который в Спа был быстрейшим гонщиком категории ГТ, несмотря на то, что, по словам Кристенсена, «Порше» не хватало скорости на прямых по сравнению с «Форд», а также при заезде в траффик.

Представители БМВ и «Астон Мартина» по ходу всего заезда были незаметны. Новые автомобили демонстрировали низкую скорость и их порой умудрялись обгонять даже гонщики класса ГТЕ-Ам. Кроме того, 81-й экипаж «БМВ» Ники Катсбурга и Мартина Томчика финишировал восьмым, потеряв время уже в самом начале гонки по причине выезда сейфти-кара, из-за чего их экипажу пришлось стоять под светофором на выезде из пит-лейна.

LMGTE-Am battle continues between between two Astons, #98 @AMR_Official Vs #70 @OfficialTFSport. 🙈#6hSpa #WEC pic.twitter.com/ag12JM7SAN

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 5, 2018

В ГТЕ-Ам также борьба шла до самого финиша, но исключительно между «Астон Мартинами» — после того как сразу из борьбы выпал №86, автомобили Патрика Демпси практически синхронно столкнулись с техническими проблемами на первой трети дистанции, а «Феррари» №54 на последнем часу сбойнула электроника, у британских автомобилей соперников не осталось. Последний сейфети-кар свёл на нет 35-секундное преимущество Педру Лами, создавшего в свою первую смену серьёзный отрыв от соперников, и до самого финиша шла эпичная борьба борт в борт заводчан с частниками из «ТФ Спорт» (за рулём находился Эван Хэнки), которая окончилась победой португальца (теперь у Лами их 19) и его коллег, Матиаса Лауды и Пола Далла-Лана.

В целом следует сказать, что, несмотря на преимущество «Тойоты», которые теперь сравнялись по победам в WEC с «Ауди» и «Порше», гонка, которую многие считают боевой репетицией перед Ле-Маном, получилась достаточно живой и оставляет надежду на то, что марафон, где количество участников будет в полтора раза больше, получится не менее насыщенным. В следующий раз гонщики Чемпионата мира по гонкам на выносливость покажутся на трассе только в начале июня, когда перед 24-часовым марафоном на кольце Сартэ пройдут общие тесты.

«6 часов Спа», финальные результаты