Фернандо Алонсо с победным кубком – Twitter

Фернандо Алонсо ещё в прошлом году устал от борьбы в лучшем случае за попадание в первую десятку в Ф1 и начал искать удовольствие “на стороне”. “Инди-500” принесла радость борьбы, но не результат, и испанец решил пока что переключить своё внимание на гонки спортивных автомобилей. И как нельзя кстати “Макларен” расстались с “Хондой” – Алонсо теперь ничего не мешало подписать контракт с “Тойотой” на выступление в суперсезоне Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Безусловно, приход чемпиона Ф1 привлёк дополнительных болельщиков и паблисити, ради испанца даже сдвинули дату “6 часов Фудзи”, чтобы не было накладок с гран-при “Формулы-1”. И первая гонка сразу же приносит результат – Алонсо побеждает в Спа, впервые за пять лет выигрывая автомобильную гонку, повторно покорив бельгийскую трассу, причём первая победа в Арденнах была одержана ещё в 2000 году в Ф3000. Но насколько эта победа является “чистой”?

Во-первых, “Тойота” осталась единственной заводской командой ЛМП1 в Чемпионате мира по гонкам на выносливость. И, соглашаясь остаться, не уходя вслед за “Порше”, “Ауди” и “Пежо”, японцы чётко обозначили свою позицию: “Мы согласны подпустить к себе негибридные автомобили, но они не должны быть также быстры как и мы”. И организаторы, несмотря на все свои обещания частникам, выписывали баланс технического регламента под преимущество “Тойоты”, дополнительно подкорректировав его после “Пролога” – традиционных двухдневных предсезонных тестов. Не вдаваясь особо в детали потребления топлива, аэродинамики и т.д., а суммируя всё воедино, получаем, что преимущество японских гибридных спортпрототипов на круге в Ле-Мане (14-километровая с длинными прямыми) над частниками находится в диапазоне от полусекунды до секунды; также на одной заправке “Тойоты” способны проехать 11 кругов по Сартэ, в то время как частники должны будут останавливаться каждые десять кругов, тратя при этом на каждый пит-стоп из-за меньшего диаметра заправочной горловины на пять секунд больше. Плюс в регламент чуть ли не прямым текстом забито правило, что если кто из частников будет ехать слишком быстро, дирекция гонки имеет право назначить им пятиминутный стоп-эн-гоу или аннулировать один круг после финиша. Таким образом, ещё до старта первой гонки стало понятно, что Алонсо гарантирован минимум вице-чемпионский титул – у его экипажа реальными соперниками являются лишь гонщики второй “Тойоты”, Хосе-Мария Лопес, Камуи Кобаяси и Майк Конуэй.

Во-вторых, после того как “Тойота” №7 после квалификации была отправлена стартовать последней, да ещё и с отставанием в один круг, всё, что надо было сделать Алонсо (и его напарникам, Буэми и Накадзиме) – просто доехать до финиша, нигде не налажав. С чем они, собственно, и справились, отдав лишь один круг лидирования, хотя обстоятельства постепенно складывались против них. Так, первый выезд автомобиля безопасности случился на первом круге из-за аварии Майка Уэйнрайта в Ле-Комб – уворачиваясь от развернувшейся “Феррари”, британец, стартовавший последним из-за аннулирования квалификационных времён (нарушение скоростного режима на пит-лейне), воткнул свой “Галф-Порше” в барьер. Таким образом, “Тойота” №7 сразу оказалась в самом хвосте пелотона. А второе появление автомобиля безопасности на трассе после первого часа позволило второму японскому автомобилю вернуться в один круг лидирования. Причём на рестарте Алонсо, находившийся в тот момент за рулём №8, отчаянно сопротивлялся, понимая, чем это может грозить. Но в итоге обе “Тойоты” всё равно оказались в одном круге.

Казалось, отыграть около двух минут отставания за оставшиеся три с половиной часа у №7 не получится, тем более что разница в скорости между японскими автомобилями редко доходила до полусекунды с круга. Даже несмотря на потерю времени на дополнительном пит-стопе из-за того, что Казуки Накадзима, сменивший Фернандо Алонсо, не пристегнулся должным образом, а также вылета японца в Ля-Сурс, у Лопеса/Конуэя/Кобаяси не было математических шансов в обычных условиях сократить минутное отставание от №8 за два оставшихся часа гонки. Но на последнем часу на трассе вновь оказывается автомобиль безопасности – Матевос Исаакян раскладывает свой автомобиль на выходе из Радийона. И между “Тойотами” на рестарте оказывается лишь пять автомобилей.

Нет, Алонсо, вернувшийся за руль на два последних отрезка (Буэми провёл только первые 34 круга гонки), сумел справиться и с прессингом, и с круговыми (относительно которых ему всё ещё не хватает опыта), и атаками Майка Конуэя, который после того, как провёл на финальной дозаправке на 10 секунд дольше чем Алонсо (не будь этого, он бы выехал после последнего пит-стопа лидером), на последних 20 минутах вновь подъехал к испанцу. Но, с учётом перегрева коробки передач у “Тойоты” №8, после финиша у многих осталось впечатление, что испанцу дали победить: как-то уж больно подозрительно выглядела ситуация, когда №7, ехавшая явно быстрее и уже висевшая на заднем крыле лидера, вдруг резко отстаёт на пять секунд.

“Тойота” №8 экипажа Алонсо – Daily Sportscar

Правда, британцу по радио сказали, что его темп упал из-за того, что он слишком быстро израсходовал всю накопленную энергию, задолго до конца круга, и с ней надо обращаться аккуратнее, что он и делал на последнем отрезке, всё равно подъезжая к Алонсо. Вообще, если смотреть на времена быстрейшего круга, “Тойота” №7 ехала по трассе быстрее второго автомобиля команды – в одном темпе с Конуэем и Кобаяси удавалось ехать только Буэми, а лучший круг Фернандо Алонсо был лишь на одну десятую быстрее чем у Хосе-Марии Лопеса (шестое время среди шести тойотовцев) и более чем на секунду медленнее, чем у Майка Конуэя. Но если брать среднее время на круге (30 лучших времён), то Майк Конуэй проходил круги за 1’59.193 (1’57.442 быстрейший), Камуи Кобаяси за 1’59.615 (1’57.806 быстрейший), а третьим среди тойотовцев был именно Алонсо – при лучшем времени на круге в 1’58.507 его темп был 1’59.813, т.е. испанец ехал с наименьшим разлётом темпа (у Накадзимы диапазон оказался чуть хуже).

После гонки сомнения в применении командной тактики развеял Паскаль Васселон, технический директор “Тойоты”, по словам которого экипажам было разрешено бороться между собой до последнего пит-стопа, дабы снизить возможный риск аварии на последних кругах. Посмотрим, возможно в Ле-Мане всё изменится. По крайней мере, явного фаворита у организаторов ещё нет – если бы они хотели отдать победу Алонсо, №7 просто бы получила свой штрафной проезд по пит-лейн за преждевременный обгон на последнем рестарте и дело с концом. Но штраф гонщики, а, вернее, гонщик этого экипажа всё же заработал – Камуи Кобаяси был оштрафован на 1500 евро и два очка лицензии за то, что опоздал на подиум из-за разговора с инженером.

Удачные для №7 выезды автомобиля безопасности привели к тому, что остальным автомобилям ЛМП1 оставалось бороться лишь за третье место. А поскольку “Дрэгонспид” и “Мэнор” снялись с гонки, прототипу “Байколлес” традиционно не хватает скорости, а оба автомобиля “СМП Рэйсинг” в самом начале столкнулись с проблемами, то у “Ребейонов” конкурентов и не осталось. Швейцарцы ехали слётанной парой, причём поначалу даже в сопоставимом с “Тойотами” темпе, но в итоге проиграли им круг. Третье место поначалу досталось Нилу Джани, Андре Лоттереру и Бруну Сенне, несмотря на то что на их автомобиле возникли проблемы с телеметрией, однако позднее №1 был дисквалифицирован – из-за того что доска скольжения оказалась стёрта более чем на 1,2 мм выше допустимого лимита. Таким образом, кубки перешли к другому экипажу команды, которая впервые с 2016 года заехала в топ-3 абсолюта.

Для “СМП Рэйсинг” гонка не сложилась – если после “Пролога” звучали бравурные заявления, что российские прототипы готовы навязать борьбу “Тойотам”, то в Спа оказалось, что они не способны тягаться по скорости и с “Ребейон”. Более того, Михаил Алёшин и Виталий Петров с трудом ехали в одном темпе с “Байколлес”, у которых случился небольшой пожар на первом пит-стопе. Правда, №11 ещё в самом начале заработал прокол и откатился в хвост пелотона. Откуда достаточно быстро поднялся второй экипаж СМП, причём российские юниоры до аварии демонстрировали отличный темп, пусть и выпав из топ-3 сначала из-за штрафа за превышения скорости на пит-лейне, а потом и проиграв позицию “Ребейону” №1 в связке Красной воды – Радийон во время обгона кругового из ГТ.

Победители “6 часов Спа” в категории ЛМП2 – https://twitter.com/24hoursoflemans

Однако российская команда добилась в Спа успеха – в категории ЛМП2 победила “Джи-Драйв” с Романом Русиновым, Жаном-Эриком Вернем и Андреа Пиццотолой за рулём. Пусть этому и поспособствовали проблемы у нидерландского прототипа c генератором – Ян Ламмерс и компания после борьбы возглавляли гонку в своём классе первый час, но потом закатили свой жёлтый автомобиль в боксы, потратив на ремонт более 15 кругов. Лидерство попробовали было перехватить экипажи Джеки Чана, но на 39-м круге №26 вышли в лидеры и больше никому вторую строчку не отдали – перед последним выездом автомобиля безопасности они выигрывали более минуты, а после возобновления гонки Вернь создал преимущество в 21 секунду, принеся Роману Русинову 17-ю победу в ЛМП2.

А в сражение за второе место вмешался и прототип “Альпине”, но опередить они смогли только малайзийский экипаж китайской команды. Неплохо смотрелся в гонке Пастор Мальдонадо – фактически, венесуэлец был четвёртым по скорости гонщиком младших прототипов и поначалу “Орека” американской команды даже боролась за лидерство. Но Натаниэль Бертон и Роберто Гонсалес оказались существенно медленнее (на секунду и три секунды) победителя БП Испании 2012 года, заработав при этом штраф за превышение скорости на пит-лейне, плюс в один момент автомобиль почти остановился на трассе, и в итоге №31 закончили гонку только на шестом месте в ЛМП2.

Пастор Мальдонадо – Endurance Info

Если в старшем классе спортпрототипов зрители не увидели борьбы, то старший зачёт ГТ компенсировал это сполна – несмотря на то, что автоматический баланс не оставил шансов “Феррари”, “Астон Мартину” и БМВ бороться за победу, всю гонку в ГТЕ-Про шла эпическая борьба между двумя “Порше” и двумя “Фордами”, которых после первого часа остался один – именно авария Гарри Тинкнелла в Радийоне спровоцировала первый выезд автомобиля безопасности. На полной скорости на выходе из Красной воды у синего автомобиля лопнула покрышка и он на полной скорости по прямой влетел в барьер – перегрузки в момент удара достигли значений в 29G. Авария стала практически полной копией инцидента Пьетру Фиттипальди в квалификации, но на этот раз гонщик сумел самостоятельно выбраться из обломков, не получив существенных травм.

https://www.youtube.com/watch?v=DSsYOzh6BYE

Второй “Форд” оказался в роли догоняющих, с чем прекрасно справились его гонщики – сначала на середине дистанции был повержен №92, а после рестарта Оливье Пла, имевшему в своём распоряжении свежие шины, удался эпичный обгон Рихарда Литца в Красной воде за 45 минут до финиша. Таким образом, француз “вступил в клуб” гонщиков, выигрывавших этапы WEC как на технике ГТ, так и среди прототипов.

Более того, №91, у которого поплыли шины (они вообще сдавали на немецких автомобилях под конец отрезков) потерял и подиум – сначала мимо него проехал “Порше” №92, который сумел оправиться после штрафного проезда по пит-лейну и замены аэродинамических элементов из-за наезда на обломок “Форда” №67. А на последних минутах гонки Давиде Ригон сумел-таки провести результативную атаку на Литца и заехать на подиум. Вообще, там должна была оказаться другая “Ферарри”, №51, однако в результате столкновения на пит-лейне с “Порше” Проджект 1″ младшей категории Джеймс Каладо и Алессандро Гуиди финишировали последними в классе. Всё это было несколько обидно для Джанмария Бруни, который в Спа был быстрейшим гонщиком категории ГТ, несмотря на то, что, по словам Кристенсена, “Порше” не хватало скорости на прямых по сравнению с “Форд”, а также при заезде в траффик.

Представители БМВ и “Астон Мартина” по ходу всего заезда были незаметны. Новые автомобили демонстрировали низкую скорость и их порой умудрялись обгонять даже гонщики класса ГТЕ-Ам. Кроме того, 81-й экипаж “БМВ” Ники Катсбурга и Мартина Томчика финишировал восьмым, потеряв время уже в самом начале гонки по причине выезда сейфти-кара, из-за чего их экипажу пришлось стоять под светофором на выезде из пит-лейна.

LMGTE-Am battle continues between between two Astons, #98 @AMR_Official Vs #70 @OfficialTFSport. 🙈#6hSpa #WEC pic.twitter.com/ag12JM7SAN

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 5, 2018

В ГТЕ-Ам также борьба шла до самого финиша, но исключительно между “Астон Мартинами” – после того как сразу из борьбы выпал №86, автомобили Патрика Демпси практически синхронно столкнулись с техническими проблемами на первой трети дистанции, а “Феррари” №54 на последнем часу сбойнула электроника, у британских автомобилей соперников не осталось. Последний сейфети-кар свёл на нет 35-секундное преимущество Педру Лами, создавшего в свою первую смену серьёзный отрыв от соперников, и до самого финиша шла эпичная борьба борт в борт заводчан с частниками из “ТФ Спорт” (за рулём находился Эван Хэнки), которая окончилась победой португальца (теперь у Лами их 19) и его коллег, Матиаса Лауды и Пола Далла-Лана.

В целом следует сказать, что, несмотря на преимущество “Тойоты”, которые теперь сравнялись по победам в WEC с “Ауди” и “Порше”, гонка, которую многие считают боевой репетицией перед Ле-Маном, получилась достаточно живой и оставляет надежду на то, что марафон, где количество участников будет в полтора раза больше, получится не менее насыщенным. В следующий раз гонщики Чемпионата мира по гонкам на выносливость покажутся на трассе только в начале июня, когда перед 24-часовым марафоном на кольце Сартэ пройдут общие тесты.

“6 часов Спа”, финальные результаты